Самый правильный Ceed не хочет в Россию

В семействе Kia Ceed — очередное пополнение: за обычным хэтчбеком, универсалом SW и «шутинг брейком» ProCeed последовала кросс-версия XCeed. Как ни странно, именно эта модификация, наиболее актуальная для наших условий, имеет наименьшие перспективы прихода в Россию.

Возможно, сомнения маркетологов Kia, не подтверждающих возможность российских продаж, обусловлены высокой стоимостью новинки: судя по количеству изменений по сравнению с базовой моделью, XCeed получится не дешевле пафосного Просида. Каркас кузова не изменился, колесная база (2650 мм) также осталась прежней, но общие с хэтчбеком наружные детали — это лишь ветровое стекло, капот, передние крылья и передние же двери. Оригинальные головные фары существенно изменили «выражение лица», а новый бампер увеличил передний свес на 25 мм, но еще больший вклад в рост габаритной длины (4395 мм против 4310 мм у Сида) внесла задняя часть кузова с совершенно новой пластикой. Впрочем, есть в этом и практический смысл: минимальный объем багажника вырос с 395 до 426 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда он немного не дотягивает до 1400 литров.

Из-за пластикового обвеса XCeed прибавил в ширину (1826 мм) почти три сантиметра, а высота (1483 мм) стала больше на 4 сантиметра, если сравнивать с европейской версией Сида (наша чуть выше из-за адаптации). Это потребовало серьезных изменений в шасси, причем они не ограничились увеличением клиренса (174-184 мм, в зависимости от размерности шин): в передней подвеске появились новые амортизаторы со встроенными гидравлическими буферами отбоя, а жесткость пружин немного уменьшилась. Это сулит лучшую плавность хода без ущерба для энергоемкости, и именно этого очень не хватает обычному Сиду для уверенной езды по нашим дорогам. Конечно, для полного счастья не помешал бы еще и полный привод, но его предсказуемо не предлагают: иначе кто будет покупать Kia Sportage?

Силовые агрегаты в европейской спецификации позаимствованы у «низкого» хэтчбека: в базе — турбированный литровый моторчик мощностью 120 л. с. и механическая коробка, альтернатива — семиступенчатый «робот», бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра (115-204 л. с.), само собой, тоже наддувные. Нет особых сюрпризов и в интерьере, кроме опционной цифровой панели приборов с изменяемой конфигурацией: такого в сидовском семействе еще не было. Хотя мы легко обошлись бы без подобных излишеств, если бы XCeed все же пришел на наш рынок, и надежда на это пока теплится.