Как провести самоизоляцию с пользой: советы от российских раллистов

Единственный наш экипаж в чемпионате мира по ралли в составе пилота Николая Грязина и штурмана Ярослава Федорова дал эксклюзивное интервью Matador.tech. В 2019 году парни только дебютировали в WRC, а в этом уже попали в состав заводской команды Hyundai Motorsport. Они успели начать сезон, проехав этапы в Монте-Карло, Швеции и Мексике, а сейчас (как обидно!) находятся на самоизоляции. Спортсмены рассказали о карьере, эмоциях и планах, о раллийной кухне и, конечно, о том, чем они занимаются дома, чтобы провести время с пользой, и как изменится автоспортивный мир после пандемии.

Как начался для вас сезон 2020?

В 2020 году в планах нашего экипажа был первый полноценный сезон в чемпионате мира в составе заводской команды Hyundai Motorsport. К настоящему моменту мы на автомобиле Hyundai i20 R5 ’20 приняли участие в ралли Монте-Карло, ралли Швеция и ралли Мексика. Дважды (в Монте-Карло и Мексике) завоевав подиум в зачете WRC2, и на данный момент занимаем II место в своём классе и I в командном зачете.

Как проходит самоизоляция

Что происходит с вашим автомобилем в данной ситуации в мире? Где он находится?

К сожалению, автоспорт и команды не стали исключением в сложившейся ситуации. В рамках самоизоляции нет возможности заниматься машинами, проводить тесты и т.д. Вообще команда Hyundai Motorsport базируется в Германии в городке Альценау. Это место рождения всех спортивных автомобилей Hyundai. Обслуживание на гонках для автомобилей WRC2 обеспечивает эстонская команда Red Grey, которой руководит знаменитый в прошлом раллист Маркко Мяртин. Между гонками спортивные автомобили проходят проверку, необходимый ремонт и ребилд основных узлов: ДВС, КП, элементов подвески и т.д. Делается полное ТО. Скорее всего, на данный момент наш автомобиль просто стоит и ждет выезда. Но перед выездом механики все еще раз будут перепроверять.

Насколько скучает душа по соревнованиям, тренировкам? Вы дома с семьей?

Николай Грязин: Душа скучает, но ничего не поделаешь. В моем случае я ни с кем не живу, так что с ума схожу только от своего образа в зеркале!

Ярослав Федоров: По гонкам скучаю. Учитывая наш плотный календарь выступлений, при котором мы почти все время проводим на гонках или тестах, такой значительный перерыв кажется непривычным. С другой стороны, есть, наконец, возможность отдохнуть и провести время с семьей. У меня маленький сын (5 месяцев), поэтому здорово, что сейчас я могу находиться с ним. Особенно если учесть, что после этапа в Мексике, который был в марте, мне пришлось самоизолироваться на 2 недели, чтобы не подвергать опасности родных и близких. В итоге получилось, что я не видел семью почти месяц.

Чем посоветуете нашим читателям заняться дома во время самоизоляции? Чем занять детей?

Николай Грязин: Книги. Онлайн-курсы. Спорт. Симуляторы, если вы гонщик. Курсы – реально крутая тема. Если вы всегда мечтали работать в фотошопе или монтировать видео, то сейчас самое время этому научиться. С детьми надо собирать «Лего»! Развивать моторику,сближаться с ними. Хотя на этот вопрос лучше ответит Ярослав. У меня пока нет детей.

Ярослав Федоров: Очень важно потратить это время с умом, ведь сейчас дома можно делать практически все. Заниматься спортом, изучать иностранные языки и даже виртуально посещать знаменитые музеи и театры. Составьте список дел и желаний, на которые в обычной жизни никогда не хватало времени, и дерзайте. Если говорить про детей, то простого живого общения будет достаточно. Согласитесь, даже с этим в современном мире всегда возникают проблемы. Почитайте ребенку свою любимую книгу, поиграйте в шахматы или просто поболтайте.

Как вы поддерживаете спортивную форму? Чем занимаетесь по профессии в домашних условиях?

Николай Грязин: Я поддерживаю каркас тела для своей работы. То есть мышцы кора, спина и ноги. Массу не набираю, но стараюсь поднять выносливость и крепость тела. Плюс симулятор хорошо поддерживает навыки контраварийного вождения и не дает скучать.

Ярослав Федоров: Если говорить про физическую форму, то сейчас существует масса мобильных приложений и комплексов, чтобы заниматься в домашних условиях. А различные челленджи в социальных сетях могут стать дополнительным стимулом.

Кстати, как штурман должен тренироваться и развивать себя?

Ярослав Федоров: Очень помогает разбор онбордов после гонки. Всегда стараемся вместе с пилотом смотреть видео и анализировать, какие позиции можно было записать и прочитать лучше. Знаю, что некоторые штурманы тренируют вестибулярный аппарат, но у меня нет такой проблемы.

Вперед в прошлое

Как началась ваша автоспортивная карьера? И как вы познакомились?

Николай Грязин: Когда я закончил школу, решил пойти в автоспорт, так как вся семья занималась им. Отец достиг больших успехов, став чемпионом России по ралли в 2001 году, и даже выступал на автомобиле WRC в чемпионате мира. После этого ралли занялся мой старший брат. Я же начал с картинга, а в 2014-м году стал вице-чемпионом РСКГ (российская серия кольцевых гонок) в классе Туринг-Лайт. Брат показывал хорошие результаты, но, в связи со здоровьем, ему пришлось закончить серьезную карьеру и продолжать в режиме хобби. Сразу после всех этих событий отец предложил мне попробовать поездить в ралли. Он думал, что мне это понравится, и оказался прав. Я полюбил это дело.

С Ярославом мы познакомились на первых же тестах в Италии, после того как он прислал моему отцу резюме. С первых тестов мы подружились и даже не стали пробовать других штурманов.

Ярослав Федоров: Изначально я, как и многие, заинтересовался уличными гонками после первого «Форсажа» (2001 год). К тому моменту я уже был студентом медицинского института, так что не могу сказать, что я с детства в автоспорте. После пары лет «нелегала» дрэг-рейсинг в нашем регионе перешел в статус официальных соревнований, и мы с компанией друзей по теме автоспорта создали свою гоночную команду Kiwamaru Sport. Я стал ее капитаном. Впоследствии из боксов команды выехали такие знаменитые проекты как Red Godzilla и «PROхвост» (настоящие дрэгстеры на базе Nissan Skyline GT-R мощностью 1000+ л.с.) – на тот момент одни из первых в России.

В качестве приза за победу в одном из чемпионатов организаторы презентовали нашей команде кузов ВАЗ-2108 для автокросса. Какое-то время он стоял у нас без дела, а в январе 2005 года на Урал после долгого перерыва вернулся этап Кубка России по классическому ралли. Мы с товарищем, Юрием Адамовичем, достаточно спонтанно решили попробовать себя в ралли. Просто ехали по городу, увидели рекламный плакат про гонку и решили: «А почему бы и нет?». В кузов «восьмерки» мы поставили обычный «городской» двигатель, который сняли со своего автомобиля. Остальное собирали по сусекам и друзьям – КП, подвеску, спортивные кресла и гоночную экипировку. В итоге зимой 2005 года состоялся мой первый старт в качестве раллийного штурмана (на данный момент их 155). К слову, я сразу сел именно в правое кресло и никогда не рвался за руль, потому что считаю, что каждый должен заниматься своим делом, и если мой пилот (а мне посчастливилось работать только с быстрыми пилотами) управляет автомобилем лучше, то пусть он и «педалирует».

После этого была победа в моносерии Renault Logan Cup с пилотом Алексеем Игнатовым, по итогам которой мы отправились представлять Россию на легендарном Rallye du Var во Франции, титул обладателя Кубка России с Дмитрием Балакиревым, яркие гонки за заводскую команду «АвтоВАЗ» с Евгением Суховенко (в 2014 году на ралли Выборг мы впервые в истории российского ралли выиграли абсолютный зачет ралли на моноприводном автомобиле). Примерно в то же время я познакомился с настоящей легендой российского ралли Станиславом Грязиным – чемпионом России, призером этапа чемпионата мира в классе PWRC. Все началось с письма и резюме, которое я отправил в ответ на открытую вакансию штурмана для его старшего сына Василия (он тогда уже успешно выступал на раллийных трассах Прибалтики и Европы). Работа в команде такого уровня на тот момент была мечтой абсолютно любого штурмана в России. Меня, кстати, не взяли, но отложили мое письмо как потенциально интересное. Спустя какое-то время к нему вернулись. Станислав позвонил и спросил, не хочу ли я попробовать проехать тесты с его младшим сыном, Николаем, который, возможно, будет пробовать дисциплину ралли. Первые асфальтовые тесты проходили в Италии. Там мы и познакомились. Несмотря на то что у нас обоих очень сложные характеры, сразу завязалось комфортное и интересное общение. Планировалось, что я был одним из претендентов, но после меня уже никого не пробовали. С этого момента, то есть с 2015 года, мы с Николаем Грязиным и выступаем в одном экипаже.

О раллийной кухне

Какие достижения главные за прошлые годы?

Николай Грязин:

• В 2015-м году я стал чемпионом Северной Европы по ралли в классе R2, вице-чемпионом Латвии в классе LRC3, дебютировал в чемпионате Европы по ралли.
• В 2016-м была первая победа в чемпионате Европы по ралли в классе ERC3 (ралли Жешув).
• 2017-й – первая победа в чемпионате Европы по ралли в абсолюте (ралли Лиепая), вице-чемпион Латвии по ралли.
• 2018 – вице-чемпион Европы по ралли, чемпион Европы по ралли в классе U28 (для гонщиков моложе 28 лет).
• 2019 – четвертое место чемпионата мира по ралли в зачетной группе WRC2.

Ярослав Федоров: Тут у нас почти все совпадает с Колей.Но в 2019 году получилось, что я стал бронзовым призером чемпионата мира в зачетной группе WRC2 (в то время как Николай по итогам года был 4-м). Это связано с тем, что зачеты пилотов и штурманов считают отдельно, и некоторые пилоты по ходу сезона меняют штурманов.

Яркие эмоции оставила гонка Rally Estonia 2019. Она не включена в календарь чемпионата Европы или мира, но проходит перед ралли Финляндии и традиционно используется многими заводскими командами как тестовая. Характер дорог похож на финские – это широкие быстрые дороги с большим количеством трамплинов и прыжков, что позволяет найти оптимальные настройки к финскому этапу чемпионата мира и «раскатиться» на высоких скоростях. Турнирных задач на эту гонку у нас не было, поэтому сразу решили, что поедем «в грань», и буквально в третьем же повороте первого спецучастка прыгнули так далеко, что приземлились мимо дороги – в поле. К счастью, переворота через крышу удалось избежать, мы просто «воткнулись носом». Самостоятельно вернулись на дорогу и поехали дальше, но оказалось пробито одно из колес. Пришлось менять его прямо на спецучастке и терять время, так что о борьбе за победу речи не было. Но это лишь добавило нам азарта и спортивной злости: мы выиграли почти все оставшиеся спецучастки, а прыгали со слов зрителей даже выше и дальше заводских пилотов на автомобилях WRC.

После гонки организаторы вручили нам приз «за самую зрелищную езду». Можно сказать, приз зрительских симпатий. Во многом этот настрой помог нам в дальнейшем одержать победу в Финляндии. На нашем дебютном ралли Финляндия мы смогли на очень быстрых и сложных дорогах опередить всех местных гонщиков, а это сравнимо с победой в хоккейном матче с канадцами или футбольном – с бразильцами.

Еще я бы отметил финальную гонку чемпионата Европы в Латвии в 2018 году, где решалось, кто станет чемпионом в классе U28 (молодые пилоты не старше 28 лет). На тот момент мы выступали за латвийскую команду Sports Racing Technologies, и это, по сути, была наша домашняя гонка, поэтому было особенно приятно выиграть и завоевать титул при поддержке наших многочисленных болельщиков.

В 2019-м мы проехали знаменитое Rallye du Var – это финальный этап чемпионата Франции, на который всегда приезжают какие-то звезды мирового автоспорта. В тот раз там был сам Себастьен Леб, и он единственный стартовал на автомобиле класса WRC. Но, несмотря на это, мы возглавляли гонку после первого дня. А во второй день финишировали вторыми, пропустив вперед только 9-кратного чемпиона на более мощном автомобиле. В итоге было очень приятно стоять на подиуме рядом с легендой и слышать слова одобрения в свой адрес.

О WRC

А в прошлом году в WRC был российский экипаж?

Мы ехали в сезоне WRC 2019 за частную команду Sports Racing Technology на автомобиле Skoda Fabia R5. Приняли участие во всех европейских этапах чемпионата за исключением ралли Монте-Карло (это весьма специфичная гонка, и мы решили пропустить ее, чтобы хорошо подготовиться к зимнему этапу в Швеции) и Турции (после тяжелой аварии на Rally Barum в Чехии автомобиль получил сильные повреждения, и команда физически не могла успеть его восстановить за такой короткий срок). Итого проехали 8 этапов. Еще был экипаж в составе Радика Шаймиева и Максима Цветкова, они стартовали только на двух этапах чемпионата мира (в Швеции и Португалии). Последним российским пилотом в высшем классе WRC был Евгений Новиков в 2013-м, а полностью российским экипажем были Дмитрий Тагиров/Анна Завершинская в далеком 2011 году, когда они выступали в классе PWRC, где представлены серийные автомобили с минимальным количеством изменений. В общем, российские раллийные болельщики давно ждали «свой» экипаж в чемпионате мира, и мы стараемся их не разочаровывать.

Какое основное для вас как участников отличие WRC и других чемпионатов?

Самое главное – это высокий уровень конкуренции и высокая нагрузка. Даже по сравнению с чемпионатом Европы дистанция каждой гонки больше, а сами спецучастки протяженнее. Этап национального чемпионата (Финляндия/Латвия/Россия) – это 100+ км спецучастков. Каждый этап чемпионата Европы – это 200+ км. На этапах WRC 300+ километров СУ. А выступают тут действительно лучшие пилоты в мире, поэтому даже после 300 км результаты на финише очень плотные. Реально трудно быть даже в топ-5. К тому же на каждом отдельном этапе всегда присутствуют несколько быстрых местных экипажей, которые знают все дороги буквально наизусть. К слову, в первый год выступления в чемпионате мира мы сразу почувствовали, насколько важно знание трасс. Каждый год значительная часть спецучастков повторяется, и, конечно, более опытные экипажи, которые уже на них выступали, имеют значительное преимущество. Нам же пришлось каждый раз «с нуля» писать новую скоростную стенограмму.

Кроме этого, из-за масштабов гонки на каждый этап требуется практически неделя. В понедельник, как правило, проходят официальные тесты. Потом 2-3 полноценных дня ознакомления и еще 3 гоночных дня. И с каждым днем, конечно, усталость накапливается. Плюс техника конкурентов подготавливается очень серьезно. Так что надо быть лучшим в каждом элементе: и ездить быстро, и тактику продумывать, и машину грамотно настраивать и т.д.

Нужен ли какой-то особенный подход в WRC?

Особенный подход нужен. Мы его называем «подход с головой»: когда ты продумываешь все и разбираешься в каждом вопросе. Важно понять, что на что влияет, и относиться к этому серьезно. И очень важно учиться на ошибках, понимать, почему ты ошибся. Очень важны психологический настрой, дисциплина и физическая подготовка. Кроме этого, когда мы попали в заводскую команду, нам пришлось заново выстраивать общение с новым коллективом. Ралли – командный вид спорта, и это очень важно.

Как думаете, изменится ли мир в целом и гонки в частности, когда это все закончится?

Николай Грязин: Мир точно изменится в целом. Гонки изменятся уже после изменения мира. Будем смотреть и реагировать быстро. Никто не знает, как будет дальше. Надо не забывать, что для гонок нужны деньги, а сейчас и у спонсоров будут проблемы. Так что непонятно по карьере в будущем.

Ярослав Федоров: К сожалению, мир уже изменился. Если говорить про гонки, то мне кажется, что соревнования возобновятся в лучшем случае летом, и все отмененные этапы просто физически нельзя будет провести за оставшееся время. Это сильно повлияет на структуру чемпионатов. Кроме этого, команды уже отмечают значительные финансовые потери. И на фоне общего финансового кризиса будет явное сокращение бюджетов даже на следующий год. Многие спонсоры просто уйдут из автоспорта. Это в свою очередь снизит число участников и т.д.

Если же говорить глобально, то вся эта ситуация наглядно показала, насколько система здравоохранения не готова к такого рода угрозам и как отсутствие дисциплины и здравого смысла граждан может усугубить ситуацию. Надеюсь, каждый сделает правильные выводы, и все закончится с минимальными потерями.

Фото: Gryazin.ru