Владельцы электромобилей смогут отслеживать экономию по сравнению с ДВС-машинами

Пионер массовых электромобилей — Tesla — плавно отходит от имиджа элитарности для своих фанатов. Недавно стартовал пилотный проект, в рамках которого машины других марок смогут заряжаться на сети «суперчарджеров». Но собственных клиентов компания тоже не забывает: для них появились новые «фишки».

Избранные зарядки для всех

В конце прошлой осени Tesla приоткрыла дверь в мир своей фирменной инфраструктуры для владельцев электромобилей других производителей. Несколько зарядных станций в Нидерландах стали экспериментальными площадками — скачав приложение на смартфон, теперь обладатель машины любой марки мог подключиться к этим «суперчарджерам». Выбор локации для пилотного проекта легко объясним: европейские «Теслы» оснащаются универсальным разъемом CCS2, так что и зарядные станции для них потенциально подходят ко всем современным электрокарам на местном рынке.

Теперь география такого либерального подхода расширилась еще на пару государств. Всего в трех странах теперь задействованы 41 «суперчарджер»:

• 10 в Нидерландах,
• 15 в Норвегии,
• 16 во Франции.

Тарифы приятно удивляют, они в рынке, причем дешевле многих конкурентов, только одна сеть предлагает более доступную цену за киловатт-час электричества (но месячная подписка дороже). Первые экспериментаторы из Норвегии докладывают, что ежемесячная плата составляет 129 крон (примерно €12,91), а за кВт·ч просят 2,7 кроны (€0,27), простой «на проводе» обойдется в 10 крон (€1) за минуту.

Тесловские зарядки для всех во Франции

Ежемесячная подписка на зарядку обеспечивает скидку, но пополнять аккумулятор можно и без нее. Стоимость киловатт-часа в этом случае не уточняется (приложение могут скачать только жители указанных стран). Причем со скидкой цена заряда для владельцев электромобилей других марок будет равна таковой для обладателей машин Tesla без подписки. Собственное сообщество компания все равно выделила.

О причинах реализации такой стратегии еще с момента ее анонса ходило много предположений. Среди очевидных — желание заработать больше денег, но в данном случае есть риск оттолкнуть водителей на Tesla, поскольку тогда высока вероятность, что на «суперчарджерах» появятся очереди (они и сейчас бывают иногда). Более скептично настроенные комментаторы предположили, что компания Илона Маска осознала потерю своего технологического превосходства. Мол, некоторые сети уже сейчас предлагают более мощные зарядки по тем же тарифам, так что «строить из себя элиту больше нет смысла».

Скорее всего, правы сторонники первой мысли — это подтверждает недавнее откровение, пришедшее вот уж совсем откуда не ждали. Британская нефтяная компания BP признала, что быстрые зарядки для электромобилей уже стали такими же выгодными, как обычные АЗС. И в перспективе будут все привлекательнее для вложения средств.

Статистика зарядки

Но на допуске сторонних электромобилей Tesla не ограничила развитие услуг, связанных с пополнением батарей эдектрокаров. В новой версии фирменного приложения для дистанционного доступа и управления функциями машин марки появился раздел статистики зарядки. В нем можно не только отслеживать подробности про циклы подключения электромобиля к розетке, но и оценить, сколько денег удалось владельцу сэкономить по сравнению с ДВС-машиной. Цены на электричество пользователь может указать сам, а местная средняя стоимость бензина программой учитывается автоматически (источник данных не раскрывается).

Коллаж electrek.co

Это нововведение ставит если не точку, то уж запятую в долгом споре насчет корректности Tesla в части публикации цен на свои электрокары. Практически с момента основания компании посетитель ее сайта видел стоимость машины с учетом «потенциальной экономии на бензине». Реальный ценник надо было вызывать отдельным кликом мышки. Как именно данная величина рассчитывалась, автопроизводитель ни разу объяснить подробно не смог. Теперь же появилась хоть какая-то ясность. Правда, жители регионов США с особенно дорогой электроэнергией и аномально дешевым бензином быстро расстроились — в их случае обещанная экономия оказалась гораздо меньше или вообще отсутствовала. Но для подавляющего большинства цифры, конечно, не соответствовали опубликованным на сайте Tesla, но все равно были приятными (изредка — даже превосходили обещания).