Автомобиль без допов: от каких опций стоит отказаться

Вряд ли ошибусь, если предположу, что вы не пользуетесь абсолютно всеми возможностями комплектации вашей машины. Более того, подавляющее большинство приобретает автомобиль из наличия у дилера, и там особо не до выбора. Десяток, максимум два, комплектаций – это типичный набор тех клонов, которые красуются на виртуальной витрине официального представительства любой марки. И сегодня предлагаю помечтать о том, за что мы не хотели бы переплачивать, покупая автомобиль. А может, для кого-то это будет иметь и практическое значение.

Конечно, есть немалый процент покупателей, которые мириться с подобной ситуацией не намерены. Они готовы ждать месяцами, набрасывать наглым дилерам сотни тысяч рублей оброка сверх оговоренной цены и всё же дожидаться именно той машины, которую хотят видеть. Таким людям стоит отдать дань уважения за терпение и настойчивость, но будем откровенны – большинство заморачиваться не привыкли и берут из того что есть.

Без каких опций можно обойтись

Датчик дождя

Но не спешите кидаться помидорами! Безусловно, любая автоматизация и разгрузка водителя от мелкой рутины – это прекрасно. Вот только даже такой отработанный, казалось бы, за пару десятилетий девайс как датчик дождя до сих пор вызывает пересуды на десятки форумных страниц. И даю вам слово, это неспроста.

Если на одной машине датчик работает практически безукоризненно, то на другой единственное желание, которое он вызывает, – как можно скорее поменять его на механический рычажок изменения интервалов. И заниматься скоростью работы «дворников» по старинке, вручную.

Если вы забьёте в поисковую строку «отключение датчика дождя VW» (Toyota, Skoda, Mercedes – нужное вписать), то сможете убедиться, что проблема не взята автором с потолка.

К тому же наверняка многие владельцы мало-мальски современной машины согласятся, что даже если основную часть времени датчик отрабатывает корректно, то в один прекрасный момент его поведение иначе как рандомным не назовёшь. Вот он что есть мочи махал щетками, едва заметив на стекле первые капли. А вот вас окатила водой встречная машина – и на полностью залитое ветровое у чудо-устройства ровно ноль реакции…

В общем, к сожалению, этот пункт можно смело вычеркнуть из списка однозначно полезных.

Электропривод багажника

И снова важнейшее уточнение. Если в вашем автомобиле установлена система открывания пятой двери «с ноги», по датчику под задним бампером – бинго! Это действительно имеет смысл, когда подходишь к корме машины с 6 пакетами в руках (семейные поймут, да и в рабочих вопросах многих актуально).

Однако если при покупке вы «немного не доплатили», а щедрый производитель всё-таки оснастил вашего любимца сервомоторами вместо газовых упоров – не спешите радоваться. Ведь открывать и закрывать багажник вам придётся ровно так же, как вы это делали на более простых автомобилях: нажатием кнопки на брелоке, в салоне или непосредственно на крышке багажника. Разницы вроде никакой, но теперь, ведомая электромоторами, пятая дверь раскрывает вам тайны вместилища куда медленнее. Настолько, что стоя под проливным дождём с теми же сумками, хочется её буквально подтолкнуть рукой, дабы скорее уже открылась. Поэтому электропривод имеет смысл только тогда, когда он полностью hands-free.

Система автопарковки

Воздержимся от набивших оскомину шуток про блондинок, но крутить рулём в нужную сторону водитель уметь действительно обязан. Вне зависимости от пола и стажа. И пусть у новичка процесс втискивания между машинами займёт хоть в десять раз больше времени, чем у бывалого таксиста, – он сделает это сам. Сделает и запомнит на всю жизнь, пусть и не сразу. Моторная память, знаете ли, великая вещь. Недаром все мы с детства знаем пословицу про умение ездить на велосипеде.

Вот с парковкой, чувством габаритов и вообще автомобиля в целом – ровно то же самое. И пусть сегодня вовсю развиваются электромобили с автопилотами, полностью отдавать всё на откуп автоматике пока рано. А в наших российских реалиях это «рано» и вовсе может растянуться ещё на добрые пару десятков лет.

Система отслеживания мёртвых зон

Примерно из той же оперы, что и предыдущий пункт. Не сочтите за брюзжание, но если раньше в автошколах привычку крутить головой прививали с первых минут обучения, то сейчас инструкторы сами зачастую не имеют такого рефлекса. И очень напрасно. Можно сколь угодно долго говорить, что зеркала стали больше и теперь в них всё видно, но ДТП по пункту 9.10 ПДД («несоблюдение дистанции и бокового интервала») из статистики уходить упрямо не желает. И никакие, даже самые продвинутые датчики не способны вас уберечь от препятствия в виде летящего между рядов мотоцикла (например). Вот вы его отметили где-то на горизонте сзади, вот оценили ситуацию, включили поворотник, убедились, что лампочка на зеркале не горит, и начали перестроение. А двухколёсный гонщик-то вот он – уже материализовался рядом и чиркнул вам по бочине... Ещё критичнее крутить головой на крутых поворотах с несколькими полосами (например, это съезды/въезды на эстакаду).

И еще один нюанс – в ряде моделей, в основном массового сегмента, разумеется, системы мониторинга слепых зон настолько «старательны», что сигналят о препятствиях по поводу и без. Чем быстро повышают толерантность водителя к предупреждениям и в результате становятся бессмысленными – на них перестают обращать внимание.

Короче говоря, прогресс прогрессом, а электроника не всесильна и ответственности быть внимательным с водителя никто не снимал.

Система удержания в полосе

А здесь дело уже не в атрофировании водительских навыков, а в суровых реалиях нашей жизни. Несмотря на десятилетиями повторяемые как мантры заверения власть имущих о несметных денежных вливаниях в дороги, разметка (как и асфальт) по-прежнему остаётся явлением исключительно сезонным. Даже в крупных городах. Более того, на доброй половине бескрайнего российского асфальтового километража её банально не наносят. Как говорится, «просто потому что».

И в таких условиях холёная буржуйская техника просто слепнет. Часто даже самые премиальные автомобили при активации данной функции начинает лихорадить и кидать в разные стороны – оптика просто не распознаёт нашу блёкленькую, то и дело пропадающую прерывистую. Про холодное время года, когда даже проездные дороги иной раз на недели превращаются в зимники, и говорить не стоит.

Конечно, сказанное не относится к городам и областям, где за дорогами более-менее следят. Но всё-таки в данной статье мы описываем общую ситуацию, а с дорогами таковую идеальной явно не назовёшь.

А из полезного?

А вот действительно нужных и очень удобных опций зачастую не хватает. Беда ещё заключается в том, что большинство автопроизводителей формирует комплектацию своих моделей так называемыми «пакетами». В один пакет входит определённый набор опций, который, по мнению производителя, удовлетворяет какому-либо кругу задач.

Например, пакет «зимний 1» может включать в себя обогрев передних кресел, зеркал и лобового стекла. А «зимний 2» содержит обогрев заднего дивана, дополнительную печку и предпусковой подогреватель. Таким образом, если вы хотите получить сразу обогрев лобового и заднего дивана – вам нужно либо оплачивать оба два пакета (при том, что предпусковой вам не нужен и задаром), либо, опять-таки, подбирать комплектацию на заказ. Что в нынешней ситуации сродни игре в напёрстки с мелким мошенником: всё равно проиграете, вопрос лишь в том, насколько вас облапошат.

Но так как мы вначале решили брать идеальный вариант, где мы можем всё-всё выбрать самостоятельно и без переплат, опишем и некоторые интересные «полезности» современных комплектаций.

Подогрев лобового стекла

Тот самый, который получить зачастую можно только в числе прочих, совсем ненужных вам фишек. И, тем не менее, кто хоть раз испытал, каково это – нажать кнопку, а через 2-5 минут просто смахнуть стеклоочистителями растаявший на стекле лёд, на следующей машине закажут эту опцию во что бы то ни стало.

Подогрев руля

Может показаться блажью, но опять же, это из серии хорошего, к которому привыкаешь мгновенно и в последующем отказаться очень трудно. Как и в первом случае, полезность этой опции обуславливается нашим климатом. Если машина не живёт исключительно в тёплом гараже круглый год, подогрев руля трудно переоценить. После всех манипуляций с очисткой ледяной машины от снега, будь вы даже в перчатках, сесть и ухватиться задубевшими пальцами за тёплое рулевое колесо – бесценно.

Адаптивный круиз-контроль

В отличие от наших непредсказуемых дорожных разметок, машины из поля зрения, как правило, внезапно не пропадают. Поэтому адаптивный круиз – функция, давно подтвердившая свою эффективность даже в суровых российских дорожных условиях. Современные системы удержания дистанции давно научились не только подстраиваться под скорость движения впередиидущего автомобиля, но и отрабатывать до полной остановки, с последующим стартом вслед за «лидером». В дальнем вояже или рутинной поездке на работу эта функция действительно удобна всегда. Впрочем, в городе далеко от педалей ноги всё равно лучше не убирать.

Парковочные датчики (парктроники)

Устройство их старо как мир, а цена копеечна. И, тем не менее, эти маленькие помощники не теряют актуальности даже на самых крутых автомобилях с кучей камер и радаров по кругу. Кроме того, в определённых условиях парковаться «на ощупь», по звуку ультразвуковых датчиков, предпочтительнее, чем по камере. Например, если стоит ясный солнечный зимний день. Даже современные заводские камеры, как и экраны, в большинстве случаев не поражают качеством картинки. И разворачиваясь в каком-нибудь незнакомом дачном посёлке, на экране вы не увидите ничего кроме залитого «молоком» экрана. А значит, есть все шансы повредить нежный пластиковый обвес автомобиля о ледяной бруствер или какой-нибудь присыпанный снегом пенёк. Для парктроников же погодные условия совершенно не имеют значения: если есть препятствие, будет и звук.

Вместо послесловия

Конечно, сегодняшняя статья не является каким-то полноценным гайдом по комплектациям, да и предпочтения у всех разные. Но ставит целью обратить внимание уважаемого читателя на получаемый при покупке нового автомобиля функционал.