Новые Chevrolet Tahoe и Suburban: декларация независимости

Пикап Chevrolet Silverado четвертого поколения дебютировал два года назад, а унифицированные с ним внедорожники обновились только сейчас. Вознаграждением за долгое ожидание стала независимая задняя подвеска.

Официальная история Chevrolet Suburban отсчитывается с 1934 года (его укороченная версия Tahoe гораздо моложе), то есть на протяжении 85 лет внедорожник обходился неразрезным задним мостом, как у родственного пикапа.

Chevrolet Suburban 1974 модельного года

Нельзя сказать, что это совсем уж безнадежный архаизм, — например, задние мосты по-прежнему есть у таких любимцев публики, как Toyota Land Cruiser и Mercedes G-Класса, — но с точки зрения управляемости и ездового комфорта независимая подвеска все же предпочтительнее. Особенно если она пневматическая, как у внедорожников нового поколения: опционные баллоны вместо стандартных пружин позволяют поднимать кузов на 4 дюйма (102 мм), что улучшает и внедорожную геометрию.

Данное решение также предложено впервые, хотя остальные особенности конструкции шасси уже знакомы по нынешним Tahoe и Suburban: в частности, вместо обычных амортизаторов можно заказать адаптивные, заполненные магнитореологической жидкостью. Наконец, незыблемым остался еще один краеугольный камень, мало изменившийся с 30-х годов прошлого века, — отдельная рама так называемого лестничного типа.

Впрочем, и рама со временем меняется: она в очередной раз стала более легкой и компактной, но при этом более жесткой. Изменились и геометрические параметры, ведь у нового Tahoe колесная база выросла с 2946 до 3071 мм, а у Suburban — с 3302 до 3407 мм. Габаритная длина, также немного увеличившаяся, составляет 5351 и 5732 мм соответственно, ширина и высота остались почти на прежнем уровне, 2058 и 1927 мм у обоих. Салоны стали еще просторнее, багажники — еще вместительнее, сиденья второго ряда (у обоих трехрядная компоновка салона) получили продольную регулировку.

Архитектура интерьера напоминает вышеупомянутый Silverado, да и многие детали общие: рулевое колесо, панель приборов с шестью аналоговыми шкалами и т.д. Но дизайн передней панели и центральной консоли — оригинальный, во многом обусловленный современной мультимедийной начинкой: уже в стандартной комплектации будет предложен десятидюймовый сенсорный дисплей-планшет, а за доплату — большой проекционный дисплей. Кроме того, вместо классической подрулевой «кочерги» селектора трансмиссии установлен кнопочный переключатель.

Сама же коробка перекочевала с пикапа без изменений: это десятиступенчатый «автомат», который General Motors и Ford разработали и выпускают совместно. От Silverado — и вся гамма двигателей, где с двумя атмосферными «восьмерками» рабочим объемом 5,3 и 6,2 литра (мощность — 360 и 426 л.с. соответственно) соседствует трехлитровый 281-сильный турбодизель. Моторы, работающие на тяжелом топливе, американцы не ставили на свои классические внедорожники уже добрых два десятка лет, а на российском рынке, где подобные агрегаты уважают, это может стать большим подспорьем. Кстати, нам Tahoe нового поколения будет близок еще и дизайном: в очертаниях передних ходовых огней просматривается явное сходство с вазовской «икс-графикой».