Жука подстегнули электрошоком

Немецкая компания eClassics представила проект превращения классического Volkswagen Beetle в электромобиль. Донором силовой установки стал современный VW e-up!, а кузовов на вторичном рынке более чем достаточно.

60-киловаттный электромотор идеально встал на место бензинового «боксера» с воздушным охлаждением, между задними ведущими колесами. Более того — он освободил место для багажа под задним капотом, отгороженное панелью, — ее, очевидно, придется снимать для доступа к агрегатам.

Любопытно решена проблема размещения зарядного разъема: он спрятан под одним из задних фонарей, который сделали откидным.

Однако снаружи электрический Жук все же отличается от бензинового собрата раздутыми порогами, скрывающими плоскую аккумуляторную батарею емкостью 36,8 кВт-ч, расположенную под полом. Поскольку у оригинальной модели места для нее не предусмотрено, дорожный просвет здорово пострадал.

Из-за той же батареи Жук сильно прибавил в весе: 1280 кг — это почти в полтора раза больше, чем было. eClassics не упоминает о каких-либо изменениях в ходовой части, связанных с этим, зато приводит динамические параметры: разгон до 50 км/ч занимает четыре секунды, до 80 км/ч — восемь секунд, максимальная скорость — 150 км/ч. Полного заряда батареи хватает на 200 километров пробега, а чтобы проехать 150 километров, достаточно поставить машину на зарядку всего на час. Причем все эти характеристики могут быть актуальными не только для Жука: электрификаторы заявляют, что аналогичной конверсии несложно подвергнуть и другие классические модели с задним приводом, такие как Porsche 356 и Transporter.

Справедливости ради нужно заметить, что специалисты eClassics не открыли Америки: существует немало компаний, которые превращают старые автомобили в электрокары. В числе самых известных — Zelectric и EV West, предлагающие целую гамму моделей, куда, само собой, входит тот же Жук. Однако услуги подобных фирм недешевы, а переделка, по большому счету, кустарная, в то время как eClassics позиционируется в роли «придворной» структуры Фольксвагена со всеми вытекающими последствиями. Правда, насколько выгодно будет стать ее клиентом, неизвестно, так как прайс-листа пока нет.