Гран-при Италии был десятым этапом «Формулы-1» сезона-1970. Из девяти предыдущих гонок Йохен Риндт выиграл пять и, несмотря на недавний сход из-за отказа мотора на домашнем Гран-при Австрии, он по-прежнему уверенно лидировал в чемпионате — 45 очков против 25 у Джека Брэбэма и 20 у Денни Хьюма.
Трасса в Монце в те годы представляла собой четыре сверхскоростных прямика, соединённых несколькими поворотами, а потому от автомобиля в первую очередь требовалась высокая максималка. Ferrari Жаки Икса и Клея Регаццони на предыдущем этапе выдавали на 15 км/ч больше, чем Lotus Риндта. Чтобы компенсировать отставание в мощности, Колин Чэпмен, создатель и главный инженер команды, вместе с гонщиком решили попробовать на тренировках проехать круг без антикрыльев — пусть прижимной силы почти не будет, зато за счёт меньшего сопротивления воздуха скорость на прямых будет выше.
Колин Чэпмен и Йохен Риндт
Риндт выехал на трассу, первые четыре круга пилот изучал поведение автомобиля, а на пятом начал атаковать, проверяя её истинные возможности. Четыре поворота остались позади, лидер чемпионата по прямой «Реттифильо» подъезжает к «Параболике». Удар по тормозам, гонщик заправляет машину в затяжной левый поворот, но внезапно её срывает с траектории и бросает влево — прямо в отбойники.
От удара на скорости 330 км/ч Риндт, не пользовавшийся поясным ремнём безопасности, сполз вниз кокпита, а горло гонщика перебили другие ремни. До госпиталя Йохена довезти не успели.
Гонку в Монце выиграл Регаццони, в Канаде первенствовал Икс, который позже победит в финале сезона в Мехико, а в Уоткинс-Глене первым финишировал Эмерсон Фиттипальди. Но никому так и не хватило очков, чтобы опередить в чемпионате Риндта — австриец стал чемпионом мира посмертно. Награду за гонщика получила его супруга — Нина Риндт.
Король «Формулы-2»
Йохен Риндт родился в 1942 году в Майнце и потерял родителей уже в возрасте 15 месяцев — они погибли во время бомбардировок Гамбурга летом 1943-го. Йохена спасли бабушка с дедушкой, которые вывезли его в Австрию — под её флагом он и будет выступать в будущем. Техникой Риндт увлёкся в 16 лет, когда дедушка подарил ему мопед, но настоящая любовь к гонкам пришла к Йохену в 1961-м.
Тогда вместе со своим школьным другом Хельмутом Марко они провалили экзамены и вместо того, чтобы объясняться с семьями, отправились на «Нюрбургринг» — посмотреть Гран-при Германии «Формулы-1». Йохен и Хельмут приехали на трассу вечером, припарковались в лесу и спали в машине, чтобы на утро проснуться от грохота двигателей. «Это моё! Это то, чем я хочу заниматься», — решил тогда Риндт.
Йохен Риндт
Вернувшись домой, Йохен взял дедушкин Abarth Simca 2000 и отправился на местные соревнования в Грац — Flugplatzrennen, однако после нескольких кругов был снят с гонки за опасное вождение. После этого Риндт заявился на несколько раллийных гонок, но машина не позволяла добиться успеха, однако стоило ему пересесть на Alfa Romeo GT 1300, и начались первые победы.
В 1963-м Риндт попробовал себя в «формульных» гонках. Он был очень быстр, но по-прежнему пилотировал в весьма опасной и агрессивной манере и едва не врезался в толпу зрителей в Будапеште. Йохен выделялся на трассе своим стилем — после раллийных гонок он великолепно чувствовал автомобиль и часть поворотов проходил в заносе. В теории, в кольцевых гонках это должно было только мешать, но Риндт каким-то образом оказывался быстрее соперников.
По-настоящему блистать австриец начал в «Формуле-2», где, несмотря на слабый по меркам техники соперников двигатель Cosworth, Риндт одержал десятки побед, а звездой он стал после победы на London Trophy в 1964-м, где оставил позади чемпиона «Формулы-1» Грэма Хилла. «Король „Формулы-2“» — так писала про Йохена пресса.
Первый австриец в «Формуле-1»
На карте «Формулы-1» Австрии тогда ещё не было — ни один гонщик из этой страны не добирался до «Больших призов», не было и трасс. Только в 1964-м на территории базы ВВС в Цельтвеге состоялся первый Гран-при Австрии на машинах «Формулы-1» — правда, в зачёт чемпионата мира эта гонка не входила. Риндт участвовал в той гонке, но не добрался до финиша из-за поломки рулевой колонки. Тем не менее Йохен, наконец, пробился в самые престижные гонки Европы и обратил на себя внимание команд — на сезон-1965 он получил контракт с командой Cooper, где его напарником стал Брюс Макларен, в будущем — легендарный создатель McLaren.
Машины Cooper были ненадёжны, Риндт по большей части либо не доезжал до финиша вообще, либо терял из-за поломок очень много времени, но на Гран-при Германии на «Нюрбургринге» австриец занял четвёртое место. Четыре года назад именно здесь Риндт впервые увидел своими глазами машины «Формулы-1», а теперь оказался всего в одном шаге от подиума.
Йохен Риндт на Гран-при Германии-1965
Параллельно австриец выступал в гонках спорткаров, и в 1965-м сенсационно выиграл «24 часа Ле-Мана». Ferrari 250LM, на которой в том году ехал экипаж Риндта и Мастена Грегори, была медленной и ненадёжной. Как позже признался сам Йохен, гонщики надеялись, что она побыстрее сломается. Собственно, так и вышло — в какой-то момент отказали шесть из двенадцати цилиндров, и Грегори закатил автомобиль в боксы.
Пилоты не верили, что механикам удастся привести автомобиль в чувство, но через полчаса мотор ожил. Риндту, уже переодевшемуся в обычную одежду, пришлось срочно залезать в комбинезон и возвращаться за руль. Терять было уже нечего, и гонщики договорились атаковать изо всех сил — и будь что будет. За ночь Йохен отыграл 15 позиций, прорвавшись с 18-го места на третье, утром за руль сел Грегори — он немного сбавил темп, чтобы не загнать движок, но по-прежнему шёл быстрее всех и в итоге вырвал победу.
Тем временем пошли дела на лад и в «Формуле-1». Новая машина Cooper за счёт двигателя Maserati стала одной из быстрейших в пелотоне и в дождевом Гран-при Бельгии-1966 Риндт, несмотря на несколько разворотов, завоевал второе место. Позже Йохен стал третьим на «Нюрбургринге» и вторым в Уоткинс-Глен, благодаря чему завоевал бронзовые награды по итогам сезона. Но выиграть гонку «Формулы-1» Риндту по-прежнему не удавалось.
Переход в Lotus
В 1967-м Cooper снова оказался совершенно ненадёжным — в десяти гонках Риндт лишь дважды добрался до финиша, и на следующий год Йохен перешёл в Brabham, но и здесь успехов добиться не удалось — те же два финиша. Тогда Риндт вместе со своим другом и менеджером Берни Экклстоуном решили перейти в Lotus в сезоне-1969.
Машины Lotus тоже были не слишком надёжны, но творения Колина Чэпмена всегда отличались новаторским подходом, и именно Lotus с Грэмом Хиллом стали чемпионами в 1968-м. Тот самый Хилл, которого Риндт победил на London Trophy, теперь был двукратным чемпионом мира, а Йохен — его партнёром по команде.
Lotus были очень быстры, и в то же время порой удержать на трассе их было невозможно. Уже на втором этапе 1969 года и Хилл, и Риндт едва не погибли — с машин срывало антикрылья, после чего неуправляемые автомобили летели в отбойники. «С Lotus я либо стану чемпионом, либо погибну», — шутил Риндт.
Йохен Риндт на Гран-при Нидерландов-1970 за рулём Lotus 72C
В первых четырёх гонках сезона австриец вообще не добрался до финиша, но к концу года смог одержать свою первую победу — на Гран-при США в Уоткинс-Глене и занял четвёртое место в чемпионате. Но главным было то, что Риндт опередил Грэма Хилла, и, как писала пресса, был единственным пилотом, способным по чистой скорости тягаться с чемпионом того года Джеки Стюартом.
В сезоне-1970 Риндт получил новую машину — Lotus 72 с клиновидным корпусом и революционными для «Формулы-1» того времени боковыми понтонами. С точки зрения аэродинамики этой машине тогда не было равных. Правда, к старту чемпионата довести новинку до ума не удалось, и в первых гонках Йохен выступал на прошлогодней машине — и выиграл на ней Гран-при Монако, стартовав с восьмого места.
А когда Чэпмен доделал Lotus 72C равных Риндту не было — Йохен одержал четыре победы подряд и с огромным отрывом вырвался в лидеры чемпионата. В Австрии, увы, подвёл двигатель, но лидер Lotus по-прежнему был главным претендентом на титул. А затем чемпионат отправился на Гран-при Италии...
Наследие Риндта
В 60-х и 70-х годах «Формула-1» была спортом безумцев. Как сказал в одном из интервью Джеки Стюарт, шансы погибнуть за рулём в тот момент были два к одному — не в пользу гонщика. За время, которое Риндт провёл в «Формуле-1», только в рамках официальных Гран-при разбились шесть гонщиков. Супруга Риндта — Нина — очень переживала за Йохена и уговаривала мужа завязать с опасным занятием. Он пообещал ей уйти из гонок, как только станет чемпионом «Формулы-1».
Помимо невероятной скорости и контринтуитивной манеры пилотажа, Йохен Риндт запомнился тем, что стал настоящим пионером австрийского автоспорта. Именно с подачи Риндта в Шпильберге был построен автодром «Остеррайхринг», который после многочисленных переделок и переименований известен сегодня как «Ред Булл Ринг» — даже сейчас в конфигурации автодрома видны черты первоначальной трассы.
Кроме того, с 1965 года Риндт устраивал в Вене выставки гоночных автомобилей — впоследствии эти выставки превратятся в автосалон в Эссене. Но самое главное: без Риндта у Австрии не было бы чемпионов мира и титулованных команд.
Могила Йохена Риндта в Граце
Хельмут Марко, одноклассник Риндта, с которым они приехали на «Нюрбургринг» в 1961-м, тоже стал гонщиком. В 1971 году он выиграл «24 часа Ле-Мана», его называли будущей звездой «Формулы-1», пока на Гран-при Франции в 1972-м камень из под машины соперника не выбил ему глаз. Марко пришлось завершить карьеру, но затем он стал менеджером и привёл в Ferrari Ники Лауду, а затем в качестве консультанта команды Red Bull Racing четыре года подряд — с 2010 по 2013 годы — становился чемпионом «Формулы-1».
А Берни Экклстоун, менеджер, договорившийся о переходе Риндта в Lotus, и вовсе в итоге стал негласным владельцем всей «Формулы-1» — именно он наладил телевизионные трансляции чемпионата по всему миру в 80-х и превратил покатушки психов и энтузиастов в глобальную индустрию с оборотами в миллиарды долларов. Это уже совсем другая история, но не факт, что она случилась бы, если бы не Йохен Риндт — единственный гонщик, ставший чемпионом мира посмертно.
Фото: Wikipedia, formula1.com
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.