Seat: была ли жизнь до «Фольксвагена»?

Мы давно воспринимаем испанский бренд как некое бесплатное приложение к немецкому VW, с теми же, но немного перелицованными (причем не всегда удачно) моделями. Между тем, Seat принадлежит немцам всего 34 года из своей 70-летней истории.

Компания, основанная 9 мая 1950 года, имеет довольно долгую предысторию. Еще в 1940-м группа испанских промышленных компаний (среди них, кстати, была Hispano-Suiza) при поддержке местных банков учредила акционерное общество SIAT (Sociedad Iberica de Automoviles de Turismo), которое в 1942-м получило правительственную поддержку. Но последствия гражданской войны в стране и шедшая тогда Вторая мировая притормозили проект, к которому удалось вернуться только к 1947 году, — начался поиск стратегического партнера. К тому времени в Испании работало несколько местных производителей, а также филиалы многих крупных концернов, но все они ориентировались на богатых клиентов, которых было немного, — а нужно было массовое производство сравнительно недорогих машин.

Барселона в начале 1950-х годов

Помочь организовать таковое вызвались Volkswagen (да-да, тот самый) и Fiat, и выбор пал на итальянцев, точно так же, как двадцать лет спустя в Советском Союзе, где партия тоже решила выпускать народный автомобиль. Правда, тогда логики в решении было все же больше: Италия и Испания обладали схожими климатическими и дорожными условиями, и уровень доходов целевой аудитории также был близким. Условия сотрудничества различались с нашими: Fiat стал не только техническим партнером, но и крупным акционером компании SEAT (Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo). Первый автомобиль Seat 1400, сошедший с конвейера завода в пригороде Барселоны в ноябре 1953 года, был точной копией Fiat 1400 образца 1950-го, первого «Фиата», получившего несущий кузов.

Seat 1400

Сборочный конвейер Seat 1400

Однако первым по-настоящему массовым «Сеатом», положившим начало автомобилизации Испании, стала модель 600, также скопированная с Fiat 600. Крохотная заднемоторная машинка, известная как прототип нашего «Запорожца» (разница в том, что испанцы позаимствовали дизайн и конструкцию легально), выпускалась под брендом Seat с 1957 по 1973 годы, хотя итальянский вариант сняли с конвейера еще в 1969-м.

Seat 600 на треке

А в 1963 году испанцы запустили свою первую оригинальную модель — Seat 800, представлявшую собой удлиненную версию «600-го» с четырьмя боковыми дверями вместо двух.

Seat 800

Само собой, выпускали в Испании и локализованную версию Fiat 124, прародителя нашей «копейки», причем производство началось раньше, в 1968 году, и благополучно завершилось в 1980-м.

Seat 124

Немного пережила Seat 124 первая модель компании с передним приводом и полностью оригинальным дизайном. Seat 1200 Sport, представленный в конце 1975 года, был построен на шасси малолитражки Fiat 127, но имел приземистый клиновидный кузов. Его отличительные черты — «жабры» на задних крыльях, вводившие в заблуждение публику (многие думали, что двигатель расположен сзади), и черное обрамление решетки радиатора с фарами. Из-за этого к автомобилю приклеилось прозвище Bocanegra («Черноротый»), которое было возрождено уже в фольксвагеновскую эпоху как имя концепт-кара, представленного в Женеве весной 2008 года. Он, кстати, стал прототипом серийной модели Seat Ibiza очередного поколения.

Seat 1200 Sport Bocanegra

Именно первую «Ибицу» образца 1984 года можно назвать вехой, обозначившей поворот от «Фиата» к «Фольксвагену». С начала 80-х в сотрудничестве с итальянцами наметился разлад по вопросам дальнейшего развития: главный акционер «Сеата», испанское правительство, требовало вложений, но партнеры не испытывали энтузиазма по этому поводу. В итоге 1982 год ознаменовался разрывом отношений, и испанцы начали поиски нового, более щедрого партнера: поначалу в качестве претендентов на эту роль рассматривался не только Volkswagen, как в 40-х, но и Mitsubishi, Nissan и Toyota. На сей раз конкурентам не удалось перебить предложение немцев, и лицензионное соглашение о выпуске автомобилей Volkswagen было подписано в том же 1982-м, а четыре года спустя немцы заполучили контрольный пакет акций.

Seat Ibiza первого поколения

Расставание не было быстрым и безболезненным. Даже после того, как Volkswagen в 1990 году стал единоличным владельцем испанского бренда, в программе еще много лет сохранялась бюджетная модель Marbella, представлявшая собой немного видоизмененный Fiat Panda образца 1980-го. А Seat Ronda, дебютировавший в судьбоносном 1982-м, стал предметом судебного разбирательства: итальянцы решили доказать, что это нелицензионная копия их Fiat Ritmo, но «Сеату» удалось оправдаться. Справедливости ради нужно заметить, что платформа действительно была общей, и на ней же вскоре построили компактную трехдверку Ibiza с дизайном от Джуджаро и силовыми агрегатами Porsche, — во всяком случае, так гласила надпись на клапанной крышке.

Seat Ronda

Следующая Ibiza была уже стопроцентным «Фольксвагеном», как и Toledo, Cordoba, Arosa, Leon, Alhambra, Altea… Сегодня «Сеату» пытаются вернуть аутентичность, в том числе и с помощью суббренда Cupra, и кое-что даже получается. Но полной самостоятельностью испанский бренд никогда не обладал, и в этом плане более выигрышно смотрится даже наша Lada, тоже начинавшая с «Фиатом». Хотя, с другой стороны, многие из нас едва ли были бы против того, чтобы в Тольятти, по аналогии с «Сеатом», выпускались европейские модели нынешнего владельца, такие как Renault Megane, Clio и Talisman. Правда, для этого желательно иметь европейский же уровень доходов, ведь каждый народ имеет тот Fiat, которого заслуживает.

Seat 1430 и Seat Leon третьего поколения