Удвоить Lamborghini: что могут сделать горячие норвежские парни

Молодое тюнинг-ателье из Норвегии, мягко выражаясь, не слишком известно, да и работ в его портфолио буквально раз-два и обчелся: аэродинамический обвес для Porsche и трековая версия «Уракана». Взяв за основу модификацию Super Trofeo LP 640-2, скандинавы основательно перекроили внешность и интерьер Lamborghini, широко используя углепластик, но главное — форсировали 5,2-литровый двигатель V10. Пара турбонагнетателей позволила добавить к исходным 640 л.с. еще 560, что было отражено в обозначении LP1200 R, при этом потребовались и другие доработки: в частности, выпускной коллектор изготовили из особо жаропрочного сплава инконель, а прочие элементы выхлопа — из титана. Однако трансмиссия осталась прежней, с полным приводом и семиступенчатой роботизированной коробкой передач, что породило логичные вопросы о надежности, несмотря на то, что двойное сцепление было усилено. Снять эти вопросы призвана новая версия норвежского гиперкара: прибавка Strada означает, что ездить на нем можно не только по гоночной трассе, под неусыпным присмотром механиков, но и по дорогам общего пользования.

Шасси, трансмиссия и двигатель практически не претерпели изменений, если не считать нового «городского» режима работы силового агрегата, когда его отдача ограничивается на уровне 900 л.с. К сожалению, динамические параметры не приводятся, зато тюнингеры хвастают другими цифрами, и одна из них — 600 деталей, которые пришлось поменять, чтобы превратить итальянский Huracan в норвежскую «Страду». Львиная доля этого количества приходится на аэродинамические дополнения, из-за которых дорожный вариант выглядит даже более экстремально, чем трековый: огромное заднее антикрыло, внушительный диффузор, боковые стабилизаторы, закрылки-канарды… Все это дает прижимную силу в две тонны по достижении скорости в 200 км/ч, утверждают норвежцы, — то есть теоретически с такой скоростью можно ездить по потолку, поскольку собственная масса машины не превышает полутора тонн. И найти такой потолок немногим сложнее, чем сумму в 595 тысяч евро, в которую оценено новое творение Zyrus, — кстати, это на 70 тысяч больше, чем мастера запросили за свой предыдущий шедевр.