Представлено второе поколение меньшего седана британского премиум-бренда. По традиции Ghost получил несколько важных новшеств, сохранив при этом ключевые технические параметры.
Одной из главных констант стала величина колесной базы: 3295 мм — это ровно столько же, сколько было у седана образца 2009 года в стандартной модификации (есть еще удлиненная, и она сохранится). Чаще всего это говорит о том, что новая модель построена на прежней платформе, но здесь не тот случай: если первый Ghost сделан на удлиненной «тележке» BMW седьмой серии, то в основе второго лежит Architecture of Luxury, та же самая, что у флагманского «Фантома» и кроссовера Cullinan. Причем здесь ее впервые дополнили инновационной системой Planar, одним из главных элементов которой стали дополнительные демпферы на верхних рычагах передней подвески. Она, разумеется, пневматическая, как и задняя многорычажка, с адаптивными амортизаторами, активными стабилизаторами поперечной устойчивости и системой слежения за рельефом дороги, превентивно подстраивающей все параметры.
Новая архитектура подразумевает специфическую конструкцию кузова, с алюминиевым каркасом и алюминиевыми же навесными панелями, но его дизайн — это вторая непреходящая ценность. При габаритах 5546х1978х1571 мм второй Ghost немного длиннее, шире и выше предшественника, но при всей разнице очевидна преемственность в дизайне. Он сохранил основные линии, объемы и пропорции, но стал более строгим, с минимальным количеством вычурных деталей, что производитель характеризует как «постизобилие» (Post Opulence). Примечательно еще одно заявление англичан:
список общих деталей старого и нового «Гостов» исчерпывается зонтиками в торцах дверей и знаменитой статуэткой «Дух экстаза», которая впервые в истории бренда выдвигается не из радиаторной решетки, а прямо из капота.
Кстати, решетка теперь снабжена подсветкой, а в прямоугольных фарах появились лазерно-люминофорные элементы.
Неизменной осталась схема доступа в салон: задние двери распахиваются назад, а не вперед, как у большинства автомобилей. Само собой, они по-прежнему снабжены автоматическими доводчиками, которые стали более разумными: механизм предугадывает намерения человека, либо помогая ему, либо останавливая дверь в любом промежуточном положении. Интерьер, как и экстерьер, сохранил архитектуру, но получил современное наполнение в виде цифровой панели приборов, проекционного дисплея высокого разрешения и т. д. Большая работа проделана в отношении борьбы с шумом: это касается не только изолирующих материалов, которых здесь более центнера, но и тщательного подбора всех деталей по резонансной частоте. Наконец, апогей роскоши — опционная подсветка передней панели: перед пассажиром загорается надпись Ghost в окружении 850 светодиодных звездочек, по аналогии со знаменитым «звездным небом» на потолке.
Возвращаясь к технической сути, нельзя не отметить хитросплетение традиций и инноваций. Например, 12-цилиндровый турбомотор, с одной стороны, имеет канонический для «Роллс-Ройса» рабочий объем 6,75 литра, с другой — ранее у «Госта» был 6,6-литровый мотор. Новый для модели агрегат — тот же самый, что ставят на Phantom и Cullinan, он выдает те же 571 л. с. мощности и 850 Нм крутящего момента, что и у кроссовера. Общий — и восьмиступенчатый «автомат» ZF, но здесь он работает в связке с навигацией, дабы своевременно включать пониженные передачи перед подъемом или поворотом.
Ghost обгоняет более тяжелый Cullinan, ускоряясь до 100 км/ч за 4,8 секунды против 5,2, не в последнюю очередь благодаря системе полного привода, позаимствованной у него же. Это первый в истории «Роллс-Ройса» полноприводный седан, плюс еще и полноуправляемый: задние колеса могут поворачиваться либо в ту же сторону, что и передние, либо в противофазе, в зависимости от скорости. Предварительные заказы уже принимаются, цены стартуют от 250 тысяч фунтов стерлингов.
5
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.