Ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, достаточно прост – разбить этот автомобиль во время гонки, после чего отправить под пресс. Получившуюся металлическую лепёшку можно смело выставлять в музеях. Именно таким образом четыре самых настоящих раллийных Peugeot 205 turbo 16, выступавших в чемпионате мира по ралли, стали экспонатами музея.
Ответственными за это являются два человека – скульптор по имени Сезар (Бальдаччини) и возглавлявший в 80-е годы раллийную команду Peugeot Talbot Sport Жан Тодт. Сезар прославился в 60-е годы двадцатого века благодаря тому, что придумал создавать скульптуры из разбитых автомобилей.
В начале 50-х годов он делал скульптуры из металлолома, соединяя элементы сваркой. Но начиная с 1958 года Сезар начал экспериментировать с битыми автомобилями – он брал остов машины и помещал его в гидравлический пресс или даже под кузнечный молот.
Многие критики откровенно называли творчество Сезара «дегенеративным искусством», однако у него была масса поклонников. Одним из них был Жан Тодт.
Как и в любой другой заводской гоночной команде со временем накапливается парк разбитых машин – существует определённый принцип их разумного использования. Как правило при подсчёте калькуляции по достижении некоей максимальной суммы, которую необходимо потратить на восстановление автомобиля после аварии, он идёт под списание.
С подачи Жана Тодта Peugeot Talbot Sport передала Сезару сразу четыре автомобиля – любопытно, что все четыре машины принадлежат к первому поколению «двести-пятых» (Evolution 1) и при этом три из них были уничтожены Ари Ватаненом:
1. Шасси №C1 – разбито на ралли «Tour de Corse» 1984 года
В своей дебютной гонке Peugeot 205 turbo 16 Evo 1 сразу же показали себя с лучшей стороны – на восьмом спецучастке Ари Ватанен захватил лидерство в гонке начал увеличивать свой отрыв. После девятнадцатого спецучастка – последнего допа второго дня – финн опережал занимавшего второе место Маркку Алена из Lancia Martini почти на две минуты. Но на первом же спецучастке третьего дня из-за аквапланирования его Peugeot соскользнула с трассы и перевернулась в овраг, где вскоре загорелась и сгорела дотла. К счастью экипаж не пострадал, а вот первое же шасси Peugeot 205 turbo 16 было уничтожено. В первой же гонке!
2. Шасси №C16 – разбито на ралли «Tour de Corse» 1985 года
Лидером французского асфальтового этапа чемпионата мира 1985 года был француз на автомобиле французской марки. Только вот к неудовольствию команды Peugeot это был не её гонщик – пилоты на полноприводных «двести-пятых» никак не могли угнаться за возглавлявшим ралли «Tour de Corse» пилотом Renault Жаном Раньотти. Ари Ватанена подкосили два прокола колёс, отбросившие его аж на двадцать пятое место – например, пробитое на восьмом спецучастке колесо "стоило" пилоту Peugeot двадцати потерянных минут.
Но яростная атака финна – семь побед на спецучастках подряд – позволила ему подняться на шестое место! А на шестнадцатом допе произошло то, что вы видите на этом видео – машина Ватанена отправилась в полёт и остановилась в пятнадцати метрах от трассы…
3. Шасси №С19 – разбито на ралли «Аргентина» 1985 года
Этот автомобиль, конечно же, стоило сохранить – Ари Ватанен попал на нём в самую страшную аварию в своей жизни и едва не погиб. Причём дважды! Во время ознакомления с трассой ралли «Аргентина» финн и его штурман Терри Харриман обратили особое внимание на большую яму на втором спецучастке. Однако во время ознакомления гонщикам не удалось проехать её на высокой скорости, чтобы проверить – будет подбрасывать машину или нет. Почему не удалось? В эту яму улеглись… коровы, которые прятались от солнца в тени деревьев!
Уже после ознакомления новобранец команды – пилот «Формулы 1» Карлос Ройтеманн – попросил Ари Ватанена показать ему кое-какие приёмы управления полноприводным раллийным автомобилем. Финн конечно же согласился и прокатил аргентинца по трассе всё того же второго спецучастка. Финн наконец-то смог проехать по яме, но Peugeot подбросило совсем чуть-чуть и Ари успокоился. Кто же знал, что следующие несколько ночей над этим местом будут лить сильные ливни, яма станет глубже, а её покрытие мягче?
Ни Ватанен, ни Харриман не смогли вспомнить момент аварии – они просто ничего не поняли. Вот они едут, а вот их автомобиль летит носом вниз, а потом начинает кувыркаться… Разбитую вдребезги машину обнаружил вертолёт команды Peugeot, который отправился на поиски. Затем последовала эвакуация вертолётом в местный госпиталь, потом вновь вертолётом в Кордову, после самолётом с четырьмя дозаправками в Париж, а оттуда в Хельсинки.
Лишь там стало понятно, какие травмы получил Ари – несколько сломанных позвонков, восемь сломанных рёбер, сочетанные переломы ног и пневмоторакс. А уже в больнице в процессе лечения Ватанен поверил в то, что его заразили СПИДом и это едва не убило его во второй раз…
4. Шасси №C205 – сгорело на тестах перед ралли «Сафари» 1986 года
За рулём этого автомобиля, который Peugeot Talbot Sport собрала специально для предгоночных тестов, был легендарный Шекхар Мехта. В правом кресле вместе с ним по трассе ехал один из инженеров команды. Но уже на двадцать шестом километре тестовой сессии двигатель автомобиля внезапно заглох и тут же из под капота вырвалось пламя. Случай совершенно дикий – автомобиль не участвовал в аварии, никаких повреждений найдено не было. Абсолютно новая машина просто загорелась и всё! К счастью экипаж не пострадал, но тестовой программе Peugeot был нанесён серьёзный урон.
Скульптуры, которые Сезар создал из этих автомобилей, стали основой выставки «Les Championnes de César», которую он сделал для фонда Картье. Выставка открылась 9 октября 1986 года и работала до 5 января 1987 года – именно в этот период группа Б, по требованиям которой были созданы те самые Peugeot 205 turbo 16, прекратила своё существование.
Напоследок – сколько же сейчас стоят такие автомобили? Экс-заводские Peugeot 205 turbo 16 Evo 1 на аукционах продаются за 350-500 тысяч евро.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.