Porsche Macan Turbo: меньше литров, больше сил

Компактный кроссовер Porsche обновился больше года назад, но версия Turbo изрядно запоздала. Это оправдывается пересадкой сердца от моделей Cayenne и Panamera, представляющего собой продукт даунсайзинга.

Когда-то приставка Turbo в названии отражала реальную картину, но сейчас, когда турбированными стали почти все двигатели, это просто очередная ступень в иерархии Porsche, следующая после S. Для каждой модели набор версий свой, в соответствии с субординацией, и Macan Turbo получил двигатель от Панамеры и Кайенна с обозначением S, — это 2,9-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами. У заряженного кроссовера предыдущего поколения был 3,6-литровый турбомотор, а у нынешнего Macan S — трехлитровый, то есть в какой-то мере субординация все же нарушена. Однако мощность новой модификации — 440 л.с. против прежних 400, а максимальный крутящий момент составляет те же самые 550 Нм, поэтому разгонная динамика не пострадала. Более того, обновленный Macan Turbo ускоряется с места до 100 км/ч за 4,5 секунды против 4,8 с у предыдущего поколения (с пакетом Sport Chrono — 4,3 с против 4,6 с): большой Cayenne с таким же двигателем почти на секунду медленнее.

Трансмиссия принципиально не изменилась: через семиступенчатую роботизированную коробку PDK тяга передается на задние колеса, а при необходимости (или по желанию водителя) многодисковая муфта подключает переднюю ось. За доплату можно получить также активный задний дифференциал PTV Plus и пневматическую подвеску вместо пружинной, но тормозные диски PSCB с покрытием из карбида вольфрама включены в стандартную комплектацию. Такие диски меньше изнашиваются, дают меньше пыли от колодок и при этом обладают более высокой эффективностью, чем обычные. Но в списке опций по-прежнему имеются углеродокерамические диски, которые вдобавок к термостойкости снижают неподрессоренные массы, обеспечивая лучшую плавность хода.

Впрочем, и без опций российские цены, которые по хорошей традиции объявляются вместе с европейскими, впечатляют: от 6 896 000 рублей. Это на два с половиной миллиона больше, чем просят за Macan S, от которого Turbo отличается внешне более развитым аэродинамическим обвесом, чуть иной оптикой, парой сдвоенных выхлопных патрубков и 20-дюймовыми колесами в стандарте. Внутри — кожа, алькантара, алюминий, мультимедийная система с 10,9-дюймовым дисплеем, аудиосистема Bose Surround Sound с 14 динамиками и т.д. Но главное — Macan S с его 354 л. с. под капотом разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды.