Маркировка автомобильных шин: всё не так сложно!

С заходом в любой онлайн-каталог или «калькулятор шин», обилие выбираемых параметров и опций может вогнать неподготовленного пользователя в лёгкий ступор. Но это ничего – сейчас всё разложим по полочкам! Предлагаю сперва разобрать самые распространённые и часто применимые обозначения, а потом перейти к второстепенным.

О главном

Начнём с ярчайшего примера. После логотипа производителя и модели, на вашей покрышке отпечатана следующая маркировка: 205/55 R16 91V. О чём это говорит?

205 – ширина покрышки в миллиметрах. Здесь всё понятно.

55 – высота покрышки в процентах от ширины. Здесь я хочу обратить особое внимание читателя: это именно величина отношения, а не некое абсолютное значение в миллиметрах, сантиметрах или килограммах. То есть, в нашем случае, высота профиля будет составлять 110 мм – это и есть те самые 55%, которые указаны на боковине.

R (radial) – указывает на то, что структура корда (металлических каркасных нитей, «скелета» шины) радиальная. Бывает ещё диагональная (обозначается как D), но на легковых шинах уже практически не встречается. Для пояснения приведу картинку.

фото auto-virage.ru

16 – посадочный диаметр в дюймах. Проще говоря – указывает, какой диаметр колёсного диска подойдёт данной покрышке.

91 – индекс нагрузки. В нашем случае максимальный вес, который может выдержать покрышка при нормальных условиях эксплуатации – 615 кг. Конечно, бывают и другие допуски – приведу сравнительную табличку:

фото 1tire.ru

V – индекс скорости. Показывает, как быстро можно гонять на данном типе резины. Наш пример позволяет развить 240 км/ч. Прочие индексы указаны всё в той же табличке выше.

Но там ещё куча всего написано!

Ваша правда. Что-ж, давайте копнём глубже и рассмотрим не самые первостепенные для покупателя обозначения.

Rotation (плюс стрелочка) – направление вращения покрышки. Так как даже визуально-симметричный рисунок протектора не допускает установки «как вздумается». Связано это прежде всего с внутренней структурой, включающей в себя как упомянутый выше корд, так и множество прочих слоёв. Вообще, при всей кажущейся простоте, современная покрышка (даже самая дешёвая) – весьма сложное и технологичное изделие. Вот иллюстрация (причём, с упрощениями), судите сами:

фото tires1.ru

Tubeless или Tubetype (бывает просто TL или TT соответственно) – наличие камеры внутри покрышки. Первый тип означает что камеры нет, второй – что она есть. На сегодняшний день легковых камерных шин (как на наших велосипедах в юности) практически не встречается.

Treadwear + цифра – индекс износостойкости. Значения варьируются в среднем от 100 до 500: чем выше, тем шина считается более устойчивой к истиранию.

Temperature + буква – термостойкость шины. Здесь поясню. В процессе езды любая покрышка нагревается, так как даже на самом идеальном асфальте трение качения (проще говоря, когда колесо катится) вызывает естественный нагрев. Буквы могут быть А, B и С. А – самый термостойкий тип резины. Ну и износ её, соответственно, будет ниже.

Traction + буква – то же, что и с температурой (чем раньше буква по алфавиту – тем лучше), только про сцепление с поверхностью. Актуально для покрышек на рынке США.

фото remont-avtovaz.ru

А что со «снежинками» и M+S?

И разумеется, не могу не коснуться изъезженной темы с маркировкой зимней резины. А изъезженная она потому, что, как и бывает в подобных вопросах, бесконечные споры идут от элементарного незнания матчасти. Давайте уясним раз и навсегда: зимней резиной (то есть, от 0 градусов и ниже) считается только та, где есть «снежинка в горе», или какие-либо вариации этой пиктограммы. Никакие M+S, что бы вам там не рассказывали менеджеры в магазинах, зимней резной не является. И никакой «мягкой европейской зимы», о чём тоже любят повешать лапшу, в допусках автомобильных покрышек нет. Всё это чистой воды маркетинг. Есть летняя и есть зимняя. Есть ещё всесезонная – но по сути, это та же зимняя с чуть более универсальным составом и рисунком. Всё.

Фото goettinger-tageblatt.de

А дело здесь в том, что «снежинка в горе» - это знак апробации модели покрышки на прохождение всех необходимых испытаний при низких температурах. Своего рода заводская гарантия: да, эта модель разрабатывалась именно для минусовых температур, а затем прошла необходимые испытания и уложилась в регламентированные международные стандарты. Регламентированные стандарты! А вот для M+S (Mud + Snow – «грязь + снег»), если дополнительно на боковине не стоит той самой снежинки, никаких стандартов на сегодняшний день не существует. Проще говоря, любую летнюю покрышку производитель может обозначить как «M+S» и рассказать в красивой рекламе, что сделана она для «сложных погодных условий». Обтекаемая формулировка, не правда ли? А причину я написал выше. Будьте бдительны!

фото kolesa-sochi.ru