​Четыре лучших автомобиля года и неожиданный победитель: итоги WCOTY-2021

Подведены итоги очередного европейского конкурса «Автомобиль года». Победителем довольно неожиданно стала Toyota Yaris, повторив успех одноименной модели, которую можно назвать ее прабабушкой.

Победитель

Toyota Yaris первого поколения стала «Автомобилем года» в Европе в 2000 году, и это была вторая по счету победа японского бренда: раньше титул Car of the Year 1993 сумел завоевать лишь Nissan Micra. С тех пор автомобильные журналисты Старого света не особенно баловали японцев вниманием: в 2005 году престижный титул взял революционный гибрид Toyota Prius, а в 2011-м — электромобиль Nissan Leaf. Таким образом, нынешняя победа «Яриса» четвертого поколения стала пятой для японцев и третьей для «Тойоты», сравняв данный бренд по количеству титулов с французским «Ситроеном». Впереди — только недосягаемый пока Fiat с девятью победами, Peugeot и Renault с шестью на каждого, Ford и Opel с пятью и Volkswagen с четырьмя.

Toyota Yaris

Если же абстрагироваться от исторического аспекта, нельзя не заметить, что победил Yaris, как часто бывает, за счет стабильности результатов. С одной стороны, лишь один из 59 членов жюри оставил его совсем без баллов, с другой — максимальные 10 баллов отдал «Ярису», опять же, только один журналист из Польши. Забавно, что его комментарий к своему выбору во многом совпадает со словами бельгийца, которого Toyota не впечатлила: оба эксперта отмечают выдающиеся ездовые качества заряженной версии Yaris GR, но, если для поляка они стали основанием для высшей оценки, то его коллега, напротив, был разочарован стандартной модификацией городской малолитражки, которая доступна в Европе исключительно с гибридной силовой установкой.

Fiat 500

Серебро

Победа «Тойоты» наверняка стала ударом для «Фиата», упустившего десятый по счету титул, тем более что разрыв оказался небольшим — 240 баллов у нового электромобиля Fiat 500 против 266 у «Яриса». «Фиатику», чей предок получил заветную награду в 2008 году, ни один из экспертов не осмелился поставить «баранку», но и в десять баллов его не оценил никто. Более того — максимум, что он получил от земляков-итальянцев, — это 6 баллов плюс комментарий: «Превосходный дизайн, огромный шаг вперед в мультимедийной сфере, но прочая бортовая электроника не кажется безупречной». Тем не менее, по коллегиальному мнению шестерых итальянцев (это максимальное количество экспертов, которое может выставить одна страна), Fiat стал лучшим, и их поддержали представители Нидерландов и Швейцарии.

Cupra Formentor

Третье место

Всего на один балл отстал от итальянской «пятисотки» испанский кроссовер Cupra Formentor (239), но здесь мнения разделились заметнее. Почти все эксперты-земляки поставили «Купру» на первое место в личных рейтингах, а четверо журналистов не пожалели для нее максимальных десяти балов, отметив эффектный дизайн, отличные драйверские качества и функциональность. Но низких оценок тоже хватает, и один высокомерный британец, не нашедший среди своих 25 баллов ни одного для нового испанского бренда, не нашел также ничего лучшего, как посетовать на размытость целевой аудитории. Зато англичане почти единогласно проголосовали за новый внедорожник Land Rover Defender — кто бы сомневался, — что, впрочем, принесло ему лишь шестое место из семи с результатом 164 балла.

Land Rover Defender

Четвертое место

На четвертом месте с 224 баллами оказался еще один электромобиль, своего рода антипод испанской модели, родственной ему в силу принадлежности к одному концерну. Подвел его не столько подчеркнуто лаконичный и бесстрастный дизайн, сколько еще не забытые проблемы с программным обеспечением, о которых напомнили даже немецкие эксперты, вызвав тем самым упреки в недостаточном патриотизме. В итоге немцы поставили ID.3 на один уровень с «Фиатом», а однозначно лучшим он стал лишь по версиям датчан, ирландцев и норвежцев.

Volkswagen ID.3

Замыкает топ-5

Увы, всего лишь на пятом месте со 199 баллами — Skoda Octavia, единственный из финалистов Car of the Year 2021, локализованный в России. Лучшей «Шкоду» признали чехи (само собой), австрийцы и шведы, причем один из последних поставил ей десятку, отметив идеальный баланс функциональности, ходовых качеств, комфорта и инновационности. А вот двое российских экспертов, Вадим Овсянкин и Сергей Знаемский (он в этом году пришел на смену Михаилу Подорожанскому), наскребли для «Октавии» лишь по три балла: первый солидаризировался с большинством, выделив Yaris, а второй отдал голос за Defender. Он, по мнению Сергея, стал большим открытием не только на бездорожье, но и при езде по хорошим дорогам, в то время как Octavia оказалась недостаточно драйверской для автомобиля с фольксвагеновской ДНК.

Skoda Octavia

В любом финале есть свой аутсайдер, и на сей раз худшим из лучших оказался Citroen C4, заработавший 143 балла. Это довольно неожиданно после прошлогоднего триумфа Peugeot 208, базирующегося на той же платформе CMP, причем для «Ситроена» ее существенно модернизировали, добавив немало актуальных новшеств. Однако С4 не удостоился десятки ни от одного из членов жюри, в то время как у шестерых не нашлось для него ни единого балла, причем четверо из них — немцы. Они почти в один голос твердят о том, что в неплохой в целом машине нет ситроеновской изюминки, а практичность оставляет желать лучшего, и это не искупает даже наличие электрической версии. Как мы видим, сегодня уже недостаточно быть просто электромобилем, чтобы добиться успеха.