Расхожее мнение гласит, что прагматичность немцев нередко трудно отличить от жадности. И в таком свете может показаться, что при создании своего супертехнологичного хэтчбека ID.3 инженеры Volkswagen начали «экономить на спичках». Ведь первый электрический автомобиль марки получит барабанные задние тормоза — нонсенс для машины стоимостью 30 тысяч евро (2,7 миллиона рублей, на минуточку!) в 2020 году. Но всему есть разумное объяснение, и барабаны на электромобиле неспроста.
В официальном пресс-релизе TMD Friction такое решение объясняют заботой об экологии. Да, этот документ выпущен производителем тормозных колодок, но вполне логично предположить, что это объяснение изначально исходило от Volkswagen или было согласовано с представителями концерна. В любом случае, данную «линию партии» не имеет смысла рассматривать в отрыве от создателей ID.3.
Экологичность барабанных тормозов обусловлена их закрытой конструкцией. То есть от них банально меньше вредной пыли летит в окружающую среду. Помимо этого TMD Friction хвастаются, что во фрикционной смеси на их колодках понижено содержание меди, что отвечает самым передовым экологическим стандартам. Наконец, существует и экономический вопрос: на дисковые тормоза затрачивается больше ресурсов при производстве. А еще колодки в них приходится чаще менять. Но это уже следует из опыта эксплуатации автомобилей, в пресс-релизе такого аргумента не было.
Опытные автолюбители сразу же заметят, что при всех своих достоинствах, «барабаны» все же хуже дисковых, как минимум, по одному параметру — эффективности работы. Для реализации одинакового тормозного усилия дисковые тормоза могут быть меньше своих более старых и дешевых аналогов. Тут специалисты TMD Friction тоже приготовили контраргумент. В электромобиле всегда есть рекуперативное торможение, которое играет серьезную роль при любых режимах движения. Вдобавок эффективность задних тормозов ID.3 повышается развесовкой: его тяговый электромотор расположен на задней оси.
Эксперты по тормозам завершают список аргументов еще двумя пунктами. Во-первых, любые тормоза могут перегреваться, а барабанные от этого страдают еще сильнее дисковых — теплоотвод хуже. На электромобиле вероятность возникновения такой проблемы гораздо реже, чем на обычных машинах. Спасает снова рекуперация: на затяжных спусках почти всегда достаточно только ее, да и ситуаций, когда необходимо резко тормозить, благодаря ей должно возникать меньше (плюс максималка ID.3 ограничена 160 километрами в час). Ну а во-вторых, барабанные тормоза лучше приспособлены для использования в качестве стояночных. К чему был этот аргумент — неизвестно, видимо производители тормозов не знали, что во многих моделях задние дисковые тормоза имеют отдельный барабанный механизм «ручника».
Кто-то скажет, что все это логично, а кто-то усмехнется — мол, красиво оправдались! Но иного не дано, и будущим обладателям первого электромобиля Volkswagen придется мириться с таким «анахронизмом». Практика эксплуатации покажет, насколько удачной получилась тормозная система самой футуристичной и экологичной машины «народного» немецкого бренда. Вот только когда выдастся шанс на ней покататься — все еще вопрос неясный.
Продажи ID.3 все никак не начнутся, хотя на площадках около завода в Цвиккау уже стоят тысячи готовых экземпляров. Проблема в программном обеспечении — Volkswagen подвели программисты, которые не смогли вовремя довести до нужной степени готовности специальную операционную систему электромобиля. Сроки разработки были сжатыми, людей не хватает, в ПО нашлись критичные ошибки.
Серьезность ситуации косвенно подтверждают увольнение IT-директора компании, а также активные переговоры Volkswagen о сотрудничестве с BMW и Daimler по вопросу совместной разработки ПО для электромобилей. Когда наконец мы увидим ID.3 на дорогах общего пользования, сказать сейчас трудно. Остается надеяться на лучшее и ждать, благо фанатов марки задержки не смущают и сделано уже более 30 тысяч предварительных заказов.
28
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.