Электрическая Россия: какие зеленые автомобили можно купить в нашей стране

Российский авторынок переживает интересные времена. С одной стороны, покупательская способность большинства стремится к нулю, как и разнообразие брендов и моделей. С другой — не проходит мимо новая волна высокотехнологичных автомобилей, которые уже стали нашей реальностью. И в 2022 году предложение по трендовым зеленым новинкам существенно расширится.

Актуальная ситуация

Кажется, что «электричек» в нашей стране и вовсе нет. Однако сухая статистика говорит иное: машин на электротяге в России более десяти тысяч, порядка двух сотых процента от общего количества личного транспорта. И только за последний год их продажи увеличились вшестеро, причем речь исключительно о новых автомобилях. Сколько их продается на вторичном рынке — подсчитать непросто.

Электромобили на зарядке на М-11

Из этого следует, что россияне действительно могут приобрести себе экологичную машину в духе современного тренда на зеленый образ жизни или по иным причинам. И выбор у него или нее хоть какой-то, но есть. Рассмотрим, какие варианты существуют сейчас на отечественном рынке.

• Официально продающиеся модели.
• Анонсированные.
• Все прочие способы стать обладателем электромобиля.

И если читателю вдруг покажется, что первые два выглядят совершенно оторванными от реальности, не стоит спешить делать вывод. Как нередко бывает в России, «народные» опции есть, просто для их реализации придется проявить воображение, смекалку и заручиться небольшой долей везения.

Четыре всадника отечественного «электропокалипсиса»

Официально и полноправно хоть сколь-нибудь массовый российский рынок новых электрокаров представляют всего четыре марки: Jaguar, Audi, Porsche и JAC. Каждая из них предлагает по одной модели.

Настоящий ветеран Jaguar I-Pace

До прошлого года представитель «британского семейства хищных кошек» был единственным электромобилем, который можно было купить в России — модель прошла всю необходимую для сертификации транспортного средства бюрократию еще в 2018 году. На сегодняшний день I-Pace остается самым дорогим (в базовой комплектации), а также самым быстрым среди зеленых собратьев — разгоняется до ста километров в час он за 4,8 секунды. Цены на батарейный кроссовер начинаются от чуть более чем 7,5 миллионов рублей. Верхняя планка находится примерно на миллион выше, но это премиальный бренд, так что всегда можно добавить еще опций.

По характеристикам давно уже не молодая модель спокойно «дает прикурить» многим более новым конкурентам. Силовая установка I-Pace представлена двумя практически идентичными электродвигателями мощностью по 150 киловатт и обеспечивающие крутящий момент в 348 ньютон-метров каждый (по одному на ось), которые агрегатированы с одноступенчатыми редукторами. В сумме их мощность чуть меньше из-за особенностей архитектуры — водителю доступны «всего лишь» до 400 лошадиных сил (290 кВт), но зато все 696 Н·м. Батарея емкостью 90 киловатт-часов обеспечивает пробег на одном заряде порядка 400-470 километров (по циклу WLTP, но в реальности сильно меньше).

Можно без зеркал: Audi e-tron GE

Альтернативное название модели — e-tron 55 Quattro: именно так именовался концепт-кар, на основе которого немецкая компания сделала свой первый серийный электромобиль. Причем в характеристиках на официальном российском сайте Audi также значится именно этот вариант.

Примечательная машина, помимо всего прочего, своей уже ставшей одиозной опцией — вместо зеркал заднего вида клиент может заказать камеры. Изображение с них транслируется на отдельные дисплеи в салоне. Решение стильное, футуристичное, но вызывающее массу нареканий. К счастью, по умолчанию предлагаются обычные «лопухи».

В России Audi e-tron продается уже более года, базовая версия стоит от 6,6 миллиона рублей, верхний предел переваливает за 7,5 млн. Комплектаций четыре штуки, и в каждой из них инженеры Audi реализовали собственные «фишки». Технически модель смотрится достойно — два мотора суммарной пиковой мощностью 300 кВт (408 л.с.) и выдающие 664 Н·м крутящего момента, а батарея имеет емкость 95 кВт·ч (чуть более 430 км по циклу WLTP). Стоит учитывать, что без включения режима overboost общая мощность двигателей ограничена на отметке 360 л.с., а крутящий момент — на 561 Н·м. До ста километров в час e-tron разгоняется за 6,6 секунды или 5,7 секунды с «бустом».

Новичок-бестселлер Porsche Taycan

Этот дальний родич вышеупомянутого кроссовера Audi появился в нашей стране несколько позднее, первые машины начали отгружать лишь к концу прошлого года. Однако на отечественном рынке электромобилей Porsche Taycan произвел своеобразный фурор: на него приходится более половины продаж всех «электричек» за последние 11 месяцев. И это при том, что спортивный седан или универсал с дизайном суперкара («начинка» там поскромнее внешнего вида, но об этом чуть ниже) стоит от без малого 7 до впечатляющих более чем 18 миллионов рублей.

Вариантов исполнения модели сразу несколько, они отличаются не только кузовом, но и техническими характеристиками. Электромоторов всегда будет два и одинаковых в любых комплектациях, по одному на переднюю и заднюю ось, а вот выдаваемая ими мощность определяется установленным аккумулятором. «Высокоэффективная батарея» емкостью 79,2 кВт·ч (доступно 71 кВт·ч) позволяет двигателям суммарно выдавать 240 кВт или 326 л.с. (с «лонч контролем» — 300 кВт и 408 л.с), а с «высокоэффективной батареей Plus» (93,4 кВт·ч брутто, 83,7 кВт·ч нетто) они уже работают «на все деньги»: 280/350 киловатт и 380/476 лошадиных сил (без/с Launch Control).

Что интересно, благодаря чуть более свежей архитектуре Taycan на дорогах России пока что является рекордсменом по мощности зарядки — до 270 киловатт при подпитке постоянным током. Вот только станцию с такими характеристиками найти непросто. Зато по динамике электрический Porsche, несмотря на агрессивный внешний вид, уступает гораздо более «возрастному» Jaguar: немецкий электромобиль разгоняется до «сотни» едва быстрее 5,5 секунд. Зато его автономность действительно впечатляет — до 521 километра на одном заряде батареи в городском режиме по циклу WLTP.

«Бюджетник» из Китая — JAC iEV7S

Первое слово в характеристике этой модели не зря взято в кавычки — называть доступной для массового потребителя машину стоимостью в два с половиной миллиона рублей язык поворачивается с трудом. Тем не менее, это самый дешевый электромобиль, продающийся на российском рынке «в белую», со всеми сертификациями и официально через дилера.

О том, что представляет собой данный образчик автомобилестроения из Поднебесной, мы подробно писали в обзоре, который составлен на основе почти трех недель эксплуатации iEV7S в провинции. Если кратко, то машина достойная, даже учитывая ее довольно старую и полную компромиссов платформу с ней можно жить не страдая. Однако цена установлена совершенно оторванная от реальности, посему хитом продаж ей точно не стать.

Что год грядущий нам готовит

На этом перечень официально представленных на отечественном рынке новых электрокаров заканчивается. Тем не менее, в 2022 году он должен заметно расшириться сразу за счет нескольких свежих моделей.

KIA EV6

Корейский автогигант представил свой электромобиль в России пару месяцев назад и пообещал начать продажи в следующем году. Что любопытно, одновременно со стартом поставок EV6 компания KIA собирается стремительно развивать собственную сеть зарядных станций. Кроме того, модель будет доступна по подписке, а это позволит привлечь к зеленым идеям тех людей, которые еще не готовы полностью перейти на электротягу, но хотят попробовать.

Когда именно россияне смогут купить EV6 и сколько он будет стоить, пока не сообщается. Технически модель вызывает неподдельный интерес. Это кроссовер, построенный на абсолютно новой «тележке» KIA — E-GMP. Мощностные характеристики электромобиля не поражают воображение, но смотрятся долгожданной золотой серединой между дорогущими Porsche с Jaguar и действительно бюджетными «электричками» на вторичном рынке. Полностью заряженный аккумулятор обеспечит 500-528 километров пробега за счет продуманной аэродинамики и скромного по современным меркам мотора, который «выдает» 170 лошадиных сил.

Chery eQ1

Второй китайский игрок собирается выйти на поле через несколько месяцев. Компания Chery планирует покорить россиян электрическим аналогом «Оки». Модель eQ1 уже несколько лет продается у себя на родине, успела избавиться от детских болезней и получила несколько важных улучшений. Это двухместный хэтчбек, способный проехать на одном заряде 300-400 километров (правда, по устаревшему циклу NEDC, который не блещет точностью). Емкость его батареи достигает 30 или 40 киловатт-часов в зависимости от комплектации, а мощность мотора всегда одинаковая — 41 л.с. и 120 Н·м крутящего момента.

Интересно, что у себя на родине eQ1 стоит около 680 тысяч рублей при переводе в наши деньги. Однако китайское правительство активно поддерживает производителей и покупателей электромобилей, так что до России микролитражка Chery явно доедет сильно подорожавшей.

Hyundai Ioniq 5, BMW i4 и iX, Mercedes-Benz EQE и EQS, Nissan Ariya

О сроках появления этих моделей в нашей стране мало что известно, однако так или иначе их производители высказывали намеки о высокой вероятности поставок в Россию.

Например, Nissan так и вовсе запатентовал внешность Ariya на российском рынке прошлой осенью.

Баварская марка заинтересовала фанатов тем, что если и соберется поставлять к нам i4, то это будет самая мощная комплектация M50, разгоняющаяся до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. А на iX компания BMW начала принимать предварительные заказы от россиян.

С Mercedes все менее очевидно, представители компании лишь однажды обозначили свой интерес к поставкам электромобилей в Россию.

Отечественные производители

Как ни странно, при впечатляющем количестве новостей о том, что местные автопроизводители тоже перейдут на создание «электричек», в ближайшее время бума российских электрокаров не ожидается. К концу этого года на конвейер должен встать дешевый и компактный двухместный хэтчбек от тольяттинской фирмы Zetta. Получится ли у стартапа сделать обещанное, пока неясно, до этого в качестве сроков начала серийной сборки модели назывался 2019 год.

Вдобавок к этому в следующие несколько месяцев на более-менее заметные объемы производства может выйти бюджетный городской электрокар, разработанный в адыгейской фирме «Ардерия». Проект интересный, но явно страдающий от недостатка финансирования и технической экспертизы.

Альтернативы зеленым альтернативам

Изучив все вышеизложенное, можно подумать, будто электромобили в России — это игрушки для богачей и никакого «светлого электрического будущего» нам не светит. Ну как могут стать массовыми транспортные средства, которые стоят дороже квартиры в не самом худшем районе не самого бедного города страны? Похоже, таков консенсус автопроизводителей с теми потребителями, которые покупают электрокары по официальным каналам. А что же делать простым смертным? Да как обычно: решать все своими силами, благо вариантов масса.

Подробно описывать способы покупки мы не можем, поскольку далеко не все из них можно назвать стопроцентно законными либо безопасными. Тем не менее, львиная доля (порядка 10 из почти 11 тысяч) электромобилей на российских дорогах попадают именно в эту категорию машин. И они стоят намного меньше вышеописанных электромобилей. Или предлагают за сравнимые деньги гораздо более впечатляющие характеристики.

Старый Nissan Leaf и прочие «некрояпонцы»

Далеко не самый предпочтительный вариант, однако пройти мимо него было бы неуважением к нашим соотечественникам — именно его выбрали многие тысячи россиян (и далеко не от хорошей жизни). Ответ на вопрос «почему именно эти машины» прост: стоимость владения. За 450-700 тысяч рублей можно приобрести японский электромобиль в состоянии «еще походит», провести ему элементарное недорогое ТО (колодки, стойки стабилизатора, тосол, да химчистка салона) и потом долго ездить по маршруту дом-работа-дом (но не более 80 километров в день, если около офиса нет розетки на улице).

При этом в подобном режиме эксплуатации километр пробега будет стоить сущие копейки, благо тарифы на электроэнергию в провинции много где действительно низкие. А запчасти подобные машины, сделанные на базе проверенных временем ДВС-моделей, доступны и недороги.

Но перечень минусов такого выбора заслуживает серьезных размышлений. Первоочередная проблема — емкость батареи. От обещанных для еще новой машины 170-200 километров через десяток лет остаются едва ли 120, а скорее лишь скромная сотня, и то не по морозу. Виной всему отсутствие терморегуляции аккумулятора.

Nissan Leaf посвежее и его аналоги не старше 5 лет

В этом сегменте ценник может быть самым разным — от миллиона-полутора до «трех единичек», но и выбора существенно больше. Можно присмотреть варианты от «дешево и сердито, главное получше, чем старый Leaf» до «Tesla с пробегом меньше ста тысяч». И в последнем случае батарея будет как новая, обеспечит 300 километров на одном заряде без проблем. Единственная беда, перевешивающая гораздо большую привлекательность данного класса бывших в употреблении электрокаров перед совсем дешевым старьем — ремонт и обслуживание сравнительно новых моделей зачастую представляет серьезную проблему. Банально готовых браться за такую работу мастеров трудно найти.

Вспоминаем 90-е: перегон из Европы

Тут бюджет покупки соответствует предыдущему пункту, хотя может и взлетать до небес. Зато ассортимент еще шире. Существует немало фирм и отдельных предприимчивых личностей, которые готовы за разумную мзду привезти клиенту из-за рубежа хоть новенькую Tesla Model S Plaid, хоть обладающий едва ли не самыми привлекательными характеристиками в сегменте Chevrolet Bolt. Причем электромобиль запросто может быть совершенно новым.

Минусы, конечно, есть, и ощутимые. Во-первых, далеко не всегда схема ввоза будет полностью легальной, что сулит серьезные проблемы владельцу машины в будущем. Во-вторых, шанс нарваться на мошенников весьма высок, так что действовать придется на свой страх и риск, внимательно отслеживая все шаги и будучи готовым к любому исходу событий.