​Шесть случаев, когда "химикам" удалось не попасться

"Химия" или говоря современным языком "читерство" неоднократно встречалась в автомобильном спорте. То одна, то другая команда позволяла себе что-нибудь эдакое. Однако в случае поимки "химиков" тут же следовало суровое наказание.

Чёткого определения "химии" нет – пускай это будет что-то вроде такого: практика получения нечестного преимущества в автомобильном спорте при помощи каких-либо запрещённых или не разрешённых правилами технических решений или приёмов.

Случаи "химии" в автоспорте широко освещались в прессе – о них неоднократно писали. Но были и такие ситуации, когда "читеров" не удавалось поймать или на их проделки почему-то закрывали глаза. Именно о таких случаях мы вам сегодня и расскажем.

Каким образом становится известно о подобных фактах – если о них не знают судьи? Только в личном общении с членами команд – кто-то где-то да проболтается. Либо об этом начинают говорить по прошествии времени…

1. Как Ford и Subaru избежали участи Toyota

В 1995 году чемпионат мира по ралли взорвал большой скандал – заводскую команду Toyota Team Europe поймали на "химии". Во время асфальтового Ралли Каталунья судьи обратили внимание на тот факт, что Юха Канккунен, которого никак нельзя было назвать фаворитом данной гонки, ведь финн никогда не был особенно быстр на асфальте, выиграл восемь спецучастков и лидировал с большим отрывом от соперников.

Прямо в ходе гонки судьи потребовали команду Toyota предоставить запасные турбонагнетатели для проверки. Экипажи Toyota один за другим покинули гонку, но маховик скандала было уже не остановить. Судьи выяснили, что в конструкцию турбонагнетателя было внесено важное изменение, позволяющее снимать ограничительную шайбу-рестриктор без нарушения пломб, которые ставят техкомиссары. Также изменённая конструкция обеспечивала дополнительный забор воздуха в обход рестриктора.

Наказанием для команды стало аннулирование всех набранных в сезоне-1995 очков и запрет на участие в следующем сезоне в чемпионате мира по ралли.

Toyota попалась. Это факт. А как вам такой факт – их соперники из Ford и Subaru использовали аналогичные системы, но их не проверили и только поэтому ничего не нашли? Потому что не искали!

Через несколько лет после скандала вокруг Toyota проболтался один механиков заводской команды R.A.S. Ford. Он подробно и в красках рассказал одному из журналистов о том, что же такого сделали инженеры Toyota. А на вопрос о том, если в Ford в таких подробностях знали о нелегальном усовершенствовании турбонаддува, то почему на японскую команду не написали протест, механик ответил: «Ха! Это хороший вопрос. Но если бы наша команда написала протест на Toyota, то кто-нибудь мог решить проверить и нас, а нам это было совсем не нужно. Но дело было не только в нас – в Subaru тоже знали о том, что в Toyota химичат. И они тоже не хотели, чтобы их машины проверили».

Любопытно, правда? В итоге протесты не были написаны ни той, ни другой командами!

Ещё через какое-то время один из инженеров заводской команды Subaru World Rally Team выступал перед студентами и кто-то задал ему вопрос про турбоскандал Toyota. Инженер рассмеялся и сказал в ответ: «У нас была аналогичная система. Но мы использовали её только на тестах».

Что же это была за система? Один из механиков Subaru рассказал о принципе её работы. Между рестриктором и турбиной находился выход для выпуска сжатого воздуха, который под давлением подавался из большого цилиндра, расположенного внутри автомобиля. Это обеспечивало довольно большой прирост мощности. Система была неоднократно протестирована гонщиками команды Subaru WRT.

Возможно именно демонтаж этих систем после скандального Ралли Каталунья и повлиял на звук двигателей заводских Ford Escort RS Cosworth и Subaru Impreza 555 – на следующем этапе в Великобритании наблюдатели отметили изменение звука работы двигателей этих автомобилей.

Но в Испании эти автомобили не проверили, а делать это в Великобритании конечно же не имело никакого смысла – ведь если и была в них когда-то какая-то "химия", то обнаружить это на следующей гонке было уже нельзя…

2. Как Ford всё-таки попался, а вот Citroen – нет

Ралли Португалия 2007 года закончилось победой пилота Citroen Total WRT Себастьена Лёба. Француз более чем на полминуты опередил Маркуса Гронхольма и на две минуты Микко Хирвонена – оба финна выступали за заводскую команду BP Ford Abu Dhabi. Но на финишной технической инспекции судьи обратили внимание на тот факт, что задние боковые стёкла Ford Focus WRC 06 оказались тоньше, чем положено правилами – вместо трёх с половиной миллиметров всего-навсего три миллиметра.

Попались не только два уже упомянутых, а все шесть пилотов, пилотировавших Focus WRC 06: Гронхольм и Хирвонен, а также Яри-Матти Латвала, Хеннинг Сольберг, Мэттью Уилсон и Гарет Макхейл. Наказанием за нарушение стала пятиминутный штраф, который наложили на каждого из этих шести пилотов.

А в то самое время, когда технические комиссары вовсю занимались задними стёклами Ford в сервис-парке Ралли Португалия в расположении Citroen Total WRT кипела работа. Какая? Механики меняли задние стёкла хэтчбеков Citroen C4 WRC на более толстые!

Да-да, все те, кто присутствовал в сервис-парке той гонки, прекрасно видели происходящее. Однако никто из соперников не написал протест, а сами технические комиссары почему-то не заинтересовались работой механиков команды Citroen.

3. Как один мужик целую федерацию обдурил

В 70-е годы руководство Peugeot ни за что не соглашалось на то, чтобы всерьёз уделить внимание чемпионату мира по ралли. Британец Дес О’Делл, работавший в подразделении Talbot французской компании в Великобритании, устал от безуспешных разговоров и сам взялся за дело. Под его руководством была создана Talbot Sunbeam Lotus, построенная в рамках технических требований по группе 2. И всё бы хорошо – бери да выступай в ралли – но было одно маленькое "но". Машину было нужно омологировать…

Время показало, что Talbot умудрилась собрать и продать более семи тысяч гражданских версий таких машин, но это было позже. Но на момент омологации в Talbot должны были построить две с половиной тысячи таких машин – и это проверяла комиссия FISA (Международная автоспортивная федерация).

Что же делать? Где взять такое количество автомобилей? И вот тут Дес О’Деллпридумал авантюру, равной которой мировое ралли не знало ни до, ни после этого.

Приехавшая комиссия конечно же не обнаружила склада с 2500 машин. Дес объяснил проверяющим, что конечно же часть автомобилей уже продали – не держать же их до проверки, так можно и обанкротиться. Но все необходимые документы, доказывающие тот факт, что две с половиной тысячи автомобилей было собрано, Дес О’Делл представил комиссии. Вы прекрасно понимаете, что это была ложь, да?

Дальше больше. Комиссия FISA потребовала показать хоть сколько-нибудь автомобилей. Дес в ответ заявил, что машины стоят у дилеров Talbot по всей стране и можно съездить на них посмотреть.

Сказано – сделано. Комиссию привезли в один дилерский центр и показали двенадцать автомобилей. Но этого же мало? Поэтому комиссия поехала в другой дилерский центр, где стояли ещё двенадцать автомобилей. Затем – ещё один автосалон и очередная дюжина машин, и ещё один, и ещё один…

В итоге комиссия осталась довольна увиденным и машина получила омологацию. И это был успех лично Дес О’Делла.

Позднее через много лет он в подробностях рассказал о том, что же он и его подчинённые проделали. Вы уже догадались?

На момент приезда комиссии FISA компания Talbot построила менее сотни машин Talbot Sunbeam Lotus. Что сделал Дес О’Делл? Они взяли 48 машин и развезли их по дилерским центрам – на какие хватило. А четыре грузовика-автовоза дежурили возле дилерских центров и как только комиссия уезжала машинам меняли номера шасси, грузили на автовоз и перевозили в другой дилерский центр. Это повторялось до тех пор, пока комиссия не прекратила свою работу.

Вечером в баре за пивом представители комиссии FISA были счастливы – они искренне поверили в то, что Talbot действительно собрала 2500 автомобилей…

4. Что дозволено Peugeot, не дозволено Audi.

В июне 1981 года на Ралли Акрополис технические комиссары обратили внимание на необычное усовершенствование автомобилей Audi Quattro. Машины должны были оснащаться четырьмя фарами, но вместо двух внутренних фар на автомобилях Ханну Микколы и Мишель Мутон были сделаны… воздухозаборники!

А для того, чтобы не привлекать внимание к этой конструкции отверстия были прикрыты створками, открывавшимися под напором воздуха с набором скорости.

Судьи не одобрили это нелегальное вмешательство в конструкцию автомобиля и тут же дисквалифицировали команду Audi Sport.

Прошло несколько месяцев. В самом конце октября проводилось Ралли Кот-д`Вуар в котором помимо прочих коллективов приняла участие команда SARI Peugeot. Её экипажи стартовали на купе Peugeot 504 Coupe V6.

На финише Ги Фрекелен был пятым, Алан Амброзино занял шестое место, а Жак Дюру – восьмым. И всё бы хорошо, но эти самые Peugeot имели точно такие же нарушения, что и дисквалифицированные Audi.

Peugeot 504 Coupe не оснащались моторами V6 до рестайлинга. Но в процессе рестайлинга машина не только получила новый двигатель, но и обрела обновлённую переднюю часть с увеличенными фарами головного света, а также новые задние фонари.

Но на старт Ралли Кот-д`Вуар вышли автомобили-мутанты: на них стоял мотор V6, их задняя часть была новой рестайлинговой, а вот передняя часть осталась старой. По правилам группы 4 для омологации было необходимо построить четыреста таких машин. Но версия, вышедшая на старт Ралли Кот-д`Вуар, не имела вообще никакой омологации!

Но и это ещё не всё. Помимо старого "передка" с маленькими передними фарами инженеры Peugeot ещё и демонтировали внутренние фары головного света и машина осталась лишь с двумя внешними фарами. И никто из технических комиссаров не высказал претензий – как будто несколько месяцев назад не было дисквалификации гонщиков команды Audi Sport за аналогичное прегрешение.

5. Что дозволено Subaru, не дозволено Peugeot

В 2002 году Маркуса Гронхольма лишили победы в Аргентине из-за того, что ему якобы оказали постороннюю помощь в закрытом парке. Его Peugeot 206 WRC отказалась заводиться при выезде из закрытого парка. Экипаж вытолкал машину руками, после чего принялся оживлять автомобиль. Рядом с Peugeot находился инженер команды, но он ни разу не коснулся автомобиля, а лишь по телефону говорил Гронхольму что нужно сделать с машиной.

Финну удалось завести двигатель, он продолжил гонку и в итоге выиграл её. Однако кто-то из инженеров команды Subaru World Rally Team доложил судьям о нарушении, после чего Peugeot дисквалифицировали.

Когда Гронхольма попросили прокомментировать протест японской команды он сказал следующее: «This is Subaru bullshit!» Фраза в переводе не нуждается.

Но самое интересное в том, что во-первых, инженер Subaru не видел того, что происходило вокруг автомобиля Гронхольма – он подал протест, ориентируясь лишь на слухи. И судьи удовлетворили его! К этому моменту гонку уже покинули Жиль Паницци и Харри Рованпера. Более того, у Паницци возникли проблемы – течь радиатора – и команда попыталась починить его автомобиль, на чём и попалась. Peugeot Sport получила первое предупреждение.

А после истории с Гронхольмом сразу же последовало снятие Маркуса с гонки. Четвёртый же пилот Peugeot Sport Ричард Бёрнс одержал победу, но также был дисквалифицирован из-за того, что маховик его автомобиля был легче разрешённого на двадцать граммов.

Во-вторых, годом ранее во время Ралли Великобритании 2001 года в аналогичной ситуации оказался… тогдашний пилот Subaru Ричард Бёрнс. Это был заключительный этап чемпионата и Бёрнсу для того, чтобы завоевать первый в карьере титул чемпиона мира по ралли, было необходимо просто добраться до финиша гонки. Его Subaru Impreza WRC отказалась заводиться в закрытом парке – прямо как у Гронхольма.

Но в отличие от членов французской команды в Subaru вообще не запарились – инженеры схватили свои ноутбуки, облепили Impreza WRC со всех сторон, подключили компьютеры и поколдовав над автомобилем заставили двигатель завестись. И всё это было показано по телевидению!

Никто из судей не обратил на поведение сотрудников Subaru WRT никакого внимания – нарушение осталось без внимания и Бёрнс стал чемпионом мира по ралли.

6. Как Lancia обманула соперников и получила преимущество

Для заводской команды Lancia Martini этап в Санремо всегда был чем-то особенным – домашняя гонка как никак. В 1986 году здесь было сразу три фронта борьбы – победа собственно на этапе чемпионата мира по ралли, победа на этапе чемпионата Италии и сражение за победу в чемпионате мира в целом. Ставки были чрезвычайно высоки, а значит нужно было максимально облегчить жизнь гонщикам. Как это можно сделать? Ну, например, пустить экипажи-развечики, которые будут сообщать основным гонщикам о состоянии трассы и её изменениях.

Но как запустить разведчиков, если в гоночном канале могут ехать только участники ралли? Ларчик просто открывался – нужно было запустить один экипаж в качестве «нулевого», а другой в самом конце, чтобы он мог увидеть что же произошло с трассой после прохождения гоночного канала.

В качестве пилота «нулевого» экипажа выступал один из тест-пилотов Lancia Вальтер Ростаньо – он ехал на Lancia Delta S4. А последним стартовал ещё один тест-пилот Микеле Раньери – он стартовал на Fiat Uno Turbo.

Вальтер предоставлял команде информацию о состоянии трассы в начале прохождения канала, а второй подстраховывал в хвосте – он ехал последним и фактически был на 100 процентов «разведчиком».

Замысел Lancia Martini не вызвал недовольства соперников – по крайней мере об этом неизвестно. Возможно конкуренты просто не догадались зачем итальянская команда пошла на такое вот "увеличение" количества своих экипажей. Судьи тоже пропустили всё это мимо своих ушей…