В ближайшем будущем в Индиане (США) начнется реализация эксперимента по созданию участка шоссе, способного подзаряжать аккумуляторы проезжающего по нему электрического транспорта. Отличий от аналогичных проектов сразу два:
- во-первых, предназначена такая дорога в первую очередь для грузовиков,
- а во-вторых ее ключевая особенность заключается в специальном материале — бетоне с магнитными микрочастицами.
Эксперимент проводится под контролем Департамента транспорта штата Индиана (INDOT) университетом Пердью. Для реализации зарядной полосы выбрана технология, включающая разработку немецкого стартапа Magment. Его название совпадает с наименованием уникального материала и представляет собой сокращение от «магнитный цемент». Собственно говоря, в этом и заключается суть состава: это специальный цемент, близкий по характеристикам к обычному, только с замешанными в него магнитными частицами. Причем последние используются в виде вторсырья, собранного после переработки ферромагнитных материалов.
Покрытый таким материалом пол склада или производственной площадки может питать электрокары-транспортеры или погрузчики, а также всяческих умных роботов (вроде пылесосов или автоматизированных кладовщиков). Причем, согласно официальному сайту Magment, коэффициент полезной передачи энергии достигает внушительных 95%, но к таким заявлениям стоит относиться скептически. Индуктивная зарядка (а иной принцип с использованием магнитов сомнителен) никогда не была самым эффективным методом.
Модифицировав «магмент», университет Пердью создал экспериментальное покрытие для нагруженных транспортом дорог, например, хайвеев. Под патронажем INDOT этот новый материал планируется проверить в «боевых» условиях на одной из дорог Индианы, правда, точное место еще не определено. Практическое исследование разбито на три этапа. В ходе первого и второго магнитное дорожное покрытие будут тестировать в лабораториях и на небольших участках проезжей части. По результатам этой фазы проекта материал усовершенствуют и проанализируют особенности его эксплуатации.
Ну а третий этап уже будет настоящим испытанием технологии на прочность во всех смыслах. Покрытие на основе «магмента» внедрят в участок хайвея и проверят, как оно справляется с зарядкой грузовиков. Целевой показатель — 200 киловатт и выше, вот только не уточняется мощность чего это должно быть: двигателей транспорта (то есть всего 268 лошадиных сил) или электрическая, всей системы передачи энергии.
Концептуально близкие системы подзарядки электрического автотранспорта во время движения сейчас разрабатываются и тестируются по всему миру. Международная команда ученых из Корнелльского университета (США) уже несколько лет создает уникальную технологию, корнями уходящую в идеи Николы Теслы. Ее особенность — в гораздо большей потенциальной дешевизне, чем в случае с индуктивной зарядкой. Однако для ее реализации необходимо интегрировать с дорожным полотном не сравнительно простые медные катушки, а фидер для высокочастотного тока и металлические пластины в качестве антенн.
А более привычную систему, похожую на гигантскую беспроводную зарядку для смартфона, уже построили в Израиле и вовсю проверяют на практике.
Российские дороги (разумеется, не разрушенные региональные, а ключевые трассы) тоже вовсю освивают новые технологии. Индукционную зарядку в них пока не внедряют, но готовят полосы для беспилотного транспорта, тоже ориентируясь на грузовики.
3
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.