Volkswagen Taos признан самым безопасным в Латинской Америке

Компактный кроссовер, выпускающийся в Нижнем Новгороде, стал первым автомобилем, получившим пять звезд в краш-тестах Latin NCAP по обновленной методике.

С 2020 года правила Latin NCAP максимально приближены к EuroNCAP, и для большинства автопроизводителей, присутствующих на местных рынках, это стало плохой новостью. Первый же автомобиль, испытанный по новой методике, Kia Picanto корейского производства, не смог заработать ни одной звезды из пяти, хотя в Европе эта же модель стала четырехзвездной, в первую очередь благодаря лучшей укомплектованности современными системами безопасности. Позднее сомнительное достижение Kia повторили Hyundai HB20, Ford Ka, Fiat Argo, Suzuki Baleno и Swift, а также новый Renault Duster бразильской сборки, — опять же, при том, что в Европе Dacia Duster имеет три звезды. До сих пор единственным автомобилем, показавшим в Latin NCAP хоть какой-то позитивный результат, был бюджетный седан Toyota Yaris, получивший лишь одну звезду, — а здесь сразу пять.

Версия Volkswagen Taos для рынков Латинской Америки

Версия Volkswagen Taos для рынков Латинской Америки

Одним из главных факторов, повлиявших на высокую оценку «Фольксвагена», стало большое количество подушек безопасности — их у «Таоса» целых шесть штук в базовой комплектации. Кузов отлично выдержал все удары, включая имитацию удара сзади, когда исследуется эффективность защиты шеи седоков от хлыстовой травмы. Итогом стала 90-процентная оценка безопасности водителя и взрослых пассажиров, и в те же 90 процентов эксперты оценили безопасность и удобство перевозки ребенка в детском кресле. Немного хуже оказался уровень защиты пешеходов и велосипедистов при возможном наезде (61%), а также оснащенность средствами превентивной безопасности (85%). Правда, следует заметить, что Latin NCAP, в отличие от EuroNCAP, пока не требует обязательного наличия системы удержания в полосе, которой не комплектуются ни наш, ни американский Taos.

Интерьер Volkswagen Taos для рынков Латинской Америки

Кстати, нижегородский кроссовер отличается от автомобилей мексиканской и аргентинской сборки: последние на 5 сантиметров длиннее, а их колесная база больше, чем у «Тигуана». В Европе не испытывался ни один из вариантов, зато технический клон нашего «Таоса», Skoda Karoq, принял участие в EuroNCAP еще в 2017 году и заработал те же пять звезд.