logo-mobile
11 мая, 08:05
987(7)
2
Алексей Сергеев

Появление зачёта «Классика» на ралли «Дакар» было встречено болельщиками с большим интересом – сейчас гоночные автомобили прошлых лет в моде. А здесь – реальная возможность увидеть в деле те самые машины, которые когда-то участвовали в настоящем ралли-марафоне «Париж-Дакар», который стартовал в Европе и финишировал в Африке. По крайней мере так заявляли организаторы гонки.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» на ралли Дакар

В 2022 году на старт гонки вышла даже Peugeot 205 turbo 16 – абсолютно все рассказавшие об этой новости СМИ написали, что «в ралли "Дакар" 2022 года примет участие автомобиль, на котором Ари Ватанен выиграл "Париж-Дакар" 1987 года». Красивый инфоповод, не правда ли? Только вот насколько это соответствует действительности? Какова история автомобиля со стартовым номером 726? На чём в действительности выступал экипаж в составе пилота Руди Жако и штурмана Вильяма Алькараса?

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Давайте же разберемся! А для этого мы проведём очередное расследование и впервые в мире попробуем собрать всю историю уникальных ралли-рейдовых автомобилей Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» – именно так звучит полное наименование этих машин.

Но начать нужно не с ралли-рейдов, а с классического ралли!

Промежуточное звено

Эту историю знают все, кто хотя бы немного интересуется автомобильным спортом. Если суммировать то, что пишут про эти машины, то получается примерно такая картина: «В начале-середине восьмидесятых годов в ралли выступали великие и ужасные автомобили группы Б. Они были очень и очень мощные, но очень и очень неуправляемые. В результате аварий с их участием погибло очень и очень много людей, поэтому их в итоге запретили».

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

История машин группы Б это смесь реальных фактов, легенд, фантазий и откровенного вранья. Что-что, а разрушать мифы я люблю – давайте же опровергнем и эту легенду.

Итак, автомобили группы Б выступали в ралли всего-то пять лет – с 1982 по 1986 год включительно. А теперь давайте сосчитаем количество гонщиков и зрителей, которые погибли в результате аварий автомобилей группы Б.

Вы ждёте каких-то колоссальных цифр? Их нет у меня! Почему? Да потому, что это враньё! Считайте сами:

1982 год – ноль погибших

1983 год – ноль погибших

1984 год – ноль погибших

1985 год – двое погибших. Первым стал Жан-Луи Дюмонт, который во время ралли «Circuit des Ardennes» врезался на своей Porsche 911 SC RS в телеграфный столб и погиб. Вторым – легендарный итальянец Аттилио Беттега. На ралли «Tour de Corse» Lancia Rally 037 Беттеги вылетела с трассы и врезалась в столб водительской дверью, а затем крышей в дерево. Аттилио погиб на месте.

1986 год – семь погибших (из них трое зрителей). В марте в Португалии на этапе чемпионата мира по ралли Жоаким Сантос не удержал свою Ford RS200 на трассе и вылетел в толпу зрителей – три человека погибли. В начале мая на ралли «Tour de Corse» после вылета с трассы загорелась Lancia Delta S4 Хенри Тойвонена и Серджио Кресто. Оба гонщика погибли на месте. В конце того же месяца экс-пилот «Формулы 1» Марк Зурер сел за руль Ford RS200 на ралли «Hessen». Но вновь тот же сценарий – вылет с трассы, удар о дерево и пожар. Зуреру повезло и он выжил, а вот его штурман Мишель Видер пополнил список жертв группы Б. А в августе 1986 года погиб Милан Фачек, пилотировавший Lada VFTS на ралли «Vida».

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Безусловно – всё это чрезвычайно трагические события. Но если говорить сухим языком статистики, то за всю историю автомобилей группы Б их жертвами стали шесть гонщиков и три зрителя. Для сравнения – в 2012 году, когда благодаря усилиям Международной автомобильной Федерации (FIA) техника и сами гонки стали намного безопаснее, на различных ралли погибло двенадцать гонщиков и восемь зрителей.

Но факт есть факт – машины группы Б запретили и этот запрет ударил сразу по нескольким топ-командам: Lancia Martini (её экипажи выступали в 1986 году на Lancia Delta S4), Audi Sport (Audi Quattro S1), Austin Rover WRT (MG Metro 6R4), Ford Motor Company (Ford RS200), Toyota Team Europe (Toyota Celica Twincam Turbo) и так далее. Но больнее всех пришлось заводской команде Peugeot Talbot Sport – французам удалось построить быструю и надёжную Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2, которая позволила её пилотам доминировать в чемпионате мира по ралли.

Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2

И это не преувеличение! Судите сами – в 1984 году проехав лишь пять этапов из входивших в календарь чемпионата двенадцати Ари Ватанен одержал три победы и закончил сезон на четвёртом месте. Годом позже Тимо Салонен стал чемпионом мира с огромным отрывом. А в 1986 году его успех повторил Юха Канккунен – оба финна выступали на Peugeot 205 turbo 16 (в 1985 Салонен использовал версии Evolution 1 и Evolution 2, а Канккунен в 1986-м пилотировал только последнюю версию машины).

Но если Lancia, Audi, Ford, Toyota и другие команды оперативно пересадили свои экипажи с машин группы Б на менее мощные автомобили группы А и продолжили участие в чемпионате мира по ралли, то в Peugeot поступили иначе – французский коллектив вообще покинул ралли на долгие тринадцать лет. А вместо ралли "львы" обратили своё внимание на другие дисциплины автоспорта.

Почему так произошло? Всё просто – в Peugeot обиделись на FISA (Международную Федерацию Автомобильного спорта, ныне это FIA), ведь потратив на разработку Peugeot 205 turbo 16 несколько лет и огромный бюджет команда оказалась у разбитого корыта. Именно поэтому «львы» ушли из классического ралли, выбрав в качестве основной замены ралли-рейды.

Девять львят. Что изменилось в «двести-пятой»?

Чем же отличались ралли-рейдовые Peugeot 205 turbo 16 от раллийных?

Кузов автомобиля удлинили на 30 сантиметров – с тем, чтобы установить огромный топливный бак объёмом 350 литров. Кроме того, увеличенная колёсная база позволила сделать автомобиль более устойчивым. В целом кузов был максимально усилен.

Двигатель XU8T, который устанавливали на раллийную версию «двести-пятой» усовершенствовали, попутно изменив его индекс на XU9T. Его рабочий объём увеличился с 1775 куб.см до 1905 куб.см. В теории ралли-рейдовый мотор мог выдавать мощность даже большую, чем в раллийной версии – там он при максимальном давлении наддува выдавал более 550 л.с. Но в рейдах на первый план выходить надёжность, экономичность, а также возможность заправлять мотор топливом не самого лучшего качества. Поэтому в угоду всему этому двигатель был дефорсирован до 360 л.с.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Подвеска также была усилена, а клиренс автомобиля был максимально увеличен.

В раллийной «двести-пятой» было место лишь для одного запасного колеса – спереди под капотом. В рейдовой версии машины нашлось место ещё для двух запасок – одну крепили на крышу, а другую в моторном отсеке. Правда для этого пришлось перенести систему выпуска – на раллийных машинах выхлоп стоял по центру, а на рейдовых он был смещён правее.

В итоге полная масса машины с экипажем выросла до 1600 килограммов – раллийная версия в зависимости от спецификации (асфальт / гравий) весила от 910 килограммов до одной тонны.

Итак, вооружившись "болгарками" и сварочными аппаратами механики «Peugeot Sport» взялись за создание ралли-рейдовой версии непобедимой «двести-пятой». В конечном счёте они собрали девять машин – вот их номера шасси:

C220GR

C221GR

C222GR

C223GR

C226GR

C227GR

C228GR

C229GR

C230GR

Кстати! Внимательный читатель наверняка заметит отсутствие в этом списке двух номеров шасси: C224 и С225. Куда же они делись? А попробуйте угадать самостоятельно! Дадим вам вопрос-подсказку – вспомните, где ещё в 1987 году "засветились" заводские Peugeot 205 turbo 16? Ответ мы дадим вам в конце данного материала.

А теперь давайте изучим историю каждого из девяти автомобилей, ведь в каждом из девяти случаев это очень и очень интересный набор фактов!

Шасси C220GR – госномер «311 FPF 75»

Как мы уже говорили выше, в Peugeot ещё по ходу 1986 года поняли, что продолжать выступления в ралли команда не будет. Поэтому прямо по ходу последнего сезона в Peugeot Talbot Sport начали постройку первого шасси «двести-пятой» для ралли-рейдов. Но эту машину – как и следующую – не переделывали из действующей раллийной: для создания прототипа использовали совершенно новый автомобиль который ранее в гонках не выступал.

На фото – свежепостроенная ралли-рейдовая «двести-пятая» с номером шасси С220GR (на заднем плане) и раллийная версия с номером шасси С207. Через несколько месяцев её тоже переделают в ралли-рейдовую машину с номером шасси С226GR:

Peugeot 205 turbo 16

Машина получила госномер «311 FPF 75» – ранее он по очереди был установлен на раллийные Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 с номерами шасси C206, С208 и С217. Однако команду «Peugeot Talbot Sport» никогда не смущала путаница при перевешивании госномеров – менеджеры гоночного коллектива делали это очень часто. Вот номер «311 FPF 75» на шасси С206 Ари Ватанена – на ралли «Санремо» 1986 года он ехал в качестве пилота «нулевого» экипажа безопасности:

Peugeot 205 turbo 16

Первые тесты нового автомобиля состоялись 9 октября 1986 года в Африке – точнее в районе нигерийского города Агадес в пустыне Тенере. Экипаж – пилот Ари Ватанен и штурман Бернар Жиру.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Обратите внимание – автомобиль сохранил раллийную ливрею! На тот момент в Peugeot ещё не определились с новой схемой окраски машины, да и состав спонсоров был не утверждён.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» на тестах в пустыне Тенере

Ари Ватанен позднее так рассказывал про эти тесты: «Наш лагерь стоял прямо в пустыне Тенере. Там мы проводили испытания на высоких скоростях – свыше 180 км/ч – на участке длиной тридцать километров, который мы проезжали за десять минут. Я там встречал погонщиков верблюдов, которые это же расстояние преодолевали за день! Нас с ними разделяли не километры и минуты, а тысячелетия».

Затем команда провела тесты на юге Франции на полигоне Шато Ластурс.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

И вновь с новейшей версией «двести-пятой» работали Ари Ватанен и Бернар Жиру. После успешного завершения этих тестов команда построила три автомобиля – шасси C221GR, C222GR и C223GR – которые вышли на старт ралли-марафона «Париж - Алжир - Дакар» 1987 года.

А тестовый автомобиль с номером шасси С220GR ждала печальная судьба. После завершения африканского марафона машина участвовала в различных тестах, но в июле 1987 года у неё наконец-то появился шанс впервые выйти на старт ралли-рейда – причём аж в Мексике!

За океан Peugeot отправилась чтобы провести тесты, а после них проехать мексиканскую баху. Французская команда привезла в Северную Америку облегчённую версию машины – баха это всё-таки не двухнедельный ралли-марафон. Кроме того «двести-пятая» получила новую экспериментальную систему впрыска топлива – её на базе оригинальной системы компании Solex разработали два бывших инженера гоночной команды Matra Ги Микард и Жан-Мишель Бойер.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Однако именно эта система впрыска и стала причиной серьёзных неприятностей. 18 июля 1987 года итальянец Андреа Занусси (именно он был тест-пилотом, а впоследствии должен был участвовать в гонке) занимался тестовой работой, но в 14:27 по местному времени моторный отсек его Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid» внезапно вспыхнул.

пожар с Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Пожар быстро охватил всю машину – экипаж едва успел покинуть салон автомобиля, при этом Занусси получил травмы и был вынужден на несколько месяцев расстаться с автоспортом для лечения и реабилитации.

пожар Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Самое главное – Занусси не смог принять участие в стартовавшем 18 октября 1987 года «Ралли Фараонов» и на этом его сотрудничество с заводской командой Peugeot было приостановлено на два года, до бахи «Арагон» 1989 года. А место итальянца в команде занял родившийся в Марокко француз Алан Амброзино.

Шасси С220 выгорело дотла и на этом его история закончилась…

Шасси С221GR – госномер «257 FWH 75»

Этот автомобиль также непосредственно связан с несчастным Андреа Занусси – итальянец на нём проехал одну-единственную гонку и ту неудачно: речь идёт о ралли-марафоне «Париж - Алжир - Дакар» 1987 года.

Данная «двести-пятая» также была построена для участия в чемпионате мира по ралли, но её время так и не пришло: до своей переделки в ралли-рейдовую она нигде не выступала. В отличие от шасси С221GR на этот автомобиль повесили госномера «257 FWH 75», которые до этого нигде не использовались.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

Итак, за рулём этой «двести-пятой» Андреа Занусси вышел на старт ралли-марафона «Париж - Алжир - Дакар» 1987 года. Его основной задачей была помощь первому и второму пилотам команды – Ари Ватанену и Шекхару Мехте. Финн и южноафриканец в итоге смогли добраться до финиша, а вот итальянец сошёл на семнадцатом этапе «Атар - Нуадхибу», который проводился на территории Мавритании. Причиной схода стала поломка двигателя.

После возвращения машины обратно во Францию её не стали ремонтировать – вместо этого команда переделала «двести-пятую» в прототип нового ралли-рейдового автомобиля, который назывался Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid».

Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid»

Переделанный из «двести-пятой» с номером шасси C221 в «четыреста-пятую» автомобиль получил новый номер шасси С400GR и новые госномера «260 FWH 75». Какая же судьба ожидала первую Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid»? Ну конечно же многочисленные тесты!

В первый раз машина тронулась с места 30 октября 1987 года на… асфальтовом гоночном треке в Монтлери, что находится в трёх десятках километров от Парижа. Там проверялась работоспособность всех систем автомобиля перед полноценными гравийными и пустынными тестами. Затем в начале ноября состоялись гравийные тесты в Шато-Ластурс, а 20 ноября 1987 года машину привезли на тесты в Нигер. Тесты, тесты и ещё раз тесты – в гонках этот автомобиль так никогда участия и не принимал.

Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid»

После того, как тестовая «четыреста-пятая» отработала своё, её передали той части заводской команды, которая занималась подготовкой двух Peugeot 405 для американской горной гонки «Race to the clouds – Pikes Peak Auto Hill Climb». Для чего? Всё просто – им тоже был нужен тестовый автомобиль и они его получили! На фото ниже тестовая машина для гонки на Пайкс Пик и тест-пилот Филипп Вамберг на ралли-кроссовой трассе в Лоэаке:

Peugeot 405 для гонки на Пайкс Пик и тест-пилот Филипп Вамберг

После завершения работы в США механики команды вернули «четыреста-пятую» в ралли-рейдовую спецификацию и она заняла своё место в музее компании Peugeot в Сошо – он называется Musée de l'Aventure Peugeot. Где и стоит по сей день – вот этот автомобиль на фотографии:

Peugeot 405 для гонки на Пайкс Пик в музее Сошо

Машина стоит в запаснике музея и в отличие от других ралли-рейдовых «четыреста-пятых» её не выставляют на каких-либо экспозициях. А зря!

На секунду прервёмся…

Коль скоро в нашем расследовании появилась ещё одна героиня – Peugeot 405 turbo 16 «Grand Raid» – давайте вкратце расскажем об отличиях между ралли-рейдовыми «двести-пятой» и «четыреста-пятой».

Новый кузов, выполненный в стиле прототипа Peugeot 405 группы S (смотрите фото ниже – этот макет и стал прообразом рейдового кузова) был на восемьдесят миллиметров длиннее, на восемнадцать выше и на сто шире, чем кузов ралли-рейдовой «двести-пятой».

Peugeot 405 группы S

Это позволило вместить топливный бак увеличенного объёма – с 360 литров запас бензина вырос до 435 литров. При этом общая масса автомобиля наоборот снизилась на 60 килограммов.

На фото ниже – разобранная до каркаса ралли-рейдовая «двести-пятая» с номером шасси С221GR. Механики делают из неё ралли-рейдовую «четыреста-пятую» с номером шасси С400GR:

шасси Peugeot 405 группы S

Стоит отметить, что по признанию инженеров команды, кузов и его силовая структура новой машины на восемьдесят процентов отличалась от той, что была у Peugeot 205 turbo 16 «Grand Raid».

Двигатель XU9T, который устанавливался на ралли-рейдовую «двести-пятую», получил несколько новых элементов – в том числе новую турбину. Это позволило увеличить мощность мотора с 360 до 400 л.с.

кузов Peugeot 405 группы S

———————————

На этом первая часть нашего рассказа завершена. Во второй части мы продолжим рассказ об истории ралли-рейдовых Peugeot 205 и 405 восьмидесятых и девяностых годов, а также подробно расскажем о том, что за машина участвовала в «Дакаре» 2022 года.

———————————

Огромная благодарность Крису Бьюеру и Адаму Мидголлу.

Special thanks to Сhris Biewer & Adam Midghall.

Фотографии: Peugeot Sport, Sylvain Chavey, Chris Cullen, forum-auto.com, а также из архива Филиппа Вамберга, Владислава Буцева и автора.


#Автоспорт статьи