Toyota начала продажи малолитражки с первой в мире водородной батареей

Компания Toyota представила второе поколение самой доступной гибридной модели — малолитражного хетчбэка Aqua. Пятидверка B-Класса переехала на новую платформу, получила систему опциональную полного привода E-Four, мультимедиасистему с большим тачскрином, а главное — стала первой в мире серийной машиной с биполярной никель-водородной тяговой батареей.

Toyota Aqua второго поколения базируется на архитектуре TNGA GA-B, то есть по шасси новинка схожа с Yaris. Спереди стойки McPherson, сзади — у обычных версий торсионная балка, а у топ-модификаций с электромотором в приводе задней оси — независимая подвеска на подрамнике. Переход на платформу TNGA позволил увеличить жёсткость кузова и снизить уровень вибраций. Изменились и пропорции: колёсная база стала больше на 50 миллиметров (теперь 2600 миллиметров), а габаритная длина уменьшилась на сантиметр до 4050 миллиметров.

По форм-фактору и размерам Toyota Aqua сравнима с Lada Granta в кузове хетчбэк, но японская малолитражка предлагает более продвинутую технику и просторный салон.

Все Toyota Aqua оснащаются гибридной силовой установкой на основе 1,5-литрового двигателя. Однако техника после смены поколений поменялась: на смену бензиновой «четвёрке» серии 1NZ-FXE пришёл трёхцилиндровый агрегат M15A-FXE, знакомый по Yaris; также появился новый электромотор. Мощность двигателя внутреннего сгорания выросла на 23% (теперь пиковые характеристики — 91 лошадиная сила и 120 Нм), мощность электромотора — на 31% (до 80 лошадиных сил и 141 Нм).

Электромеханический вариатор положен всем Toyota Aqua, но конструкция тяговой батареи отличается: у недорогих версий установлен обычный литий-ионный аккумулятор на 4,3 ампер-часа, а самым дорогим хетчбэкам положена биполярная батарея ёмкостью 5,0 ампер-часа с газообразным водородом в виде электролита. Преимущества новых ячеек — меньшая масса и компактность, вдобавок, удельная мощность увеличена на треть. Toyota называет Aqua первым серийным автомобилем с батареей такого типа.

Ещё одно новшество — возможность заказать пятидверку с полным приводом E-Four. Такая Aqua на 20 миллиметров выше обычной, отличается независимой задней подвеской и миниатюрным (тяга до 52 Нм) электромоторчиком, который подключает задние колёса в случае пробуксовки передних. На высоких скоростях хетчбэки остаются переднеприводными, но трогаться на скользком покрытии система E-Four помогает.

Toyota подчёркивает, что несмотря на все улучшения Aqua стала экономичнее примерно на 20%. Даже сравнительно тяжёлый полноприводный гибрид весит 1230 килограммов и расходует 3,33 литра бензина на 100 километров пробега в смешанном цикле; самая лёгкая переднеприводная версия массой 1080 килограммов довольствуется 2,79 литра на 100 километров. Выдающаяся экономичность — заслуга в том числе системы Comfort Pedal, которая позволяет выбирать степень рекуперации кинетической энергии. На максимальном уровне рекуперации на хетчбэке можно ехать «в одну педаль».

Дизайнеры Toyota отказались от необычной двухуровневой передней панели — на новой Aqua традиционный салон с привычной «приборкой перед водителем, классическим блоком климат-контроля и мультимедиасистемой с тачскрином. «Фишка» модели — миниатюрный нефиксируемый джойстик вариатора. У топ-версий виртуальные приборы, информационно-развлекательный комплекс со встроенной навигацией и 10,5-дюймовым сенсорным дисплеем, а также отделка искусственной кожей. За доплату можно установить специальное водительское кресло — сиденье поворачивается в сторону дверного проёма и облегчает посадку/высадку людей с ограниченными возможностями.

О безопасности не забыли: впервые на малолитражках Toyota появился автопарковщик, за доплату доступна последняя итерация комплекса Toyota Safety Sense с адаптивным круиз-контролем, системой контроля полосы и ассистентом, предотвращающим случайное нажатие на педаль акселератора.

В Японии продажи новой Toyota Aqua начались с сегодняшнего дня. Базовый хетчбэк обойдётся в 1,98 миллиона йен (1,35 миллиона рубелй), за топ-версию с максимальным набором оборудования и полным приводом придётся выложить 2,598 миллиона йен (1,77 миллиона рублей). За пределами Страны Восходящего солнца модель тоже появится, но похоже география продаж будет ограничена Азиатско-Тихоокеанским регионом, ведь по всему миру в этом классе продаётся Toyota Yaris.