Длительный тест Mazda CX-5. Часть 2: кроссовер для водителя

Оставим красоту на рассмотрение соседям по потоку и любителям рассматривать фотки автомобилей. Что там под капотом?

Что брать: 150 или 194?

С моторами у Mazda CX-5 не густо, но на нашем рынке, где дизелей все меньше остается даже у премиальных марок, два бензиновых атмосферника – нормальное предложение. С таким шасси как у CX-5, на мой взгляд, идеальный вариант – 194-сильный двигатель объемом 2,5 литра.

150 лошадиных сил младшего двигателя достаточно для спокойного перемещения по городу, но раскрыть весь потенциал отлично настроенного шасси «Мазды» способен только старший мотор. Mazda лихо стартует с места и разгоняется заметно активнее большинства своих конкурентов. К тому же у 2,0-литровой машины АКП скачет вниз на ступень-другую в ответ даже на минимальное нажатие газа, а автомобилю с более мощным мотором хватает тяги, чтобы «вывезти» без лишних переключений, поэтому эта версия приятнее в управлении. Конечно, ради экономии большинство выбирает 150-сильную версию, однако доля продаж CX-5 с двигателем 2,5 л необычайно высока для данного сегмента кроссоверов.

Средний расход топлива за время теста составил 9 литров на 100 км.

Жестко, но четко

Среди одноклассников «Мазды» мало кто может похвастать драйверским характером. Но в Хиросиме остаются верны ценностям, которые японские инженеры заложили в ДНК тех самых «трешек» и «шестерок» из начала двухтысячных. Первое движение рулем, первый поворот – кайф! Электроусилитель руля настроен великолепно: автомобиль очень чутко и точно следует даже за малыми отклонениями «баранки», руль наливается приятным усилием точно в соответствии с ростом скорости.

«Мазда» здорово держит траекторию вне зависимости от крутости поворота. Крены в виражах логичны и адекватны, при смене курса кроссовер не мечется из стороны в сторону, а четко и быстро следует указаниям водителя.CX-5 стабильна на скоростной прямой, точна при перестроениях и практически не замечает «набитую» шипами колейность, даже с учетом того что хорошо оснащенные версии обуты в широкие 19-дюймовые колеса.

Расхожее мнение, что «хорошая управляемость = жесткая подвеска», CX-5 парирует неплохой плавностью хода. Да, шасси «Мазды» встречает стыки и неровности плотнее многих конкурентов, и если вы адепт комфорта, такие настройки покажутся излишне жесткими. И все же, на мой взгляд, по балансу управляемости и плавности хода Mazda CX-5 очень близка к идеалу. С небольшими кочками и средними неровностями Mazda справляется без каких-либо проблем, но крупные ямы с острыми краями встречает глухими ударами по кузову.

Из недостатков можно подметить редкие запаздывания АКП. Это происходит, когда электроника не может предугадать действия водителя. В таком случае при переключении на 1-2 ступени вниз, когда водитель неожиданно нажал на педаль газа, ощущается заметная пауза.

Кому может понравиться СХ-5

Сейчас все автомобили хороши, а уж в кроссоверы автопроизводители вкладывают сотни миллионов долларов в битве за покупателя. Что мне нравится именно в «Мазде» – так это ее честность и прозрачность, когда дело касается водителя. А лично я действительно люблю управлять автомобилем и за ездовой характер могу простить многое.

Версия с мотором 2,5 (194 л.с.) дороже 2,0-литровой машины (150 л.с.) на 120 тыс рублей. Мое мнение: эта переплата однозначно стоит того. 194-сильный автомобиль заметно динамичнее, а его средний расход топлива по итогу в городских условиях получается даже чуть меньше, чем у версии с двигателем 2,0 л.

При этом младший агрегат может быть не только с шестиступенчатым «автоматом», но и с шестиступенчатой «механикой», правда, в этом случае привод будет передним. Мощность базового двигателя составляет налоговыгодные 150 л.с., 2,5-литровый мотор выдает 194 л.с. Оба агрегата оснащены системой start/stop i-Stop, использующей энергию сгорания топлива для перезапуска.