Повышающий коэффициент налоговой ставки для дорогих автомобилей может быть пересмотрен к марту 2022 года. Некоторые подробности предстоящей реформы выяснил Autonews.ru.
Суть реформы
Минпромторг сообщил изданию, что на данный момент оно ведет работу с Минфином и ФНС «по определению возможных параметров, определяющих применение повышающих коэффициентов при исчислении транспортного налога». Насколько планируется увеличить входной ценовой порог, пока не уточняется, но пресс-служба Минпромторга заверяет, что ведомство всецело за пересчёт устаревшей цифры. По срокам пока ясности тоже нет, но все надеются на март 2022 года.
Как считают сейчас
На сегодня есть 3 уровня повышения коэффициента налоговой ставки на автомобили.
- Коэффициент 1.1 применяется для машин ценой 3-5 млн и возрастом до 3 лет.
- Коэффициент 2 актуален для машин за 5-10 млн и не старше 5 лет.
- Наконец, в 3 раза больше придётся заплатить за автомобиль стоимостью от 10 до 15 млн и возрастом до 10 лет с момента выпуска.
- Так же придётся раскошелиться за авто средней стоимостью 15 млн., которому не более 20 лет.
Единственный способ избежать узаконенных поборов в увеличенном размере – купить машину, которую нет в утверждённом списке. Но он предусмотрительно и регулярно актуализируется, почти не отставая от постоянного переписывания ценников, которое в этом году, кажется, побило все рекорды.
История вопроса
Так называемый «налог на роскошь» в российской автомобильной среде был введён в 2014 году. Подразумевалось, что богатые должны платить за свои дорожные «яхты» стоимостью в несколько квартир больше, чем рядовые граждане за купленный в кредит на 10 лет «Логан». Для этого был установлен ценовой порог в 3 миллиона рублей. Однако, похоже, даже в правительстве поняли, что сегодня эта цифра нуждается в пересмотре. Ведь тройка с шестью нулями – это теперь далеко не представительский автомобиль и даже не солидный бизнес-класс. В этот ценник сегодня попадают даже приличные «китайцы», не говоря о топовых комплектациях вполне заурядных европейских автомобилей среднего сегмента.
С чего начались перемены
А началось всё с самых ущемлённых в России организаций (после страховых компаний, разумеется) – официальных дилеров. Весной текущего года Ассоциация Российские Автомобильные Дилеры (РОАД) пожаловалась Минпромторгу на неактуальный на сегодняшний день коэффициент повышения ставки. Дескать, неблагодарные клиенты почему-то не хотят после покупки отчислять за топового «китайца», «Пежо» или «Шкоду» как за немецкий премиум. Следовательно, продажи «вкусных» высоких сегментов падают. Следовательно, нужно что-то делать! В прошении говорилось о пересмотре порога с 3-5 млн до 5-7 млн. Возможно, это первый в истории случай, когда автомобильные дилеры инициировали что-то реально полезное для клиентов, пусть и ненамеренно. Впрочем, взаимоисключающие параграфы в логике всё равно никуда не делись:
«Покупатели автомобилей масс-сегмента чувствительны к дополнительным расходам, поэтому налог может стать фактором, влияющим на выбор автомобиля»
Именно так считает РОАД. Видимо, обязательную накрутку «за воздух» в несколько сотен тысяч рублей при попытке купить автомобиль по РРЦ ассоциация дополнительными расходами не считает. Но это, конечно, мелочи.
Что с рынком сегодня
Напомним, что с 2014 года средняя стоимость автомобиля в России выросла примерно на 60%. На конец 2021 года в список автомобильной роскоши входит более 1300 (!) моделей, тогда как в 2014 их было всего 191. И это на фоне того, что модельный ряд на нашем рынке за несколько последних лет значительно сократился, о чём мы не так давно писали.
Кстати! Не забудьте заплатить транспортный налог.
94
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.