Автовладельцы давно вычислили, что некоторые платные фукнции не обязательно заказывать при покупке машины – их можно подключить самостоятельно вдали от дилерского центра.
Вот в прайсе две комплектации: попроще и побогаче. Та, что дороже, прельщает мощным двигателем и включает расширенный список опций. Но далеко не все знают, что один и тот же мотор может выступать в разных мощностных категориях. И так же обстоят дела с оснащением и интересными «плюшками» в салоне.
Какие навороты возможны
Типичные пожелания:- чтобы при открытии двери кресло само отъезжало,
- при включении зажигания стрелки красиво вспархивали и плавно опускались,
- чтобы включенная оптика после запирания ещё полминутки подсвечивала путь к дому…
Короче, как у соседа на новой Audi A4 рестайлинг. Но если покупатель не из Москвы и не может позволить себе все прелести красивой жизни?
Машина давно стала мультимедиа-устройством. Много чего настраивают и добавляют в обычных гаражах.
Можно ли подключить топовые опции самому?
На счастье, есть такая замечательная штука как диагностический сканер. Сегодня купить небольшую пластиковую коробочку обойдётся в сумму от 5 до 20 тысяч рублей – всё зависит от функционала «шнурка», как его часто называют. Именно этот волшебный девайс способен на несколько дней превратить серые будни в незабываемый праздник самостоятельного «тюнинга».
В зависимости от модели включенная в список изменяемых параметрия может составить добрый лист A4 (не самым крупным почерком).
Как это работает?
Включенная «волшебная палочка» коннектится в диагностический разъём в салоне. Чаще всего используется протокол OBD-II. Другим концом девайс подсоединяется к ноутбуку, на который уже установлена программа для «общения» с машиной, что позволяет осуществлять управление и передачу запросов. Проще говоря, через шнурок владелец получает доступ скрытым возможностям автомобиля. Совсем мудрёные операции, типа чип-тюнинга, через коробочку за пару тысяч выполнить не получится. Но большинству этого и не надо.
Вероятно, в OBD III всё будет быстрее и удалённо, но это пока перспектива.
Что можно делать?
Далее приведена настройка авто на примере VAG auto (как наиболее гибкого «конструктора»). Но общий смысл универсален для любого современного автомобиля. А в качестве «антипримера» группе «ВАГ» будем упоминать Kia Sportage.
- Активация скрытых функций в плане различных визуально/аудиальных «красивостей». Сюда отнесём описанные в начале возможности: автоматическое кресло (отъезжает при посадке), бегающие по циферблатам стрелки, изменяемое свечение плафонов, калибровка яркости атмосферной подсветки, и т.д. Это те функции, которые совершенно по сути не нужны, но которые все хотят (опять же, «чтобы как в новой Audi A4 рестайлинг соседа»).
- Активация электронных помощников. Это имитации самоблокирующихся дифференциалов, ассистенты спуска/подъёма, настройки электроусилителя руля, время отклика ESP, перенастройка датчика дождя и другая настройка автомобиля. Т.е., включается функционал, который не требует установки дополнительных физических модулей в авто – всё решается на уровне электронных алгоритмов управления уже существующими.
- Активация дополнительно установленных модулей. Самое муторное и, в случае обращения к сторонним специалистам, дорогое. Особенно, если у вас тот же премиум типа Audi. Дело в том, что в функционал практически любых «мозгов» уже с завода заложена возможность управления максимально возможным количеством исполнительных систем (функция изменения отклика педали газа – как один из вариантов).
Грубо говоря, на три разные комплектации ставится один ЭБУ. Просто в самой бедной он всегда наполовину «простаивает», а в самой богатой в работу включится датчик света, электрокресла с памятью, мультимедийная система и куча прочих устройств, которых в базе просто физически нет, хотя активировать можно.
Продолжая пример «Ауди» (как самой навороченной из VAG group), можно конкретизировать. Скажем, если у вас «Ауди А3», но вы не первый год мучаетесь желанием её проапгрейдить – сканер это позволяет сделать. После проделанного в А4 она не превратится, как и не станет будущим Volkswagen Passat B9, но всё же.
Но просто докупить и воткнуть в разъём новое устройство недостаточно. Иначе, для вас всё было бы слишком просто, а для дилера – невыгодно. Поэтому практически любой модуль после подключения нужно прописать в ЭБУ. И вот для этого и нужен сканер.
Частично новые автомобили настраиваются через штатное меню – даже условная «Киа Спортейдж», не славящаяся гибкостью, это позволяет. Однако это лишь мизерная часть функционала.
Ложка дёгтя на празднике тюнинга
Как ни странно, производители всего автомобильного не такие дураки, какими мы их привыкли считать. Видя, что купить сканер, подключить его к машине и за пять минут настроить из базы топовую комплектацию можно в любом гараже, они стали понимать, что теряют выгоду. И на самых современных платформах той же группы VAG auto установить модуль по-прежнему можно, а вот прописать его в «мозги» китайским шнурком, чтобы он работал, уже нет. Теперь любое мало-мальски сложное устройство нужно прописывать с определённым уникальным кодом, который можно получить только у официального дилера после проверки официальным сканером.
А если простыми словами: халява закончилась. Без уникального кода добавляемого устройства самостоятельно установленное оборудование будет лишь красивым куском пластика с набором микросхем. Даже если вы минуту назад его сняли с точно такой же, как у вас, машины. Здесь даже условная «народность» марки не поможет. Не стоит ожидать, что на Passat B9 вы сможете всё сделать в гараже, как сделали на старенькой А3 и той самой А4 рестайлинг, о которых шла речь выше. Не говоря уж о нашей Kia.
Разумеется, формально всё это сделано «для нашего же блага»: в целях сокращения краж, минимизации подделок и тому подобной лапши. Но уверен, вы всё сами прекрасно понимаете.
Написанное относится не только к немцам. Всё та же «Киа спортейдж» тоже способна варьировать функционал в зависимости от вмешательства в электронику. Но «Киа» - не пресловутая А3 / А4, где доработка электроники – норма. Если в немцах всё давно изучено, то для изменения алгоритмов этого самого «Киа спортейдж» специалиста потребуется ещё поискать.
Типичный неофициальный «шнурок» для VAG auto (от «Сеата» до «Ауди»). В Китае стоит копейки, у нас традиционно продаётся по цене в 2-5 раз выше
Мы неоднократно упоминали Kia Sportage. Пример не случаен, ибо модель является в России одним из бестселлеров. Да и на родине Sportage в 2021-м году показал 350-процентный рост продаж по сравнению с 2020-м. А вообще, на месте этой модели может стоять практически любое современное авто. И уж тем более Passat B9, который мы упоминали выше и который дебютирует в 2023-м.
И как быть?
Но повода для паники всё же нет – помним, что на каждый щит всегда найдётся свой меч. По сути ничего не изменилось кроме цены на услугу у народных умельцев. Просто придётся доплатить ещё и за обход онлайн-активации. Причём с юридической точки зрения это не пиратство. Вы ничего не используете незаконно, вы просто лишаетесь гарантии на оборудование. Но есть у меня сильное подозрение, что никто от этого сильно не расстраивается.
Алексей Спасибо
Лёха Да пусть хоть 1- активаций сделают, все равно в гаражах обойдут))
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.