Peugeot участвовала даже в Формуле-1, хотя и не добилась там особых результатов в роли моториста — французский двигатель Гран-при не выигрывал, но принёс подиумы командам McLaren, Jordan и Prost. В других сериях — классическом ралли и ралли-рейдах, кузовных гонках и марафонских гонках, а также необычных дисциплинах вроде Pikes Peak International Hill Climb — марка отметилась гораздо большими успехами — победами и титулами.
Мы продолжаем цикл материалов, посвящённых известным всему миру автопроизводителям, которые вписали своё имя в историю автоспорта. Речь пойдёт не о людях, а о технике — о 12 главных, на наш взгляд, автомобилях, которые создали гоночную легенду каждого бренда. Наш новый рассказ — о марке Peugeot. На сей раз машин в рейтинге формально больше, поскольку в нескольких пунктах мы отмечали сразу по две модели — в описании отметим, почему поступили именно так.
Оговоримся сразу — это не абсолютный рейтинг, а лишь наше видение лучших гоночных автомобилей в истории той или иной марки. Все машины, представленные в материале, ранжированы исключительно по году своего участия в гонках, а не по степени значимости для бренда: начинаем с истоков и постепенно приближаемся к дню сегодняшнему.
Peugeot Type 7 — 1895 год
В 1894 году издание Le Petit Journal устроило «состязание среди безлошадных экипажей», которым предстояло проехать из Парижа в Руан. Участие в гонке приняли несколько Peugeot Type 5 и Peugeot Type 7 — фаэтон Type 7 Альбера Лемэтра пришёл к финишу первым среди автомобилей с бензиновым двигателем. На следующий год состоялось ралли Париж-Бордо-Париж, победителем которого стал Поль Кехлин на Peugeot Type 7 — это была первая в мировой истории хронометрируемая гонка автомобилей. И в ней, кстати, состоялся дебют пневматических шин Michelin. А три участвоваших Peugeot Type 7 финишировали в первой четвёрке.
Peugeot L76 — 1913 год
В 1911 году свет увидел первый Peugeot L76, созданный маркой специально для гонок Гран-при — в 1912 году машина выиграла Гран-при Франции, повторив свой успех в 1913 году. Затем в Европе разразилась Первая мировая война и марка обратила своё внимание на гонки в США. В 1913 году француз Жюль Гу выиграл на Peugeot L76 культовые «Инди 500», а в 1916 и 1919 годах этот успех повторили британец Дарио Реста и американец Хоуди Вилкокс соответственно. Оба использовали машины, в основе которых лежал всё тот же Peugeot L76, но изрядно модернизированный.
Peugeot 205 T16 — 1985 год
Если и есть машина, которая ассоциируется с Peugeot и ралли, то это — легендарный Peugeot 205 T16. Peugeot Talbot Sport удачно построила машину под регламент Group B и проект оказался столь успешным, что два года подряд приносил команде титулы в чемпионате мира по классическому ралли WRC. В 1985 году чемпионом стал финн Тимо Салонен, в 1986-м — его соотечественник Юха Канкуннен, а коллектив забрал титулы в зачёте производителей.
Когда суперкары Group B оказались под запретом в классическом ралли, машины переквалифицировали под сражения на «Дакаре». Переход получился удачным. В 1987 году легендарный ралли-марафон выиграл финн Ари Ватанен, а в 1988 году победил Юха Канкуннен. Оба добавили к своим титулам в WRC победы на «Дакаре», окончательно сделав Peugeot 205 T16 звездой мирового автоспорта.
Peugeot 405 T16 Pikes Peak — 1988 год
В 1988 году победу в конкурсе «Европейский автомобиль года» одержал Peugeot 405, но вовсе не этот успех прославил автомобиль. Для гонок марка создала версию в кузове купе, оснащённую не только более мощным мотором, но и полным приводом. Peugeot 405 T16 принёс марке два выигранных «Дакара» (в 1989 и 1990 годах не было равных Ари Ватанену), но культовой машину сделала Пайкс-Пик.
На Pikes Peak International Hill Climb в 1988 году не было равных тандему Peugeot 405 T16 и Ари Ватанена. Промчавшись на трассе в Колорадо за 10:47.77, финн установил новый рекорд гонки. А французский режиссёр Жан-Луи Моро снял короткометражку Climb Dance, в которой показал всю красоту и напряжённость заезда. Фильм, выпущенный в 1989 году, кстати, тоже обрёл статус культового видео.
Peugeot 905 — 1993 год
В 1981 году по инициативе Жана Тодта было создано подразделением Peugeot Sport, которое сосредоточило в своих руках заводские гоночные проекты. Марка обратила внимание на гонки на выносливость, для которых построила прототип Peugeot 905. В 1992 году Peugeot Talbot Sport взяла титул в Sportscar World Championship в командном зачёте, а в личном чемпионами стали француз Янник Дальма и британец Дерек Уорвик, вице-чемпионское звание досталось французу Филиппу Алльо и итальянцу Мауро Бальди. Естественно, оба экипажа выступали на Peugeot 905.
Но не менее важным, чем мировой титул, для французов был успех на домашней трассе в Ле-Мане. В 1992 году «24 часа Ле-Мана» выиграли француз Янник Дальма вместе с британцами Дереком Уорвиком и Марком Бланделлом, а на следующий год Peugeot просто уничтожила соперников, заняв весь подиум по итогам суточной гонки: победили французы Кристоф Бушу и Эрик Элари вместе с австралийцем Джеффом Брэбемом, второе место заняли француз Янник Дальма, бельгиец Тьерри Бутсен и итальянец Тео Фаби, а третьими финишировали французы Жан-Пьер Жабуй и Филипп Алльо вместе с итальянцем Мауро Бальди.
Peugeot 406 Super Tourenwagen Cup — 1997 год
Седан Peugeot 406 считается одним из самых красивых автомобилей в истории марки, но не только своим дизайном примечательна модель. Внешность сочеталась с отличными ходовыми характеристиками и полностью раскрыть потенциал машины в гонках не удалось только из-за того, что заводская команда не делались данными о настройках с частными клиентами. В итоге в британском туринге BTCC особой славы Peugeot 406 не снискал, зато под управлением француза Лорана Айело из команды Peugeot Esso седан доминировал в ADAC Deutsche Super Touren Wagen-Cup — в сезоне-1997 пилот одержал 11 побед и взял титул. Единственный титул в туринговых гонках для Peugeot 406.
Peugeot 306 Maxi — 1998 год
Появление новой раллийной категории позволило Peugeot использовать свой хэтчбек 306 GTi в качестве основы для гоночной машины. В итоге на свет появился агрессивный по дизайну автомобиль по регламенту F2 Kit Car. И несмотря на то, что в мировом ралли тогда участвовали полноприводные модели, француз Фрасуа Делекур за рулём Peugeot 306 Maxi заводской команды Peugeot Sport смог на Ралли Тур де Корсе занять второе место в общем зачёте, уступив только пилоту 555 Subaru World Rally Team — легендарному шотландцу Колину МакРею на Subaru Impreza WRC 98. Но кроме ралли французский хэтчбек также успешно участвовал в различных кузовных гонках.
Peugeot 206 WRC/Peugeot 307 WRC — 2004 год
Через 13 лет после ухода с раллийной сцены безумного 205 T16, Peugeot вернулась в чемпионат мира по классическому ралли с хэтчбеком 206 WRC. С 1999 по 2003 годы автомобиль выиграл 24 этапа и принёс команде три (в 2000, 2001 и 2002 годах) титула среди производителей, а финн Маркус Гронхольм в 2000-м и 2002-м за рулём Peugeot 206 WRC стал чемпионом мира.
В 2004 и 2005 годах французская марка использовала в WRC новую модель Peugeot 307 WRC. Первый и единственный в истории мирового ралли купе-кабриолет технически был унифицирован со своим предшественником 206 WRC, но проблемы с коробкой передач и неоптимальная управляемость не позволили новинке стать столь же успешной — всего три выигранных этапа WRC.
Peugeot 908 HDi FAP — 2009 год
К теме гонок на выносливость в Peugeot решили вернуться в 2005 году, подготовив к старту сезона-2007 Le Mans Series дизельный прототип Peugeot 908 HDi FAP. Машина участвовала в гонках с 2007 по 2010 годы включительно и показала себя относительно неплохо, хотя главной цели — выиграть «24 часа Ле-Мана» — с новой моделью марка добилась только один раз.
В 2009 году экипаж Peugeot Sport Total в составе испанца Марка Жене, австрийца Алекса Вурца и австралийца Дэвида Брэбэма привёл-таки свой Peugeot 908 HDi FAP к первому месту на кольце «Сартэ». Французское трио Team Peugeot Total в составе Себастьена Бурдэ, Стефана Сарразана и Франка Монтаньи обеспечило победный дубль, но это была единственная победа прототипа в Ле-Мане. В остальных гонках либо это был финиш на подиуме, либо за его пределами, а то и вовсе сход до клетчатого флага…
Peugeot 208 T16 Pikes Peak и Peugeot 208 WRX — 2013 и 2015 год
Не сумев повторить триумф Peugeot 905 в Ле-Мане, марка обратила внимание на Пайкс-Пик. В 2013 году гонку в Колорадо выиграл легендарный француз Себастьен Лёб, который за рулём безумного Peugeot 208 T16 Pikes Peak — стилизованный под дорожный Peugeot 208 прототип с элементами от Peugeot 908 и Courage C60 — впервые в истории Pikes Peak International Hill Climb вышел из времени 9 минут, показав умопомрачительный результат 8:13.878.
Кроме успеха на Пайкс-Пик Peugeot 208 стал одним из символов мирового ралли-кросса. Подготовленные по требованиям World RX хэтчбеки Peugeot 208 WRX топовой категории RX1 Supercars неизменно сражаются за победы на отдельных этапах, а в 2019 году швед Тимми Хансен за рулём французского ралли-кара стал чемпионом World RX и помог своей команде Team Hansen MJP завоевать титул среди команд, а в 2021-м Hansen World RX Team вновь стала чемпионом в командном зачёте World RX.
Peugeot 2008 DKR и Peugeot 3008 DKR — 2015 и 2017 год
В 2015 году состоялось возвращение французской марки на «Дакар» с заводской гоночной командой. Специально для покорения ралли-марафон был разработан багги Peugeot 2008 DKR, стилизованный под серийный кроссовер Peugeot 2008. Победу машина одержала уже на второй год участия в «Дакаре» — в 2016 году ралли-марафон остался за французами Стефаном Петеранселем и Жан-Полем Котре.
Для укрепления успеха Team Peugeot Total подготовила Peugeot 3008 DKR, который в 2017 году принёс тем же Петеранселю и Котре очередную их победу на «Дакаре», а в гонке 2018 года на модернизированном Peugeot 3008 DKR Maxi победили испанцы Карлос Сайнс и Лукас Круз.
Но эти победы стали не единственными — кроме «Дакара» Peugeot дважды выиграла марафон «Шёлковый путь». Французский дуэт Сириля Депре и Давида Кастеры в 2016-м победил на Peugeot 2008 DKR в гонке Silk Way Rally из Москвы в Пекин, а на следующий год тот же экипаж на Peugeot 3008 DKR стал лучшим среди внедорожников на маршруте Москва — Сиань.
Peugeot 9X8 — 2022 год
Автомобиль, который завершает наш рейтинг, мы включили в перечень авансом. Пока Peugeot 9X8 ни разу не участвовал в гонках, но созданный по регламенту Hypercar для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC достоин упоминания хотя бы из-за своего внешнего вида. Гибридный полноприводный прототип должен выйти на старт без заднего антикрыла, отсутствие которого обещают компенсировать общей конструкцией кузова. И нам только предстоит понять, последователем какой из моделей — Peugeot 905 или Peugeot 908 — с точки зрения результатов в гонках станет радикальная новинка.
Бонус-суперкар: Peugeot RCZ R
В линейке Peugeot полноценных серийных спорткаров никогда не было, но купе Peugeot RCZ можно с полным правом называть суперкаром. Как минимум из-за фантастического дизайна автомобиля с элегантным силуэтом и стильной крышей с парой подштамповок. Но версия R с 270-сильным 1,6-литровым турбомотором в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач — это достойный представитель спортивных успехов Peugeot на дорогах общего пользования. Кроме того, Peugeot RCZ имел гоночные версии, а в будущем модель должна превратиться в спортивный электромобиль.
Больше великих спорткаров:
Фото: Peugeot
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.