Нива вновь станет Ладой

АвтоВАЗ договорился с General Motors о выкупе половины совместного предприятия, выпускающего внедорожник Chevrolet Niva. Сумма сделки не называется, но дивиденды могут быть существенными.

Соглашение предусматривает некий переходный период, на протяжении которого ничего не изменится: с конвейера предприятия продолжат сходить внедорожники с символикой Chevrolet, которые будут отправляться в соответствующие дилерские центры. Очевидно, это время потребуется в первую очередь для перестройки дилерской сети, ведь повесить на машину новые шильдики сравнительно несложно. Когда же это будет сделано, бренд Lada сможет добавить к статистике своих продаж, которые в этом году составят порядка 350 тысяч автомобилей, еще приблизительно 20 тысяч Нив, укрепив свои позиции лидера российского рынка. При этом продажи бренда Chevrolet с его дорогими американскими моделями не дотянут до тысячи автомобилей в год, и мы сможем о нем благополучно забыть.

С другой стороны, впервые в истории АвтоВАЗа в модельном ряду Лады окажутся сразу два внедорожника, причем оба устаревшие. Здесь возможны различные сценарии развития ситуации, самый простой из которых — прекращение выпуска бывшей Шевронивы и перепрофилирование производственных мощностей под другие задачи. В этом случае имя Niva придется как нельзя более кстати для преемника нынешней Лады 4х4, в основу дизайна которого ляжет концепт 4х4 Vision, показанный на Московском автосалоне в 2018 году. Как уже известно, серийная модель будет базироваться на платформе Renault Duster, имеющей базовый передний привод, и официально называть такой автомобиль полноприводным как минимум странно.

Однако есть и другой вариант: Chevrolet Niva, с высокой вероятностью поменяв имя по вышеназванным причинам, получит своего преемника. Еще в 2014 году в Москве был выставлен одноименный концепт, фактически представлявший собой предсерийный прототип, и тогда его постановки на конвейер ждали уже в 2016-м.

Если проект решатся реанимировать, дизайн пятилетней давности придется освежить, но техническую концепцию есть смысл оставить прежней: независимая передняя подвеска и задний мост, продольное расположение двигателя и постоянный полный привод — это эволюция нынешней модели. В современной линейке концерна Renault-Nissan, которому принадлежит АвтоВАЗ, нет такой платформы, но в перспективе она вполне могла бы оказаться востребованной не только в России.