Представлена базовая версия седана и универсала BMW третьей серии (G20) с индексом 318i. Вопреки ожиданиям, она получила четырехцилиндровый двигатель вместо трехцилиндрового, устанавливавшегося в прежнем поколении.
С момента премьеры нынешней «трешки» прошло уже без малого полтора года, но до сих пор роль «младшей» бензиновой версии играл вариант 320i с двухлитровым 184-сильным турбомотором. Очевидно, баварские идеологи никак не могли решиться предложить покупателям в очередной раз подросшего автомобиля трехцилиндровый турбомотор от модели предыдущего поколения, — и так и не решились. Вместо этого они просто дефорсировали тот же двухлитровый агрегат до 156 л.с., в результате чего время разгона до 100 км/ч увеличилось с 7,1 до 8,4 секунды, а максимальная скорость снизилась с 240 до 223 км/ч. Коробка передач при этом одна, восьмиступенчатый «автомат», привод у базовой версии задний.
Любопытно сравнить новую модификацию с «318-й» прежнего поколения, которая комплектовалась 136-сильным трехцилиндровым мотором, изначально разработанным под поперечное расположение на автомобилях Mini. Время разгона до сотни улучшилось на полсекунды, максималка выросла на 13 км/ч, а экономичность, о которой пока не говорят, наверняка немного ухудшилось. Однако для бережливых существует модификация 318d со 150-сильным двухлитровым турбодизелем, которая разгоняется даже немного лучше бензиновой, за 8,3 секунды. Возможно, из-за этого решение о продажах BMW 318i в России пока не принято, европейские же цены начинаются от 36 500 евро.
Больше интересного читайте в нашей новостной ленте:
21
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.