В Воронеже готовят аэромобиль, не имеющий аналогов в мире

Разработки в сфере городской аэромобильности ведутся по всему свету, и Россия — не исключение. Стартап Scienex из Воронежа планирует показать летный прототип летающего автомобиля собственной разработки уже в 2021 году.

По заявлениям создателей, он не будет похож «ни на что известное».

Для этого до конца 2020 года планируется провести первый раунд финансирования и привлечь 35 миллионов рублей. Пока что проект «живет» на собственные средства предпринимателя, но этого недостаточно. После того как команда Scienex продемонстрирует первые результаты, начнется поиск новых инвесторов. Согласно расчетам компании, для полноценного налаживания производства потребуется еще 3-5 миллионов долларов.

Внешний вид и особенности конструкции летающего автомобиля не раскрываются. Тырнов и его коллеги поддерживают интригу — Евгений обещает, что аэродинамическая форма Flyter не имеет аналогов. По его словам, Scienex «удалось разработать то, что на несколько порядков лучше всех известных рынку прототипов». Отмечается также, что в большой команде инженеров и конструкторов стартапа руководящую позицию занимает «один из лучших специалистов по авиатехнологиям в России».

Некоторый скепсис, однако, вызывает профиль Scienex в Instagram, где размещены несколько концептов безымянного летательного аппарата. Его дизайн весьма близок к прототипам Boeing Nexus eVTOl и многих других разработок с четырьмя импеллерами.

Несмотря на столь малое количество конкретных данных, планы Scienex кажутся разумными. Для разработки прототипа привлекаются сравнительно небольшие по меркам авиационной отрасли деньги. Средства на доводку и запуск серийного производства стартап не будет искать, пока не сможет продемонстрировать работоспособность своего детища. Ориентировочная стоимость готового изделия составит около 200 тысяч долларов. Исходя из этого приоритетом в построении бизнес-модели будут не продажи частным лицам, а сдача в аренду или лизинг.

После того как Flyter пройдет все испытания и подтвердит свои проектные характеристики, он начнет полеты. Но не с пассажирами, а в беспилотной модификации для транспортировки грузов. На этом этапе инженеры будут исправлять «детские болезни» и улучшать конструкцию. Когда наберется достаточная статистика по безопасным полетам, машине доверят и людей.

В компании полагают, что уже в 2030-х грузовые дроны и аэротакси получат широкое распространение. Поначалу этот рынок будет развиваться в менее консервативных, чем Россия, странах. Но рано или поздно дойдет и до нас. Прогноз по объему продаж — порядка 2,9 триллиона долларов к 2040-му году.

Стоит отметить, что в русскоязычном сегменте интернета можно найти сайт, посвященный некоему самолету вертикального взлета и посадки Flyter ПАК ВВП 720-200. Помимо одинакового с разработкой воронежского Scienex названия, летательные аппараты роднит и концепция развития проекта. Это модульная платформа, которая может быть как беспилотной грузовой, так и двухместной управляемой пассажирской. Надо признать, конструкция этого «Флайтера» диковинна. У него два крыла, на которых снизу могут устанавливаться подъемные винты с электродвигателями. При их отсутствии машина взлетает, как обычный самолет. В горизонтальном полете и для выработки электропитания подъемных двигателей используется маршевый поршневой ДВС Rotax 912.

На сайте размещено и видео испытаний узлов Flyter ПАК ВВП 720-200, которые проводились на аэродроме «Орловка» в Тверской области. По словам Юрия Солодовникова, одного из инженеров, работающих над этим проектом, главная идея — в модульности и универсальности. Летательный аппарат может быть как чисто электрическим, так и оснащаться только ДВС. При желании покупатель сможет приобрести его в модификации самолета, а позднее купить комплект с генератором и подъемными электродвигателями.

Определить, есть ли между разработкой Scienex и проектом ПАК ВВП 720-200 связь, пока не представляется возможным. В любом случае опубликованная на официальном сайте история последнего описывает события 2017-2018 года. К тому же запрашиваемые объемы финансирования там в полтора-два раза меньше, чем у воронежского стартапа.

Напомним, в конце октября словацкая компания Klein Vision отчиталась о первых полетах своего летающего автомобиля-трансформера AirCar. В отличие от Flyter это настоящая двухрежимная машина — она может как ездить по дорогам общего пользования, так и летать «по-самолетному». Процесс раскладывания крыльев и выдвижения хвостового оперения занимает всего лишь три минуты.

Из Воронежа, к слову, последнее время поступает немало новостей об инновационных разработках в автомобильном отрасли - например, о обеззараживатели воздуха для салонов автомобилей. А в Томске изобрели способ получать водородное топливо, который позволит сделать водородомобили доступными.