logo-mobile
9 августа, 09:08
6757(2)
4
Алексей Сергеев
​Жизнь и смерть «потаповской» Subaru Legacy. Часть 1

Казалось бы, про этот автомобиль поклонники российского ралли знают всё. Ну что ещё можно интересного нарыть про «потаповскую» Subaru Legacy – автомобиль, который оказал серьёзнейшее влияние на российское ралли середины девяностых годов?

Ну что же, вызов принят! Давайте устроим эдакое соревнование – прочитайте этот текст и сами для себя ответьте на вопрос удалось ли вам узнать из него что-то новое и ранее неизвестное? Мы уверены, что нам удастся вас удивить…

1993 – «Subaru World Rally Team»

В 1993 году в составе заводской команды «Subaru Rally Team» выступали аж девять пилотов. Конечно же не все из них выступали в чемпионате мира по ралли или выступали лишь на выборочных этапах WRC, но тем не менее!

В основном составе заводской команды были опытнейший Ари Ватанен и перспективный Колин Макрей. На отдельных этапах чемпионата мира третьим пилотом выступал Маркку Ален. На этапах в Новой Зеландии и Австралии заводскую Subaru получил в своё распоряжение Поссум Борн. На ралли «Санремо» и гонке в Великобритании Subaru представлял Пьеро Лиатти. В Швеции состав Subaru пополнили сразу двое – Ханну Миккола и Пер Эклунд.

Но для нашего расследования самым главным является состав пилотов для участия в чемпионате Великобритании по ралли: Алистер Макрей и Ричард Бёрнс. Алистер и Ричард получили в своё распоряжение две заводские полноприводные А-групповые Subaru Legacy RS. Машина Алистера провела сезон-1992 в чемпионате мира по ралли – по два этапа на ней проехали Колин Макрей и Ари Ватанен. А вот молодой 22-летний Ричард Бёрнс в 1993 году получил в свои руки совершенно новую машину – Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX».

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Именно так и называют «потаповскую» Subaru Legacy RS за пределами России – она известна именно как «кей 44». А вот про её российский путь знают, пожалуй, только специалисты. А жаль. Но не будем забегать вперёд…

Итак, в 1992 году Ричард Бёрнс проехал сезон в британском раллийном чемпионате и серии UK National на «серийной» Subaru Legacy группы N. Чемпионат Ричард завершил на пятнадцатой позиции, а вот UK National – выиграл. Его выступление не осталось незамеченным руководством заводской команды и они взяли его под своё крыло, предоставив Бёрнсу на сезон-1993 новенькую заводскую А-групповую «Легаси». И молодой гонщик полностью оправдал возложенные на него надежды!

Ричард Бернс на Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Пять стартов в чемпионате Великобритании – четыре победы (в том числе самая первая победа в карьере Ричарда Бёрнса!!!), один сход из-за вылета с трассы. Как следствие – титул чемпиона страны. Но это ещё не всё! В том же году Ричард проехал ещё три гонки, одну из которых он провёл за рулём всё той же «K44 LNX». Но гонку весьма необычную – это был британский этап чемпионата мира по ралли, который в 1993 году назывался «Network Q RAC Rally».

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Дебют «K44 LNX» в чемпионате мира по ралли завершился настоящей сенсацией. Для высшей лиги мирового ралли Subaru Legacy RS уже в общем-то не была на 100 процентов конкурентоспособной техникой – заводские пилоты Ари Ватанен и Колин Макрей по ходу сезона пересели на новейшую А-групповую Subaru Impreza 555, а «Легаси» заводским коллективом в качестве боевой машины не рассматривалась. Но это не помешало Ричарду Бёрнсу закончить гонку на седьмой позиции в абсолюте сразу вслед за Дидье Ориолем – француз в ту пору выступал за заводскую команду «Toyota Castrol Team»: коллектив в 1993 году завоевал чемпионское звание в командном зачёте, а его пилот Юха Канккунен стал чемпионом мира в личном зачёте. Ориоль же взял «бронзу».

И вот такому пилоту из такой команды «зелёный» Бернс проиграл всего-то около восьми минут. И это после тридцати пяти спецучастков, проходивших по гравию и снегу. Тогдашние гонки были не чета нынешним – общая дистанция спецучастков составляла 548 километров!

К чему мы так подробно рассказываем о последней гонке Ричарда Бёрнса на «K44 LNX»? Для того, чтобы вы понимали, какого же монстра привезла в Россию команда «Петрофф-банк Rally». Впрочем до момента покупки машины российской командой оставался ещё год…

А теперь – готовьтесь удивляться! Информацию о следующем факте вы вряд ли где-то читали. Как вам такая новость: в 1993 году за рулём Subaru Legacy с номером шасси PRO/STI/00.106 побывали Колин Макрей, Ари Ватанен и Маркку Ален! Но произошло это не на гонке, а во время тестов. И не абы каких, а самых-самых первых гравийных тестов самого-самого первого шасси Subaru Impreza 555.

Subaru Impreza 555

В мае 1993 года заводская команда «Subaru World Rally Team» вышла на финишную прямую в своей работе над новым автомобилем. К этому моменту А-групповая «Импреза» уже прошла цикл испытаний на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире – его мы упоминали в статье про «лукойловскую» Subaru Impreza WRC Сергея Успенского.

А после завершения программы асфальтовых тестов новинку ждали тестовые заезды на гравии, которые было решено провести в Финляндии. Но команда привезла на легендарные финские спецучастки не только первое шасси Subaru Impreza 555 (с номером 93.001), но также привезла и автомобиль, который должен был стать эталоном – так проводят сравнительные тесты. И сравнивать новую машину Макрею, Алену и Ватанену предстояло именно с Subaru Legacy RS «из-под» Ричарда Бёрнса!

Макрей, Ален и Ватанен

В середине апреля Бёрнс выиграл на ней «Pirelli International Rally» – второй этап британского раллийного чемпионата. А в мае машина оказалась на тестах в Финляндии – причём её не перекрашивали и не убирали логотипы спонсоров Ричарда!

Тесты продолжались несколько дней – в первый день за рулём обеих машин сменяя друг друга работали Маркку Ален и Ари Ватанен, а в последующие дни по той же схеме ездили Ватанен и Колин Макрей.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Вот видео с этих тестов (день, когда с машинами работали Макрей и Ватанен) – первые семь минут видео посвящены тестовым заездам команды Subaru, а остальная часть ролика про Mitsubishi:

После победного сезона-1993 Ричард Бёрнс пересел на Subaru Impreza 555, а его верная Subaru Legacy RS была выставлена на продажу…

1994 – Ричард Мур

Первым покупателем «Легаси» за пределами заводской команды стал британец Ричард Мур. В 1993 году он выступал на А-групповой Lancia Delta HF Integrale, но было понятно, что лучшие годы этой машины уже позади. И Ричард решил пересесть с итальянского автомобиля на японский – который к тому же был подготовлен для ралли британцами. Сказано – сделано и Мур купил «Легаси» с номером шасси PRO/STI/00.106.

Семь ралли и в четырёх из них Ричард Мур добрался до финиша: один раз на четвёртом месте, дважды на третьем и ещё в одной гонке он одержал победу. Но каких-либо титулов британец не завоевал ни в 1993 году, ни в каком-либо другом.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

И вот тут мы переходим к сезону-1995 – именно в этом году Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 появилась на российских гонках. Но как же машина от Ричарда Мура попала в Россию? Неужели команда вышла на него напрямую?

Конечно же нет! После завершения сезона-1994 Ричард обратился в Prodrive с просьбой продать ему новую А-групповую Subaru Impreza 555. Его заказ был выполнен, а в качестве частичной оплаты Prodrive забрал у него Subaru Legacy RS. И уже компания Prodrive собственно выступила продавцом машины в Россию.

1995 – «Петрофф-банк Rally»

Историй и легенд о создании этой гоночной команды, а также о покупке Subaru Legacy опубликовано очень и очень много. Поэтому мы не будем особенно повторяться, а остановимся лишь на самых основных или малоизвестных фактах.

Итак, в августовском номере российского журнала «АвтоМотоСпорт» за 1995 год была опубликована статья под названием «Для банка главное – надёжность». В ней достаточно подробно было рассказано о том, что же это за команда и что за машина. Правда в тексте было и несколько ошибок:

статья в газете про Subaru Legacy RS

Во-первых, Ричард Бёрнс завоевал на ней свой титул не в 1994, а в 1993 году.

Во-вторых, Ричард Бёрнс конечно же не был шотландцем.

В-третьих, «начинка» машины конечно же не была «пересажена» от Subaru Impreza. Это была самая обычная раллийная Subaru Legacy группы А в спецификации 1993 года. Двигатель на ней был стандартный от «Легаси» (а не от «Импрезы»), трансмиссия также стандартная с активным центральным дифференциалом.

При регистрации автомобиля в ПТС были внесены следующие данные:

Год выпуска: 1993

Номер двигателя: 92PD15 (мотор образца 1992 года, Prodrive, №15)

Мощность: 135 л.с. / 100 кВт (враньё для налоговой)

Первый российский госномер «А366АР77» повесили на «Легаси» перед стартом ралли «Белые ночи» 1995 года. Но если верить имеющейся у нас информации, никакого отношения к Subaru этот номер не имел – его просто повесили «чтобы был» (и до конца ралли «Белые ночи» он на машине не провисел). На всех остальных гонках 1995 года и части гонок 1996 года – как в ралли, так и в кольце – Legacy ездила с британским госномером «K44 LNX».

А вот первый официальный российский госномер появился на Subaru Legacy 30 июля 1996 года – именно тогда её наконец-то поставили на учёт с госномером «Н472РА77». С этим номером она и проездила оставшиеся годы.

14 мая 1995 года

Кубок «Аспас-Шелл»

Как ни странно, дебют свежеприобретённого раллийного автомобиля на российской земле не в ралли, а в… кольцевых гонках! В те годы это была нормальная практика, поэтому свои первые метры на российских трассах Subaru Legacy проехала по асфальту у подножья здания МГУ на Воробьёвых горах в Москве. Именно там состоялась гонка под названием Кубок «Аспас-Шелл». Дебют выдался что надо – пилотировавший Subaru Александр Потапов сперва выиграл квалификацию с отрывом от ближайшего соперника в три с половиной секунды.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

А во время заезда постепенно ушёл в отрыв от конкурентов, затем примерно на середине дистанции заехал в боксы более чем на минуту. После чего вернулся на трассу вторым, нагнал лидера, обошёл его и одержал победу.

Результаты Кубка «Аспас-Шелл» (группа «Супертуризм»):

1. Александр Потапов

2. Борис Маслов

3. Андрей Рыжов

4. Александр Кузьминский

5. Андрей Артюшин

После столь уверенного первого старта в кольце Subaru Legacy и Александр Потапов отправились на старт этапа чемпионата России по ралли.

17-18 июня 1995 года

Шестой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Белые ночи»

В календаре российского раллийного чемпионата 1995 года было десять этапов, из которых были проведены девять, а в зачёт шли лишь три. Поэтому у Александра Потапова и Сафония Лотко, которые дебютировали на Subaru Legacy в ралли лишь на шестом этапе чемпионата были отличные шансы на то, чтобы стать чемпионами.

старт ралли "Белые ночи"

Кто из сотни экипажей-участников ралли «Белые ночи» мог составить конкуренцию Потапову и Лотко? А-групповой машиной помимо экипажа команды «Петрофф-банка» располагал лишь Виктор Балакан. Остальные же соперники в лучшем случае выступали на «серийных» машинах группы N.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Ничего удивительного, что Потапов с самого старта захватил лидерство и не позволил никому приблизиться к себе. На финише его преимущество над ставшим вторым Семёном Барулиным превысило три с половиной минуты.

Результаты ралли «Белые ночи» 1995 года

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:16.20

2. Семён Барулин / Алексей Попов +3.42

3. Михаил Нарышкин / Алексндр Дубравицкий +5.19

4. Виктор Балакан / Светлана Лукьянова +5.34

5. Алексей Лядухин / Валентин Родионов +7.54

18-20 августа 1995 года

Восьмой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Гуково»

В самом начале ралли «Гуково» потеряло одного из своих фаворитов – уже на втором спецучастке сошёл Семён Барулин. После схода своего главного соперника Александр Потапов выиграл пятнадцать спецучастков из шестнадцати и одержал уверенную победу.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Благодаря двум победам подряд москвич вышел в лидеры чемпионата России по ралли.

Результаты ралли «Гуково» 1995 года

1. Александр Потапов / Алексей Зяблов 1:36.09

2. Николай Трепыхалин / Александр Цветков +3.23

3. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +3.39

4. Игорь Коновалов / Василий Холодков +8.41

5. Александр Головин / Виктор Гуляев +9.10

27 августа 1995 года

Первый этап чемпионата России по кольцевым гонкам

Воробьёвы горы, Москва

Одержав три победы в трёх стартах команда «Петрофф-банк Rally» отправилась на стартовый этап чемпионата России по кольцевым гонкам.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Шансов у соперников Александра Потапова по классу «Супертуризм» не было – ну как на ВАЗ-21083-06 и «Волге» бороться с А-групповой Subaru? Правильно – никак… Потапов в первом же старте в кольцевом чемпионате одержал победу и возглавил зачёт в этом классе.

1-3 сентября 1995 года

Девятый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Сочи»

После двух безоговорочных побед Александр Потапов настолько напугал своих соперников, что на старте предпоследнего этапа чемпионата России по ралли – ралли «Сочи» – не было ни одного экипажа на полноприводных иномарках. Был только Потапов на Subaru Legacy RS и всё!

В таких условиях противостояли москвичу исключительно гонщики на ВАЗовских «восьмёрках» – говорить о какой-либо борьбе за лидерство не приходилось: Александр одержал третью победу в трёх стартах.

Результаты ралли «Сочи» 1995 года

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:27.46

2. Аркадий Кузнецов / Екатерина Герман +9.00

3. Сергей Потапков / Валерий Ягудин +9.47

4. Александр Нигай / Виктор Заикин +10.45

5. Александр Рапопорт / Сергей Сергеев +11.20

Завоевав три победы в трёх ралли и набрав сто очков Александр Потапов завоевал звание чемпиона России по ралли 1995 года в абсолютном зачёте и не поехал на финальный этап чемпионата в Санкт-Петербург. Вместо этого команда «Петрофф-банк Rally» отправилась в Витебск для того, чтобы завоевать второе чемпионское звание в сезоне – на этот раз в кольцевых гонках.

23-24 сентября 1995 года

Второй этап чемпионата России по кольцевым гонкам

«Витебское кольцо», Витебск

Второй этап кольцевого чемпионата страны должен был состояться в Санкт-Петербурге. Однако питерская трасса отказалась принимать у себя участников серии и Автомобильной федерации в срочном порядке пришлось искать другой вариант. И он нашёлся – в Белоруссии! Впрочем смена страны проведения этапа никак не повлияла на итоги гонки – победителями во всех зачётах стали те же самые гонщики, что и на первом этапе в Москве. Таким образом в классе «Супертуризм» вторую победу одержал Александр Потапов. И он же стал чемпионом страны в этом классе!

Тесты газеты «Авторевю»

В октябрьском выпуске газеты «Авторевю» (№19 за 1995 год) вышла статья под названием «"Subaru Потапова": вот он какой…»

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Журналисты газеты Олег Растегаев и Леонид Голованов во всех подробностях изучили Subaru Legacy RS команды «Петрофф-банк Rally» и даже провели кое-какие замеры (максимальная скорость, разгонная и тормозная динамика). А после этого сам Александр Потапов показал журналистам на что способен этот великолепный автомобиль…

статья в журнале про Subaru Legacy RS

1996 – «Александров-ралли»

Второй год выступлений в российских гонках стал для Subaru Legacy одновременно хорошим (Александр Потапов завоевал свой второй чемпионский титул подряд) и не очень. Всё дело в том, что в начале июля 1996 года команда, за которую выступал Потапов, приобрела А-групповую Subaru Impreza 555 – о ней мы писали в этом материале.

Ну приобрела и приобрела, что тут такого? Да то, что с этого момента фактически начался обратный отсчёт жизни «Легаси» в качестве оружия для борьбы за чемпионские звания в чемпионате России по ралли – «Импреза» потихоньку начала перетягивать внимание на себя.

В 1996 году Александр Потапов проехал на Subaru Legacy четыре ралли в России и одно аж в Венгрии! Все российские гонки он выиграл и стал чемпионом страны (в зачёт чемпионата учитывались четыре лучших результата), а вот в Венгрии занял четвёртое место.

В межсезонье «Легаси» побывала в Великобритании, где на заводе Prodrive её подготовили к сезону-1996. Внешне автомобиль чуть обновился – появились рекламные наклейки с логотипом табачного бренда West. Кстати изменилось и название команды – теперь она получила имя «Александров-ралли».

На стартовый этап чемпионата – ралли «Каменный пояс» – Потапов не поехал. Его дебют в сезоне-1996 состоялся на втором этапе в Ярославской области.

13-14 января 1996 года

Второй этап чемпионата России по ралли

Ралли «Медведь»

Александр Потапов не смог выиграть лишь один из двух десятков спецучастков ралли «Медведь» (точнее из восемнадцати, так как два допа были отменены). И то лишь из-за того, что пробил колесо!

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

А на остальных спецучастках соперники никак не могли догнать Subaru Legacy RS. Отсюда и итог – победа Потапова с отрывом от ближайшего соперника почти в три с половиной минуты…

Результаты ралли «Медведь» 1996 года:

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:31.11

2. Борис Власов / Юрий Кузьмин +3.20

3. Вадим Новиков / Евгений Новиков +4.26

4. Владимир Черевань / Юрий Михайлов +7.49

5. Алексей Коростелёв / Дмитрий Ибряев +8.44

3-5 февраля 1996 года

Третий этап чемпионата России по ралли

Ралли «Мороз»

Тринадцать против пяти – таков был счёт побед на спецучастках ралли «Мороз» между Александром Потаповым и его соперником Силво Виитаненом. На финише россиянин был первым, финн – вторым в десяти минутах позади москвича.

Subaru Legacy RS с номером шасси PRO/STI/00.106 и госномером «K44 LNX»

Занявший третье место Геннадий Денисов отстал от Потапова почти на двадцать четыре минуты – впрочем он и выступал на ВАЗ-21083, поэтому о борьбе за победу с гонщиками, пилотировавшими А-групповые Subaru Legacy RS и Ford Escort RS Cosworth не могло быть и речи.

Результаты ралли «Мороз» 1996 года:

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 2:45.30

2. Силво Виитанен / Осси Лехтонен +10.06

3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +23.56

4. Александр Головин / Виктор Чистяков +25.30

5. Евгений Гуленков / Владимир Федоренко +27.31

После двух побед команда «Петрофф-банк Rally» не поехала на третий этап – ралли «Луга». Вместо этого перед началом летних этапов чемпионата России по ралли Александр Потапов отправился в… Венгрию на второй этап местного чемпионата страны, ралли «Salgó»!

19-21 апреля 1996 года

Второй этап чемпионата Венгрии по ралли

Ралли «Salgó»

Весенний этап чемпионата Венгрии собрал весьма представительный состав – на старте было более ста шестидесяти(!!!) экипажей, в том числе четырнадцать на полноприводных автомобилях группы А. Но даже в такой компании Александр Потапов и его штурман Сафоний Лотко не затерялись – они получили стартовый номер 2.

Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS

А почему же Потапов вообще оказался в Венгрии? Дело в том, что Александр Александров – хозяин команды «Александров-ралли» – в тот момент проживал в Будапеште. Там у него был свой бизнес, партнёрские связи. Поэтому выступление (пусть и показательное) команды в местном чемпионате было вполне логичным фактом.

Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS

Кроме того Александров подумывал о том, чтобы вывести свой гоночный коллектив на европейский уровень, поэтому Потапову нужно было потренироваться на европейском асфальте – а ралли «Salgó» имело смешанный характер покрытия (преимущественно асфальт и немножко гравия). Да и соперники на равной по классу технике – это ведь куда интереснее, чем отсутствие конкуренции в чемпионате России по ралли?

Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS

К сожалению российский экипаж столкнулся с проблемами ещё на предгоночной тренировке – начала вылетать шестая передача. Затем уже после старта выяснилось, что в гравийной спецификации на асфальтовых спецучастках «Легаси» ведёт себя нервно и дело закончилось двумя разворотами в ретардерах.

Тем не менее Потапов шёл третьим и постепенно приближался к занимавшему второе место Ференцу Тоту, но в очередном ретардере его Subaru перевернулась и сделав полтора оборота оказалась на боку. К счастью зрители поставили автомобиль на колёса и экипаж помчался дальше, но разбитое в аварии лобовое стекло сильно ухудшило видимость, поэтому россияне начали терять время.

Потапов на ралли в Венгрии на Subaru Legacy RS

В итоге даже после «ушей» Потапов сумел добраться до финиша и занял почётное четвёртое место.

Результаты ралли «Salgó» 1996 года:

1. Янош Тот-младший / Ференц Гергели 1:09.32

2. Тибор Эрди-старший / Иштван Варга +2.21

3. Ференц Тот / Золтан Чоко + 2.42

4. Александр Потапов / Сафоний Лотко +4.12

5. Золтан Бато / Тамаш Коштоланы +4.54

После непростого венгерского ралли «Легаси» прошла кузовной ремонт в России и ребилд в Великобритании – машину ожидали два гравийных этапа чемпионата России по ралли. Кстати попутно автомобиль изменил окраску – место логотипов «Петрофф-банка» заняли логотипы компании YBM.

31 мая-1 июня 1996 года

Пятый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Гуково»

Ростовская гонка проводилась в двухдневном формате. После первого дня Александр Потапов возглавлял абсолютный зачёт, но это уже никого не удивляло – москвич выиграл все шесть спецучастков секции.

Потапов на ралли в "Гуково" на Subaru Legacy RS

Но если первый день был пыльным, то второй проходил под проливным дождём, превратившим трассу ралли «Гуково» в грязевое месиво. А это в свою очередь привело к проблемам…

На двенадцатом спецучастке (из девятнадцати) на «Легаси» возникли проблемы с вентилятором, что привело к потере Потаповым одной минуты, а затем всё по той же причине последовало пятиминутное опоздание на КВ.

Дальнейшая езда по трассе превратилась в настоящее приключение. Поставившие шипованную(!!!) резину Вадим Новиков и Семён Барулин начали выигрывать один спецучасток за другим. Потапов ехал на обычной резине и лишь под самый финиш вновь сумел показать лучшее время – на самом последнем спецучастке.

Потапов на ралли "Гуково" на Subaru Legacy RS

А уже после завершения гонки судьи приняли решение поставить одинаковое время прохождения того самого двенадцатого спецучастка, на котором Потапов проиграл минуту – причиной фактической отмены результатов стали обнаруженные ошибки линейных судей.

В итоге Александр Потапов отпраздновал победу, опередив на одну минуту и сорок секунд Вадима Новикова (и это с пенализацией в пятьдесят секунд).

Результаты ралли «Гуково» 1996 года:

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:46.53

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.40

3. Семён Барулин / Алексей Попов +1.49

4. Игорь Коновалов / Василий Холодков +3.34

5. Борис Власов / Юрий Кузьмин +6.06

22-23 июня 1996 года

Шестой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Белые ночи»

1996 год стал особенным в истории российского ралли – именно в том самом году ралли «Белые ночи» впервые было полностью проведено в Карелии в окрестностях Лахденпохьи. С тех пор карельские спецучастки вошли в «золотой фонд» российских гоночных трасс.

Для всех участников тогдашней гонки допы были в новинку, но лучше всех к ним приспособился Александр Потапов – и дело не только в характеристиках его Subaru Legacy, дело именно в мастерстве! Гонка проходила в непростых условиях – на первой секции трассу поливал дождь, на второй был туман, а ещё тогда проводились ночные спецучастки. И везде лучшим был именно Потапов – он выиграл все допы!

Потапов на ралли "Белые ночи" на Subaru Legacy RS

Его единственной помаркой стал разворот на одном из ночных спецучастков, но на итоговом результате это никак не отразилось – Александр одержал победу. Занявший второе место Вадим Новиков проиграл ему более шести с половиной минут!

Четвёртая победа в сезоне (с учётом того, что в зачёт серии шли именно четыре лучших результата) обеспечила Потапову досрочную победу в чемпионате России по ралли – вторую подряд.

Результаты ралли «Белые ночи» 1996 года:

1. Александр Потапов / Сафоний Лотко 1:16.50

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +6.37

3. Игорь Коновалов / Василий Холодков +7.44

4. Сергей Алясов / Виктор Тимковский +8.15

5. Борис Власов / Юрий Кузьмин +8.38

Ралли «Белые ночи» завершило программу выступлений Александра Потапова в чемпионате России по ралли 1996 года была завершена. Вместо двух оставшихся российских гонок его команда «Александров-ралли» отправилась на европейские ралли «Manx» и «Condroz». Но об этом мы рассказывали в другом расследовании.

———————————

На этом первая часть нашего рассказа завершена – окончание расследования ждёт вас во второй части текста.

– Как развивалась спортивная судьба «Легаси» после ухода Потапова?

– Как и почему сорвалась сделка по её продаже?

– Погибла ли она в 1999 году в «Гуково» или нет?

– Где машина находится сейчас?

– Как и когда Ричард Бёрнс в последний раз встретился со своей «Легаси»?

Ответы на эти и другие вопросы мы дадим во второй части нашего расследования – оно будет очень и очень интересным! Не пропустите!

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Александра Потапова, Александра Милованова, Алексея Алексеева, Александра Чистякова и Сергея Балдыкова.

Special thanks to Howard Dent & Adam Midghall

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Александров, Александр Иванов, Autosportif, Pete Owen, rcforum.ru а также из архива автора.


#Автоспорт статьи