Toyota GR Yaris: для ралли и души

В Токио дебютировала спортивная версия нового «Яриса», нацеленная на участие в чемпионате мира по ралли. Согласно правилам, для омологации должно быть выпущено не менее 25 тысяч товарных экземпляров.

Спортивное подразделение Gazoo Racing, название которого отражено в имени автомобиля, привлекло к разработке не менее известную компанию Tommi Makinen Racing. И работа проведена нешуточная, ведь даже кузов основательно перекроен: из пятидверного хэтчбека сделали трехдверку, чтобы добиться большей жесткости конструкции. Заодно для облегчения двери сделали из алюминия, а крышу — из углепластика, что позволило еще немного понизить центр тяжести вдобавок к заниженной на 10 мм подвеске (габаритная высота — 1460 мм). Из-за увеличенной колеи 18-дюймовых колес пришлось расширить кузов на 60 мм (1805 мм), а оригинальные бамперы дали почти такой же прирост длины (3995 мм), хотя колесная база практически не изменилась (2558 мм).

В новой платформе GA-B изначально была заложена возможность использования полного привода, и здесь она реализована. Оставив прежней схему передней подвески McPherson, сзади вместо полузависимой балки, как у обычного «Яриса», установили независимую двухрычажку, а в трансмиссии использовали многодисковую муфту с электронным управлением.

Решение, на первый взгляд, банальное, но изюминка в том, что муфта передает тягу к задним колесам не только при пробуксовке передних, а постоянно, причем ее доля колеблется от 40 до 70 процентов, в зависимости от условий и выбранного режима. Это сулит нескучную управляемость на скользком покрытии или грунтовке, а для пущего веселья можно будет заказать самоблокирующиеся межколесные дифференциалы Torsen впереди и сзади.

Кроме «самоблоков», в состав пакета High Performance входят легкие кованые колеса и принудительное жидкостное охлаждение интеркулера. Однако силовой агрегат один — трехцилиндровый 1,6-литровый турбомотор мощностью 272 л.с. в блоке с механической шестиступенчатой коробкой передач, снабженной электронной системой синхронизации оборотов. Завершают картину автомобиля для настоящих энтузиастов активного драйва дисковые вентилируемые тормоза на всех колесах, ручной стояночный тормоз вместо электромеханического и аналоговые шкалы приборов, в то время как обычный Yaris в дорогих комплектациях имеет цифровую панель.

Эксклюзивность спортивной версии подчеркивается тем, что выпускать ее будут не на одном конвейере с другими «Ярисами», а на заводе Motomachi, где делают представительские седаны Crown и спорткары Lexus LC. Старт продаж в Японии намечен на лето, но начальная цена уже названа — 36 тысяч долларов.