logo-mobile
30 мая, 12:05
351(2)
0
Дмитрий Юрасов
Тест-драйв JAC J7: Китай и «Москвичи»

Китайский бренд второго эшелона JAC прочат в партнеры возрождающемуся столичному автогиганту, с которого уже сняли вывеску Renault. Коррсподент Matador.Tech подумал, что это отличный повод примерить эмблему «Москвича» на бестселлер марки с «сочным» именем J7.

jac j7

Позиция на рынке

По итогам 2021 года симпатичная пятидверка стала самой популярной моделью JAC, обойдя архаичный пикап Т6. Хотя в абсолюте J7 далеко не рекордсмен: его ближайший аналог – лифтбек Skoda Octavia – продавался в 20 раз лучше.

Наш видеообзор Октавии

Но сейчас сборка «Октавий» в Нижнем Новгороде приостановлена, а за те экземпляры, что еще остались у дилеров, просят в лучшем случае чуть меньше 3 миллионов рублей. Между тем обновленный буквально на днях прайс на «семерку» начинается от двух миллионов: еще недавно это показалось бы безумием, но по нынешним временам вполне реальная цифра.

Особенности комплектаций

На стоянке дилерского центра, где я забирал тестовую машину, стоял такой же белый J7, но с небольшим пробегом – за 1,88 миллиона рублей. Наш экземпляр выглядит наряднее благодаря черной крыше, из-за которой издалека его можно принять за кабриолет. А комплектация попроще, без цифровой панели приборов, «цветомузыки» в салоне и кнопки запуска двигателя.

JAC J7 Автором облика JAC J7 считается итальянский дизайнер Даниэле Гальоне

Особенности комплектациЧерная крыша создает иллюзию очертаний кабриолета

17-дюймовые легкосплавные колеса, светодиодные фары и электромеханический стояночный тормоз предлагаются уже в базовой комплектации, как и одна из главных изюминок — большой вертикальный дисплей а-ля Tesla, заменяющий кучу кнопок. Он весьма незатейливо вписан в лаконичную переднюю панель с имитацией кожи с прострочкой, хотя на самом деле тут везде жесткий пластик.

jac j7

В этом относительно скромном исполнении не особенно бросаются в глаза некоторые мелочи. Отсутствие подогрева сидений и регулировки руля по вылету — странно для автомобиля за два миллиона, но простительно будущему «Москвичу». Как и механическая коробка передач вместо топового вариатора, который, говорят, туповат и не особенно надежен. Пусть рычаг довольно размашистый, зато переключения четкие, в шести ступенях не путаешься. Не заставляет чересчур напрягаться и легкая педаль сцепления, а помощь электроусилителя руля можно выбирать в меню на упомянутом дисплее, от «Комфорта» до «Спорта». Хотя положа руку на сердце разница между ними так же невелика, как и реактивное действие в любом режиме, — но не слишком ли много мы требуем от «Москвича»?..

jac j7

Возвращаясь к пресловутому экрану. Его заслуженно хвалят за приличную графику, разрешение и быстродействие, и смартфон удалось «отзеркалить» без проблем при помощи USB-кабеля.

jac j7

А вот передние сиденья с интегрированными подголовниками и высокими валиками боковой поддержки столь же справедливо ругают: они красивые, но жесткие и плоские, с короткой, заваленной вперед подушкой и без регулировки поясничного подпора. Похоже, пригласив маститого итальянского дизайнера, китайцы все же сэкономили на грамотных эргономистах.

jac j7

Это подтверждает и не совсем удачно расположенная кнопка «аварийки»: ее легко можно нажать случайно, просто опустив руку на облицовку тоннеля. По соседству находятся клавиши «ручника» и системы Autohold: их труднее достать непреднамеренно, но последняя работает грубовато, заставляя сильно топтать акселератор.

jac j7

Ровный характер

Впечатления от езды как таковой скорее позитивные: тандем «шестиступки» и 1,5-литрового турбомотора получился весьма удачным, а шасси — сбалансированным, недаром немудреный передний McPherson сочетается с независимой задней многорычажкой. Можно даже повизжать шинами в виражах, благо крены невелики, система стабилизации отключается полностью, а задние колеса не «спрыгивают» с траектории даже на неровном покрытии.

jac j7

Многие недоумевают, зачем для российского рынка мощность двигателя урезали со 150 до 136 л. с., но турбина здесь не для отжигов: тяговитый низкофорсированный мотор прощает ошибки при выборе передач и позволяет переходить на шестую ступень хоть при 70 км/ч. Если же крутить его выше 5000 оборотов, вместо турбоподхвата можно получить лишь громкий посвист, вызывающий опасения за здоровье мотора.

jac j7

Кстати, странно, что паспортная максимальная скорость «семерки» составляет всего 170 км/ч: у той же «Октавии» со 110-сильным атмосферником она под 200.

О вместительности

Китайский лифтбек крупнее чешского: на втором ряду сидений здесь просторно, а багажник вместителен. Но скомпонован он не столь грамотно – порог повыше, проем пятой двери скромнее, а всевозможных удобств гораздо меньше, разве что отделка не хуже, чем в салоне.

jac j7

Негусто в плане сервиса и у задних пассажиров: из плюсов — низенький тоннель, масса пространства для ног и полностью опускающиеся стекла в дверях, но по высоте места не так уж много из-за покатой крыши.

jac j7

Не только это может стать препятствием для работы в такси: привередливые пассажиры, скорее всего, будут пенять на слабую шумоизоляцию и жесткую подвеску. Она оказалась достаточно энергоемкой на сжатие, но слабоватой на отбой: прыжок с небольшой ступеньки вызывает грохот и сотрясение. Зато не будет морской болезни из-за раскачки на волнах покрытия — нет худа без добра.

Прогнозы и мечты

jac j7

Как бы ни банально это звучало после всего сказанного, в целом JAC J7 произвел неплохое впечатление. Если та же Skoda чересчур безупречна для того, чтобы стать новой «Волгой», то китайская «семерка» со всеми ее нюансами и шероховатостями куда ближе нашему менталитету. За привлекательную внешность ей можно простить и эргономические просчеты, и никудышную обзорность через заднее окно, тем более что ее компенсируют большие наружные зеркала и камера с динамической разметкой.

Прогнозы и мечт

Кое-что несложно и подправить в процессе локализации: поставить хорошие передние сиденья с подогревом, поколдовать над подвеской, использовать покрышки с более высоким профилем, чем штатный 205/50. Тогда и плавность хода повысится, и на асфальтовые колеи машина не будет реагировать так нервно.

А назвать ее можно будет «Князь Владимир», как в конце 90-х называлась растянутая версия «Москвича-2141» с кузовом седан, почти равная по габаритам китайской «семерке». Только очень хотелось бы, чтобы новый флагманский «Москвич» стоил не 30 тысяч долларов, как J7 сейчас, а 12 тысяч, как год назад.


#Тест-драйвы