К списку новостей

В Land Rover объяснили, почему новому «Дефендеру» без рамы лучше

22 мая, 15:39
90 (2)
0

Новый онлайн-формат автомобильных презентаций стер барьеры между создателями машин и теми, кто на них ездит. В ходе российской премьеры технический директор академии Jaguar Land Rover Russia Кирилл Рязанов ответил на самые острые вопросы о внедорожнике и поделился техническими характеристиками модели. По цене и срокам поставок тоже дали комментарии.


Поклонники культового Land Rover Defender (а это одна из сильнейших «группировок» в автомобильном мире), прежде всего, смогли задать главный вопрос: почему в новом поколении легендарный внедорожник превратился в кроссовер? Проще говоря, зачем «Деф» лишили рамы? Разумеется, из-за того что рамных внедорожников на рынке остается все меньше, приверженцы таких машин недовольны - их выбор сужается, приходится отказываться от любимой модели... или принимать перемены. Представители марки перемены защищают.

В новом поколении Defender лишился рамы, обзавёлся несущим кузовом и разделил компромиссную платформу D7 с Discovery пятого поколения и актуальным Range Rover. Обыватели поспешили вычеркнуть Defender из числа «настоящих» вездеходов, однако создатели считают отказ от рамной архитектуры преимуществом нового Defender.

О раме

Отсутствие интегрированной рамы позволило выиграть в массе, прочности конструкции и управляемости на шоссе. Отказавшись от рамы, снаряжённую массу удалось снизить примерно на 150 килограммов, причём не в ущерб жёсткости кузова — на новом «Дефендере» показатель жёсткости на кручение достиг 29 тысяч Нм/град. Для сравнения аналогичная величина у старого рамного Defender — 3 тысячи Нм/град.

Не менее показательна предельно допустимая нагрузка на крышу: новый Defender может выдержать 300 килограммов, тогда как на предшественника не рекомендовали грузить сверху более 150 килограммов.

Прочностью и жёсткостью конструкции Defender обязан алюминиевому монококу. Хотя концептуально платформа D7 прежняя, 95% деталей в «тележке» новые, так что Land Rover обозначил архитектуру «Дефендера» как D7x. За силовую структуру «Дефендера» отвечают шесть лонжеронов: пара усилителей интегрирована в пороги, ещё два защищают трансмиссионный тоннель, а основные лонжероны по всей длине кузова соединяются друг с другом и дополнительными опорами специальными панелями-поперечинами.

Кроме того, у Defender в сравнении с Discovery короче свесы и иная компоновка радиаторов; каркас дверей сделан из мартенситной стали, а двухобъёмный кузов в задней части укреплён коробчатым усилителем.

Новый Defender по-прежнему предлагает штатно целую гамму «джиперских» атрибутов от «зубастых» покрышек на стальных дисках до силовых бамперов, лебёдок, шноркеля и палатки на крыше.

Другие ответы

Пока официально предзаказ не открыт, но можно зайти на сайт landrover.ru, в раздел "Автомобили", выбрать "Новый Defender" и оставить свою предварительную заявку в форме "Хочу стать первым обладателем Defender". Как только заказ станет возможен, специалисты сообщат.

По цене пока информации нет.

Эфир в записи можно посмотреть тут:




Премьера
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях