Porsche Cayenne Turbo S стал гибридом

Топ-версия спортивного кроссовера получила электрическую прибавку мощности и массы. И все — ради улучшения времени разгона до 100 км/ч на 0,1 секунды по сравнению с Cayenne Turbo?

Рецепт, по которому приготовлен Cayenne Turbo S E-Hybrid, уже второй год используется на самой заряженной версии хэтчбека Panamera. От него, по сути, и позаимствован тандем четырехлитрового 550-сильного двигателя V8 с двойным турбонаддувом и электромотора мощностью 136 л. с., выдающий в сумме 680 л. с. мощности и 900 Нм крутящего момента. Только реализовать эту мощь помогает не роботизированная коробка, как у Панамеры, а классический восьмиступенчатый «автомат», как у обычного Cayenne Turbo, оснащенного тем же самым 550-сильным мотором. В итоге паспортное время разгона до сотни составляет 3,8 секунды против 3,9 секунды у Cayenne Turbo, 3,4 секунды у Panamera Turbo S и 4,1 секунды у 570-сильного Cayenne Turbo S предыдущего поколения.

Главная причина относительно скромного улучшения динамики — возросшая масса. Электромотор и литий-ионная тяговая батарея с жидкостным охлаждением, размещенная под полом багажника, дали привес в добрую пару центнеров: 2490 кг у обычного кроссовера и 2535 кг у версии Coupe, представленной одновременно с ним. Зато на чистой электротяге гибрид может проехать 40 километров со скоростью не более 135 км/ч, а средний расход топлива в штатном режиме не превышает четырех литров на 100 километров, что почти втрое меньше, чем у бензинового Кайенна. Батарею можно подзаряжать как от обычной розетки (в этом случае полный заряд занимает шесть часов), так и от специального терминала (немного более двух часов).

Впрочем, едва ли самый мощный гибрид будут покупать только из-за экономичности и экологичности, особенно в России. Куда важнее для владельца осознание того, что он сидит за рулем самой дорогой и престижной модификации кроссовера, ведь уже объявленные для нашего рынка цены начинаются от 12,34 миллиона рублей, примерно на пару миллионов больше, чем у Cayenne Turbo. В базовой комплектации — 21-дюймовые колеса с углеродокерамическими тормозными дисками, пневматическая подвеска с активными стабилизаторами и система Porsche Torque Vectoring Plus с блокировкой заднего дифференциала. Список опций позволит без труда поднять цену гибрида еще на миллион-другой.