Российское представительство провело онлайн-премьеру серьезно модернизированного кроссовера. Настолько серьезно, что автомобиль можно называть новым, хотя внешность снаружи осталась практически такой же, да и в самом Renault скромно говорят о рестайлинге. Matador.tech сообщает все подробности из «зала», где проходит пресс-конференция.
Вот так сейчас выглядят презентации новых автомобилей для СМИ
Стартовый ценник Renault Kaptur при выходе на рынок в начале лета составит 1 020 000 рублей. Базовая цена практически не изменилась, несмотря на довольно глубокую модернизацию. На старте продаж в онлайне доступна ограниченная версия Edition Oneс со 150-сильным турбомотором и вариатором по специальной цене: 1 440 000 рублей за версию 4х2 и 1 515 000 рублей за версию 4х4.
Главные новшества - модуль рулевого управления и турбомотор от купе-кроссовера Arkana, более продвинутое оснащение и доработанный салон.
Для российского представительства французского автобренда вывод на рынок нового Kaptur должно стать чуть ли не ключевым событием года. И несмотря на пандемию, компания намеревается запустить модель в полном соответствии с изначальным планом.
А теперь обо всем подробно.
Над какими ошибками работали
Дизайн прекрасен, характер тоже, но не радует салон и отсталость по оснащению, ну и добавить комфорта в управлении и немного драйва не помешало бы - так можно подытожить стратегию обновления популярного кроссовера. Чтобы выяснить это, команда проанализировала доли продаж различных версий и отзывы владельцев.
Как пояснил бренд-менеджер продукта Виктор Андреков, около половины покупателей выбирали "Каптюр" с полным приводом, то есть рассчитывали пользоваться машиной вне ровных дорог. Больше 50% отдали предпочтение двухпедальным модификациям. При этом около 40% клиентов приобретали комплектацию Style, то есть почти топовую, и более 80% соблазнились на двухцветную окраску кузова с контрастной крышей. За дизайном в основном шли новые клиенты марки Renault, в то время как львиная часть владельцев пересела на кроссовер с других моделей бренда, веря в надежность.
В результате команда, работавшая над рестайлингом, пришла к выводу, что потенциальным покупателям новой версии нужны:
- более комфортный и эргономичный интерьер,
- максимально возможный для класса набор вспомогательных систем и функций,
- сохранение возможностей персонализации экстерьера
- и при этом та же условная "внедорожность".
В общем, машина должна была сохранить свою позицию между неприхотливым, надежным и аскетичным Duster и модным драйверским Arkana, сделав работу над ошибками и не устроив каннибализма внутри собственного модельного ряда.
Теперь ближе к "Аркане"
И балансируя между крайностями, Kaptur сдвинулся в сторону от прагматичности. Новинка переехала с "дастеровской" платформы В0 на более современную ее итерацию, которая лежит в основе Arkana. У двух моделей теперь общие элементы переднего модуля, подрамника и моторного щита. Разумеется, настройки у кроссовера и купе-кроссовера разные: Arkana ориентирована на более точную драйверскую управляемость, радуя почти полным отсутствием кренов, а Kaptur - более мягкий и плавный на ходу, к тому же должен был сохранить возможность ехать по проселкам и колдобинам. Силовая структура кузова осталась прежней, а жесткость на кручение чуть выросла.
Самые значительные перемены затронули рулевое управление "Каптюра". Прежде всего, вместо ГУР теперь стоит электроусилитель руля с переменной производительностью. По оценкам разработчиков, на парковке удалось снизить усилие на руле на 40% по сравнению с гидравликой и на скорости сделать управляемость более информативной. Ну и на экономии топлива это должно пусть незначительно, но сказаться. В будущем ЭУР открывает возможность для внедрения автопарковщика.
Сам руль тоже новый
И - даже неловко об этом говорить - у кроссовера появилась регулировка рулевой колонки по вылету.
Второе важное новшество - замена 2,0-литрового атмосферника в паре со старым 4-ступенчатым "автоматом" (опять же наследие Duster) на тандем 1,33-литрового турбомотора от Daimler и вариатора X-Tronic от Jatco, который ставится на Arkana. Мощность чуть выше, но в нужных налоговых рамках: 150 (+7) лошадиных сил. Крутящий момент - 250 Нм. Базовый двигатель остался прежним.
Предполагая, что скептично настроенных относительно всяких там вариаторов потребителей бесступенчатая трансмиссия будет смущать, "реношники" отдельно подчеркнули, что CVT умеет имитировать переключения ступеней, деля монотонный гул двигателя на нарастающие обороты. В ручном режиме у коробки 7 фиксируемых передач. В общем, как всегда, нахваливают то, что роднит вариатор с "автоматом", хотя неоспоримое достоинство CVT в данном случае - экономия топлива.
Что оставили: систему полного привода не меняли, как и дорожный просвет и геометрическую проходимость - от этих бонусов отказываться не стали.
Консерваторам здесь не место
Очевидно, что в Renault явно решили увеличить долю владельцев Kaptur, которым нужна не столько прагматичность, сколько максимальный комфорт в пробках (а они уже вернулись на улицы городов) и на дворовых парковках. Да приличный салон, в конце концов, соответствующий стильной внешности. Староверы же теперь без колебаний могут делать выбор в пользу Duster, над обновлением которого, кстати, тоже уже работают.
Во-первых, даже в базовой версии теперь нет ключа и даже слота для брелока - только смарт-карта, которая обеспечивает бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой Renault Start. Функция позволила настроить приветственное подмигивание приближающемуся хозяину. Есть и дистанционный запуск двигателя для прогрева или охлаждения салона - с ключ-карты или смартфона в топовых версиях.
Во-вторых, новый блок мультимедиа Easy Link, позаимствованный у "Арканы", с 8-дюймовым сенсорным монитором, возможностью подключения к Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто, голосовым управлением и обновлением по воздуху. Не сказать, что он выглядит заметно моднее, чем предыдущий, но по функциям явно сделан шаг вперед. Правда, это достояние топовых версий: в базе обычное радио с Bluetooth и USB или приложением для подключения смартфона.
В-третьих, появилась опциональная система кругового обзора, которая работает за счет четырех камер по углам машины. Функция призвана помочь ориентироваться и при маневрировании в городе, и на условном бездорожье.
В-четвертых, теперь за мертвыми зонами следит ассистент, который сигнализирует о невидимых машинах лампочками в боковых зеркалах. Сами зеркала получили функцию автокладывания при запирании машины.
В-пятых, для нашего сурового климата наконец сделали необходимые даже в современном массовом сегменте вещи - подогрев всего лобового стекла (на словах всего - позже посмотрим, как это реализовано на деле) и форсунок, задних сидений и рулевого колеса.
В-шестых, зонированная атмосферная подсветка нескольких цветов. В бюджетном и среднеценовом сегменте это обычно выглядит несколько аляповато и скорее является данью трендам, чем реально привлекательной функцией.
1
Ах да, чуть не забыли самое главное: о низком уровне омывающей жидкости теперь сообщает индикатор!
Что перекроили в салоне
Интерьер переделывали так старательно, как будто до этого все было не на своих местах - видимо, по этому пункту у фокус-группы было больше всего замечаний и нареканий. Однако вопросы остались.
Клавиши подогрева передних сидений, размещенные на центральном тоннеле, кажутся приветом из прошлого, но это намного удобнее, чем искать их на ощупь на самих креслах. Человечнее сделали и доступ к клавишам круиз-контроля и ограничителя скорости, которые переехали из-под ручника на руль, и блок управления стеклоподъемниками. Задние пассажиры могут зарядиться от двух собственных USB-портов.
В Renault утверждают, что заменили совсем уж дубовый пластик верха передней консоли на более мягкий, хотя выглядит это (по крайней мере на экране) все еще достаточно сурово. Нижняя часть, судя по картинке, осталась жесткой, как и внутренняя поверхность дверей. Заменили обивку сидений, да и сами кресла также немного поменяли форму. Передним ездокам теперь есть куда сунуть вещи и поставить стаканы с кофе (но вроде подстаканники не очень глубокие).
Кажется, намудрили эргономисты с центральным передним подлокотником, который можно наклонять и двигать вперед-назад - обычно на практике такие универсальные решения оказываются неудобными для пристраивания водительского локтя.
По одежке провожаем
Козыри в Renault решили усилить. Раз покупатели так радуются двухцветным сочетаниям, то теперь им надо будет выбирать из 24 комбинаций: новый синий цвет для кузова и серебристый металлик для крыши. К тому же колесные диски нового дизайна также сделаны двухцветными.
В особой версии Blue Pack очень хорошо смотрятся синие вставки в салоне - вокруг рычага КП и в подголовниках. Материалы отделки варьируются в зависимости от версии от ткани до кожи.
.
Снаружи - самые скромные перемены: дизайном экстерьера и клиенты, и фирма были довольны. Всего-то фальшрадиаторная решетка обзавелась хромированными вставками, появились индикаторы поворотников на зеркалах заднего вида и новые колесные диски.
8
Олег О, все отказывается от тележки В0 как устаревшей, автоваз на ней новые модели клепать будет. Ну и внутри Каптюр как-то не очень выглядит, эта глянцевая фиговина посередине, похожа на старый телевизор, когда у жк были ещё большие рамки. Ну и эти подстаканники вместо нормальных воздуховодов. Рено, забудьте о них, выкеньте их уже и ставьте нормальные, очень сильно дешевит салон сразу.
Globaff Рено - это всегда какие-то интересные французские идеи и глупые, удешевляющие мелочи, которые заставляют сильно подумать, а стоит ли брать это
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.