К списку статей

2 ноября, 20:11

Сергеев Алексей

​Toyota лишилась нового чемпиона мира. Почему сбежал Тянак?

2 ноября, 20:11
1125(1)
0
Сергеев Алексей

Заводская раллийная команда Hyundai Motorsport объявила о подписании контракта со свежеиспечённым чемпионом мира по ралли 2019 года Оттом Тянаком. Соглашение заключено сроком на два года.

Слухи о том, что эстонец в конце сезона сменит команду, звучали уже давно. Их конечно же не подтверждали ни в командах, ни в свите Тянака. Но как говорится дыма без огня не бывает, а шила в мешке не утаишь – в прессу просочилась информация не только о разговорах и переговорах, но даже о тестах, которые Отт провёл за рулём Hyundai i20 Coupe WRC.

И всё равно – переход только-только завоевавшего долгожданный титул чемпиона мира к конкурентам это всегда событие с примесью скандала. Для Hyundai Motorsport это несомненно хорошее приобретение, а вот заводская раллийная команда Toyota Gazoo Racing WRT потеряла очередного сотрудника (а с учётом штурмана Мартина Ярвеойи – двоих) и это настоящая имиджевая катастрофа.

Почему же ушёл Тянак? В чём причина перехода? А самое главное – кто займёт место эстонца за рулём чемпионского автомобиля? Да и не только в нём – если в Hyundai Motorsport теперь полный комплект пилотов, то в Toyota Gazoo Racing пока что можно сказать "свободная касса": мест полно!

Кадровый кризис – как это будет по-японски?

Но свободные места – не от хорошей жизни. Отсутствие кадровой политики в мировом ралли – в отличие от, скажем, кольцевиков у раллистов нет чёткого понимания собственного пути от гонках «вокруг водокачки» до места в заводской команде WRC. В кольце правила игры всем ясны и путь от картинга до места в кокпите «Формулы 1» прошли многие пилоты.

В ралли же едва ли не каждый пилот из топ-команд пробивался к вершине каким-то своим особенным путём. Отсюда и результат – многие быстрые и талантливые пилота остались не у дел и сейчас сидят по домам. Скамейка запасных, из кого можно было бы выбрать новичков, в ралли фактически отсутствует. Вот и получается, что в той же Toyota – если брать состав этого года – после ухода Тянака остаются два записных неудачника Яри-Матти Латвала и Крис Мик, а также ставленник Toyota Такамото Катсута. Ни тот, ни другой, ни тем более третий не являются, как сказали бы англоговорящие эксперты, "championship material" – оба ярко продемонстрировали это.

Имея в своём распоряжении машину, за рулём которой их товарищ по оружию завоевал звание чемпиона финн и ирландец провели далеко не лучшие сезоны.

Ни тот, ни другой ни разу не смогли победить – это тревожный звонок для руководства Toyota Gazoo Racing WRT. Более того, Крис Мик лишь один раз взошёл на подиум – он занял второе место на этапе в Германии. Но это ещё полбеды. Латвала вон вообще провёл свой худший сезон в качестве пилота заводской команды!

В 2019-м Яри-Матти дважды поднимался на подиум, а в итоге на данный момент он занимает лишь седьмое место в зачёте пилотов. Последний раз финн опускался так низко аж… в 2007 году, когда выступал за «частную» команду Stobart VK M-Sport Ford Rally Team. Прошло 12 лет и самый перспективный молодой пилот чемпионата превратился в самого опытного гонщика, так и не ставшего чемпионом…

Кто же может занять место Тянака в команде Toyota? Финская пресса поначалу с воодушевлением принялась радостно рассказывать о том, что вот теперь-то в японской команде на первые роли выйдет Латвала и наконец-то он проявит себя… Но затем поползли не самые приятные слухи и самых правдоподобных – два.

Слух первый – Латвале предложат выступления на разовых этапах, при этом он будет совмещать их с тестовой работой.

Слух второй – всё останется почти как есть (то бишь Латвала или Мик, а также Катсута остаются в команде), на место ушедшего Тянака руководитель команды Томми Мякинен пытается заманить какую-то другую раллийную звезду мирового масштаба, а также к ним присоединяется свежеиспечённый чемпион WRC 2 Pro Калле Рованпера.

Но кого же хочет (и что куда важнее может) уговорить Мякинен? Первым бензина в огонь подлил Тьерри Невилль, поздравивший читателей своего Твиттера с праздником Хэллоуин сообщением, в котором геотаргетинг "спалил" местонахождение бельгийца, указав финский город Ювяскюля – это километрах в пятнадцати от местечка Пууппола, где базируется команда Tommi Makinen Racing и начинала свой боевой путь заводская команда Toyota Gazoo Racing WRT.

Но в последние часы – даже не дни – появился и другой потенциальный кандидат на место из-под Тянака. Его зовут Себастьен Ожье. Да, у француза есть контракт с Citroen Racing на 2020 год. Но он настолько недоволен своим автомобилем, что не исключен вариант разрыва контракта и перехода в Toyota. Ожье не раз заявлял, что сезон-2020 станет для него последним в качестве пилота чемпионата мира по классическому ралли. Наверняка ему хотелось бы закончить карьеру на высокой ноте – а что может быть лучше, чем уйти непобеждённым чемпионом?

В прессу уже просочилась информация о том, что на будущей неделе француз проведёт тесты Toyota Yaris WRC. Только вот если Ожье и вправду уйдёт из Citroen Racing, то французская команда может покинуть чемпионат мира по ралли!

Так что остаётся немного подождать – не исключено, что нас ждёт несколько сенсационных новостей.

Статистика против Тянака

И всё-таки, правильно ли поступил Тянак, покинув Toyota с которой он стал чемпионом мира? Сумеет ли он повторить свой успех и в 2020 году стать двукратным чемпионом в зачёте пилотов? Статистика не на его стороне – за всю историю проведения чемпионатов мира по классическому ралли известно лишь два случая, когда гонщики после завоевания титула уходили в другую команду и там вновь завоёвывали титул на следующий же год.

Первым такой случай произошёл в 1986-1987 годах. В 1986 году чемпионом мира стал Юха Канккунен из команды Peugeot Talbot Sport. Годом позже он выиграл чемпионат уже в составе Lancia Martini.

Затем долгое время ничего подобного не происходило и повторилось лишь ровно через тридцать лет. В 2016 году свой четвёртый титул в качестве пилота Volkswagen Motorsport завоевал Себастьен Ожье, а через год он вновь получал поздравления с очередным чемпионским званием, но уже в качестве пилота M-Sport Ford. Француз, кстати, пока что является единственным в мире гонщиком, который после смены команды завоевал не один, а два подряд чемпионских звания в другом коллективе.

Но в случае с Канккуненом и Ожье есть одно важное отличие от той ситуации, в которой сейчас находится Тянак. И финн, и француз сменили команды в момент серьёзнейших изменений технических требований – и тот, и другой пилоты пересели с машин одного класса на автомобили другого.

Юха поменял Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2, подготовленный по требованиям сумасшедшей группы Б на хэтчбек Lancia Delta HF 4WD куда более скромной группы А. На тот момент кроме итальянской марки ни у кого не было столь хорошо подготовленного автомобиля – никто просто не успел сделать новую машину. Канккунен и его товарищи по команде Lancia Martini Массимо «Мики» Биазон и Маркку Ален заняли первое, второе и третье место в чемпионате мира, выиграв втроём восемь этапов из тринадцати.

Себастьен поменял Volkswagen Polo R WRC 2016 на Ford Fiesta RS WRC 2017 – именно в этот промежуток времени технические требования к автомобилям категории World Rally Car были радикально изменены. Машины четвёртого поколения получили совершенно новые и более развитые аэродинамические пакеты, стали мощнее, легче и быстрее. Нельзя сказать, что француз в сезоне-2017 был на голову лучше соперников – он был стабильнее и стал чемпионом.

Стабильность – признак мастерства

Отт Тянак в 2019 году также стал чемпионом именно благодаря стабильности – лет семь назад за эту фразу нас бы высмеяли раллийные болельщики. Слова "Тянак" и "стабильность" в одном предложении можно было использовать только так: «У Тянака есть скорость, но ему не хватает стабильности». А вот теперь он превратился одного из самых стабильных пилотов чемпионата мира! Бывает же такое.

Кто-то может возразть – эстонец завоевал в 2019 году шесть побед и благодаря этому стал чемпионом. Да, это так, но это совершенно не главное. К примеру, в том же 2017 году Ожье завоевал титул всего-то с двумя победами, а побеждавший тогда четырежды Тьерри Невилль стал вице-чемпионом.

Если сравнить сезоны 2018 и 2019 годов в исполнении эстонца, то можно увидеть – в прошлом году у него четыре победы, два схода (повреждённая после удара о камень система охлаждения в Португалии и поломка трансмиссии в Австралии), два финиша вне очковой зоны (проблемы с турбонаддувом в Мексике и повреждение радиатора после жёсткого приземления), а также два финиша на девятом месте.

В 2019 году у Тянака уже шесть побед (сезон ещё не закончился – возможно он увеличит счёт в Австралии), ни одного схода, один финиш вне очковой зоны (проблемы с электрикой в Турции) и лишь один финиш в конце десятки лучших – восьмое место из-за срезанного привода и проблем с генератором.

А напоследок давайте обсудим такой вопрос, вынесенный в заголовок – почему же Отт Тянак сбежал из Toyota?

Беги, Отт, беги!

В 2017 году команду Toyota покинул её спортивный директор Ярмо Лехтинен – он стоял у основ создания коллектива. В конце 2018 года Toyota покинул её пилот Эсапекка Лаппи – финн провёл в команде два сезона и принёс коллективу одну победу и три подиума. А в конце 2019 года – тоже после двух сезонов – ушёл и Тянак. Тенденция?

Источники в заводской команде Toyota утверждают, что в коллективе царит ужасная атмосфера. Руководитель команды Томми Мякинен и его подруга – а также по совместительству исполнительный вице-президент Tommi Makinen Racing Миа Миеттинен – весьма своеобразно ведут работу с коллективом: от механиков до пилотов.

Обстановка в Toyota Gazoo Racing WRT не самая приятная – сотрудники недовольны низкими зарплатами, но все те, кто рискуют озвучить свою позицию тут же теряют место.

Не секрет, что Тянак был недоволен теми деньгами, которые ему предлагали в Toyota. Если к этому прибавить проблемы с руководством, а также то, что эстонец требовал включить в контракт условие, по которому команда его ментора Маркко Мяртина MM-motorsport становилась представителем Toyota по работе с Yaris R5. Похоже, что какой-то из этих пунктов – а может быть несколько пунктов – стали камнем преткновения на переговорах эстонского гонщика.

Но на самом деле – очень хорошо, что Отт Тянак сменил команду. Особенно с учётом того, что это скорее всего повлечёт за собой и другие переходы. Перемены это всегда интересно!

#Автоспорт статьи
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
​Два поула в одни руки, победитель-дебютант и новый лидер сезона: как MotoGP гостил в «Мизано»

Вынужденная корректировка календаря сезона-2020 вынудила чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP проводить двойные этапы на одной трассе. В число таких вошёл автодром «Мизано» в Италии, где с разницей в неделю прошли Гран-при Сан-Марино и Гран-при Эмилья-Романьи

Бес культурный: почему водители Москвы и Питера не любят друг друга

Пять главных отличий водителей из Москвы и Санкт-Петербурга, по которым они легко узнают друг друга.

Вырастут ли цены на машины из-за падения рубля и стоит ли покупать сейчас
2

Обвал рубля, пандемия коронавируса, глобальное замедление автопроизводства - и в России сразу же заговорили о скором повышении цен, в частности на автомобили. Matador.tech спросил у экспертов, что будет с новыми и подержанными машинами в ближайшем будущем.