Стимулирование автомобильного населения России покупать отечественные электромобили (которых нет) продолжается. Вслед за отменой нулевых пошлин на ввоз электромобилей с 2022 года уже начала работу новая схема легального отъёма денег. Теперь власти придумали складывать мощность силовых установок гибридов.
Суть вопроса
Как сообщает владивостокская газета VL.ru, из Минфина в Центральную акцизную таможню поступило письмо, где описывается схема подсчёта мощности по новым правилам. Отныне при оформлении ввозимых машин должна учитываться как номинальная мощность бензинового двигателя, так и «полезная мощность системы электротяги при постоянном токе», которая может быть обеспечена в течение получаса. Цифры суммируются. Некоторые компании-импортёры уже пытаются доказать, что такая логика расчётов для гибридов не верна, но результат вполне можно предсказать.
Цель очевидна
На данный момент схема применяется к юридическим лицам, формально частники платить больше не должны. Однако занесённые в базу на таможне данные могут (и будут) использоваться регистрационными органами для трактовки мощности – разумеется, по максимально возможному «тарифу». Полученные простым сложением цифры вписываются не только в таможенную декларацию, но и уже начали трактоваться отделениями ГИБДД как указание мощности для ПТС и СТС.
Едва ли нужно объяснять, что подобная незамысловатая логика значительно увеличивает финансовые обременения владельцам и сильно снижает выгоды от владения гибридами – чего властям и нужно.
Примеры
Для понимания в цифрах можно взять один из самых популярных гибридов в виде Toyota Prius Alpha. У машины 2016 года мощность жидкотопливного двигателя составляет
Однако
Как сообщил источник Matador.Tech в автобизнесе по импорту японских автомобилей на Дальний Восток, «сейчас приходят заказы и оформляются как и прежде». То есть пока никаких новых требований не появилось – или не всем СТО и лабораториям про это известно.
Верим дальше!
Формально политика очередных заградительных пошлин призвана служить набившей оскомину «поддержке отечественного производителя». Вот только производителя поддерживают десятилетиями и десятками миллиардов наших налогов, а производить он толком ничего по-прежнему не желает. АЗЛК давно почил, за ним последовал легковой ГАЗ, обанкротился и умер ЗиЛ, последние годы доживает давно стагнирующий УАЗ, в глубочайшем кризисе находится решивший ставить на конвейер зеков КамАЗ, практически полностью на импортные платформы переехал купленный иностранным альянсом ВАЗ (что его и спасло на какое-то время). Только слепой не видит, что де-факто никакого «отечественного автопрома» в стране уже нет.
Зато есть бесконечный рост тарифов и акциз с упорной целью нас от чего-то защитить. И конечно, сегодня уже под новой эгидой: отечественный электромобиль – это звучит гордо! Охотно верим.
Зная изобретательность нашего государства, вполне можно предположить, что в самом ближайшем будущем налогами обложат не только силы и факт ввоза, но и количество дверей, уровень комплектации и цвет кузова автомобиля. Звучит смешно? Пока да. Но ещё совсем не вечер.
102
Гость Свинорылые ублюдки
ал два раза ублюдки
Fylhtq Н..уй эти гибриды теперь не нужны, надо дизиля брать и коптить эту ёб..ую планету
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.