Мощнее некуда

Представлены заряженные версии хэтчбека Mercedes А-Класса и седана CLA. Это первые автомобили с новым двухлитровым двигателем AMG, самой мощной серийной «четверкой» в мире.

Турбомоторы с обозначением М139 выпускаются на заводе AMG в Аффальтербахе, причем, как и у «старших» агрегатов, каждый экземпляр — именной, с клеймом конкретного мастера. Особенности конструкции — комбинированный впрыск бензина (в коллектор и непосредственно в цилиндры) и двухпоточный нагнетатель, турбина которого вращается с частотой до 169000 об/мин. В стандартной конфигурации двигатель выдает 387 л. с. мощности и 480 Нм крутящего момента, а с увеличенным давлением наддува — 421 л. с. и 500 Нм, в то время как его предшественник М133 имеет 381 л. с. и 475 Нм.

Есть количественные изменения и в трансмиссии: на смену семиступенчатой роботизированной коробке передач пришла новая восьмиступенчатая. Однако в плане динамики это вылилось всего в одну десятую секунды: если прежний CLA 45 AMG разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, то новый 387-сильный Mercedes-AMG CLA 45 — за 4,1 секунды. Четыре секунды ровно требуется для этого чуть более легкому хэтчбеку Mercedes-AMG A 45 и 421-сильному CLA 45 S, а самая мощная пятидверка с прибавкой S еще чуть быстрее — 3,9 секунды до сотни. Есть и еще одно отличие: электронное ограничение скорости для «эсок» сдвинуто со стандартных 250 км/ч на 270 км/ч.

Внешне версии S отличаются от обычных «45-х» увеличенными выхлопными патрубками и 19-дюймовыми стандартными колесами вместо 18-дюймовых, поскольку и передние тормозные диски у них большего диаметра — 360 мм против 350 мм. В остальном все общее, а вот со стандартными А-Классом и CLA заряженные версии не позволят перепутать более широкие крылья, «зубастая» радиаторная решетка и аэродинамический обвес. Причем у пятидверки он включает в себя внушительное заднее антикрыло, а трехобъемному кузову полагается лишь небольшой «хвостик» на крышке багажника.

В обоих случаях кузов подвергся серьезной доработке ради повышения жесткости (растяжки под капотом, усилитель под двигателем и т. д.), кинематика подвески пересмотрена, за доплату предлагаются адаптивные трехрежимные амортизаторы. Однако для многих энтузиастов наверняка важнее окажется режим дрифта, предусмотренный в новой полноприводной трансмиссии AMG Performance 4Matic+, где основным приводом остался передний, но тягой на каждом заднем колесе заведует отдельная многодисковая муфта. Энтузиасты могут начинать копить деньги (ориентировочно от 60 тысяч евро): начало продаж намечено на осень.