Обновленный Skoda Karoq: аэродинамика, электроника и новый дизайнер

Чешский бренд представил рестайлинговую версию компактного кроссовера, которая вскоре наверняка доберется до российского рынка. Новое лицо «Карока» рисовал новый художник.

Франк Ле Галль (Franck Le Gall) — так зовут дизайнера экстерьера, который участвовал в видеопрезентации модели вместо привычного нам шеф-дизайнера «Шкоды» Оливера Штефани (Oliver Stefani). Получается, последний так и не смог приложить руку к «Кароку», ведь дорестайлинговый кроссовер образца 2017 года разрабатывался под руководством предыдущего главного стилиста, Йозефа Кабана (Jozef Kabaň)… С другой стороны, такую работу вполне можно было поручить молодому специалисту, ведь основные панели кузова не изменились, новые только оптика, радиаторная решетка, спойлер на пятой двери и бамперы. Они, кстати, увеличили габаритную длину автомобиля менее чем на сантиметр, до 4390 мм, то есть Karoq не обошел родственный Volkswagen Taos, производящийся в Нижнем Новгороде.

Гораздо более важным разработчики считают другой параметр: благодаря новому обвесу, специальным пластинам под днищем и аэродинамическим колпакам на колесах коэффициент сопротивления воздуха удалось снизить на 9 процентов, до 0,3. Это позитивно сказалось на топливной экономичности, ради которой двигатели европейской линейки подверглись модернизации: трех- и четырехцилиндровый бензиновые турбомоторы рабочим объемом 1,0 и 1,5 литра соответственно получили инновационное покрытие цилиндров, снизившее внутреннее трение, а «четверка», кроме того, научилась отключать пару цилиндров при частичных нагрузках. Усовершенствованы и двухлитровый турбодизель, и топовый 190-сильный агрегат 2.0 TSI, которым комплектуется полноприводная версия Sportline с оригинальным обвесом.

Skoda Karoq Sportline

Skoda Karoq Sportline

Изменения в дизайне экстерьера были предсказаны официальными тизерами еще две недели назад, и здесь сюрпризов нет. Головные фары с характерными «ступеньками» могут быть как просто светодиодными, так и матричными, задние фонари получили «приветственный» режим и динамические указатели поворотов. Интерьер почти не изменился, но в базовую комплектацию включена цифровая панель приборов диагональю 8 дюймов (опционно — 10,25 дюйма с возможностью конфигурации), а мультимедийная система с прежней максимальной диагональю 9,2 дюйма обновила функционал. Теперь здесь есть «воздушные» обновления, удаленный доступ со смартфона и голосовой помощник Laura.

Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq Обновленный кроссовер Skoda Karoq

В обивке салона появились «веганские» материалы, вроде пластика из переработанных бутылок, а в версии Sportline сиденья имеют особое «дышащее» покрытие ThermoFlux: оно пропускает в 4,5 раза больше воздуха, чем обычная тканевая обивка. Естественно, расширен арсенал электронных ассистентов: в частности, функция автоторможения теперь работает и при движении задним ходом. Не факт, что все обновки доберутся до нашего рынка, а линейка силовых агрегатов у нас точно будет своей, с базовым 1,6-литровым атмосферником и восьмиступенчатым «автоматом», незнакомым европейцам (для них альтернативой «механике» может быть только семиступенчатый «робот» DSG). Они получат рестайлинговый Karoq только будущей весной, а до конвейера нижегородского ГАЗа он едва ли доберется раньше осени.