Китайский бренд второго эшелона JAC прочат в партнеры возрождающемуся столичному автогиганту, с которого уже сняли вывеску Renault. Коррсподент Matador.Tech подумал, что это отличный повод примерить эмблему «Москвича» на бестселлер марки с «сочным» именем J7.
Позиция на рынке
По итогам 2021 года симпатичная пятидверка стала самой популярной моделью JAC, обойдя архаичный пикап Т6. Хотя в абсолюте J7 далеко не рекордсмен: его ближайший аналог – лифтбек Skoda Octavia – продавался в 20 раз лучше.
Наш видеообзор Октавии
Но сейчас сборка «Октавий» в Нижнем Новгороде приостановлена, а за те экземпляры, что еще остались у дилеров, просят в лучшем случае чуть меньше 3 миллионов рублей. Между тем обновленный буквально на днях прайс на «семерку» начинается от двух миллионов: еще недавно это показалось бы безумием, но по нынешним временам вполне реальная цифра.
Особенности комплектаций
На стоянке дилерского центра, где я забирал тестовую машину, стоял такой же белый J7, но с небольшим пробегом – за 1,88 миллиона рублей. Наш экземпляр выглядит наряднее благодаря черной крыше, из-за которой издалека его можно принять за кабриолет. А комплектация попроще, без цифровой панели приборов, «цветомузыки» в салоне и кнопки запуска двигателя.
Автором облика JAC J7 считается итальянский дизайнер Даниэле Гальоне
Черная крыша создает иллюзию очертаний кабриолета
17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фары и электромеханический стояночный тормоз предлагаются уже в базовой комплектации, как и одна из главных изюминок — большой вертикальный дисплей а-ля Tesla, заменяющий кучу кнопок. Он весьма незатейливо вписан в лаконичную переднюю панель с имитацией кожи с прострочкой, хотя на самом деле тут везде жесткий пластик.
В этом относительно скромном исполнении не особенно бросаются в глаза некоторые мелочи. Отсутствие подогрева сидений и регулировки руля по вылету — странно для автомобиля за два миллиона, но простительно будущему «Москвичу». Как и механическая коробка передач вместо топового вариатора, который, говорят, туповат и не особенно надежен. Пусть рычаг довольно размашистый, зато переключения четкие, в шести ступенях не путаешься. Не заставляет чересчур напрягаться и легкая педаль сцепления, а помощь электроусилителя руля можно выбирать в меню на упомянутом дисплее, от «Комфорта» до «Спорта». Хотя положа руку на сердце разница между ними так же невелика, как и реактивное действие в любом режиме, — но не слишком ли много мы требуем от «Москвича»?..
Возвращаясь к пресловутому экрану. Его заслуженно хвалят за приличную графику, разрешение и быстродействие, и смартфон удалось «отзеркалить» без проблем при помощи USB-кабеля.
А вот передние сиденья с интегрированными подголовниками и высокими валиками боковой поддержки столь же справедливо ругают: они красивые, но жесткие и плоские, с короткой, заваленной вперед подушкой и без регулировки поясничного подпора. Похоже, пригласив маститого итальянского дизайнера, китайцы все же сэкономили на грамотных эргономистах.
Это подтверждает и не совсем удачно расположенная кнопка «аварийки»: ее легко можно нажать случайно, просто опустив руку на облицовку тоннеля. По соседству находятся клавиши «ручника» и системы Autohold: их труднее достать непреднамеренно, но последняя работает грубовато, заставляя сильно топтать акселератор.
Ровный характер
Впечатления от езды как таковой скорее позитивные: тандем «шестиступки» и 1,5-литрового турбомотора получился весьма удачным, а шасси — сбалансированным, недаром немудреный передний McPherson сочетается с независимой задней многорычажкой. Можно даже повизжать шинами в виражах, благо крены невелики, система стабилизации отключается полностью, а задние колеса не «спрыгивают» с траектории даже на неровном покрытии.
Многие недоумевают, зачем для российского рынка мощность двигателя урезали со 150 до
Кстати, странно, что паспортная максимальная скорость «семерки» составляет всего 170 км/ч: у той же «Октавии» со 110-сильным атмосферником она под 200.
О вместительности
Китайский лифтбек крупнее чешского: на втором ряду сидений здесь просторно, а багажник вместителен. Но скомпонован он не столь грамотно – порог повыше, проем пятой двери скромнее, а всевозможных удобств гораздо меньше, разве что отделка не хуже, чем в салоне.
Негусто в плане сервиса и у задних пассажиров: из плюсов — низенький тоннель, масса пространства для ног и полностью опускающиеся стекла в дверях, но по высоте места не так уж много из-за покатой крыши.
Не только это может стать препятствием для работы в такси: привередливые пассажиры, скорее всего, будут пенять на слабую шумоизоляцию и жесткую подвеску. Она оказалась достаточно энергоемкой на сжатие, но слабоватой на отбой: прыжок с небольшой ступеньки вызывает грохот и сотрясение. Зато не будет морской болезни из-за раскачки на волнах покрытия — нет худа без добра.
Прогнозы и мечты
Как бы ни банально это звучало после всего сказанного, в целом JAC J7 произвел неплохое впечатление. Если та же Skoda чересчур безупречна для того, чтобы стать новой «Волгой», то китайская «семерка» со всеми ее нюансами и шероховатостями куда ближе нашему менталитету. За привлекательную внешность ей можно простить и эргономические просчеты, и никудышную обзорность через заднее окно, тем более что ее компенсируют большие наружные зеркала и камера с динамической разметкой.
Кое-что несложно и подправить в процессе локализации: поставить хорошие передние сиденья с подогревом, поколдовать над подвеской, использовать покрышки с более высоким профилем, чем штатный 205/50. Тогда и плавность хода повысится, и на асфальтовые колеи машина не будет реагировать так нервно.
А назвать ее можно будет «Князь Владимир», как в конце 90-х называлась растянутая версия «Москвича-2141» с кузовом седан, почти равная по габаритам китайской «семерке». Только очень хотелось бы, чтобы новый флагманский «Москвич» стоил не 30 тысяч долларов, как J7 сейчас, а 12 тысяч, как год назад.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.