Пин-код от угона: как защищает машину новое QR-напыление

Знаете, что изображено на заглавном фото? Уникальная тайная маркировка на автомобиле, которую можно разглядеть через камеру смартфона при помощи увеличительной линзы и сверить с зашифрованной базой данных. Как это должно защитить автомобили от угонов, снизить до минимума риск покупки ворованной или затоталенной машины и в целом сократить криминогенность автомобильного рынка в России? Сейчас разберемся.

Уникальный противоугонный пин-код из 10 000 микроточек

Оговоримся сразу: идея наносить на различные детали автомобиля для защиты от кражи скрытый пин-код из микроточек не нова – технологией DataDot в России производители пробовали пользоваться еще в начале нулевых. Собственно, нынешняя уникальная шифровка каждой машины, которую сейчас внедряет российское представительство Toyota и Lexus, - это развитие того самого патента «ДатаДот». Однако планы у японского производителя более масштабные: «закодировать» весь модельный ряд, а затем способствовать распространению маркировки на модели других автопроизводителей и в будущем подключить к проверке МВД.

Что такое противоугонный идентификатор T-Mark, который начали наносить на некоторые модели «Тойот» и «Лексусов», продающиеся в России? Говоря общими словами, на новый автомобиль при помощи баллончика (у каждого свой уникальный штрих-код, по одному пульверизатору на машину) распыляется полимер, который образует на поверхности метку с пин-кодом, состоящим из 14 знаков. Такие метки наносятся в 25-30 местах по кузову автомобиля, в подкапотном пространстве, на силовых элементах. Вот что там зашифровано:

Общее количество точек диаметром 1 мм в одной машине достигает 10 000, а в точках зашифрованы знаки. Карта расположения точек меняется раз в полгода.

Уникальный пин, который помечает автомобиль, позволяет определить все параметры машины, представленные на специальном информационном сайте – к базе имеет доступ только автопроизводитель. В пин-коде не представлен VIN-номер машины.

Маркировка наносится уже на собранную машину: на российском заводе Toyota, если речь идет о локальных моделях, либо на специальных площадках в порту при прибытии импортных машин. Пометить произведенную ранее машину нельзя, чтобы исключить риски подделок.

Как работает противоугонный идентификатор – для экспертов и потребителей

Простой покупатель подержанной машины даже на начальном этапе может выяснить для себя, нет ли риска, что он присмотрелся к ворованной. При помощи простенького приспособления – вот такого смартфонного микроскопа:

Точнее, сначала можно обойтись фонариком с ультрафиолетовым излучением, которым достаточно осветить подкапотное пространство. Вот как это выглядит:

Зоны нанесения маркировки становятся хорошо видны – и если они отсутствуют, это значит:

• машина в угоне
• машина попадала в настолько серьезную аварию, что деталь с маркировкой была заменена

Если маркировка есть, то уже пригодится линза с 60-кратным увеличением: она устанавливается на объектив камеры телефона, прижимается к месту нанесения напыления – и при наведении резкости можно разглядеть «тайные знаки» и сравнить с теми параметрами, которым должна отвечать именно эта машина. И если на этом этапе очевидные риски аннулированы, то уже есть смысл проверять машину по всем пунктам.

Работа с микроскопом

Соответственно, криминалисты при анализе подозрительных машин, сотрудники ГИБДД при постановке б/у автомобиля на учет или дилеры при получении подержанной машины получают дополнительный параметр проверки, помимо вина. Как отметили в Toyota Motor при презентации технологии, при попытке удалить маркировку пин-код безвозвратно повреждается. Закрасить карту нанесения нельзя, как и заклеить или заполировать. Иноформация заносится в европейскую базу данных один раз при помощи сканера.

Также при обнаружении пин-кода на не том автомобиле, на который он должен быть нанесен по базе данных, можно вычислить, что установлена запчасть с машины-донора – угнанной или затоталенной.

Насколько долговечны микроточки

15 лет применения этой технологии показывают, что минимум на протяжении этого срока пин-код остается неизменно стойким. Испытания показали, что напыление выдерживают температуры от минус 60 до плюс 40 градусов. И мойка «Керхером» на них также никак не влияет.

Почему это началось с Toyota

Посмотрите на эту круговую диаграмму:

Владельцы «Тойот» знают, что их машины находятся в группе повышенного риска по угонам, уступая только бюджетным корейским брендам. Бесспорно, Toyota регулярно попадаются под руку угонщикам в том числе из-за большого автопарка в России – машин этой японской марки у нас попросту много, как и Kia и Hyundai.

Это ведет к снижению привлекательности машин для покупателей, которые вынуждены волноваться за свой автомобиль или тратиться на дополнительные противоугонные системы. Часто угоняемые машины страховые компании не хотят страховать от кражи, чтобы не возмещать потом предсказуемый ущерб, либо запрашивают очень высокие тарифы. Уже сейчас, как сообщили в российском представительстве «Тойота», пока маркировка еще не введена на всем модельном ряду, страховщики уже снизили тарифы – верят в ее перспективу. И, судя по статистике, верят не зря.

Количество угонов действительно снизилось – с ними тарифы страховых

По данным аналитического агентства «Автостат», автомобилей марок Toyota и Lexus в России в последний год стали угонять меньше. Производитель связывает это с применением противоугонных мер типа датчика движения ключа, датчика разбитого окна и прочих опций, при помощи которых он старается предотвратить кражу.

И, разумеется, с применением QR-защиты. Однако на полную система должна заработать, если ее внедрят и другие автопроизводители, а сотрудники ГИБДД смогут сверять пин-коды с базой прямо на постах. Примерно так реализован подход с таким типом маркировки в ЮАР – и статистика говорит, что автокражи там практически сошли на нет.

На стоимости машин для потребителя нанесение дополнительного идентификатора никак не отражается, утверждает производитель.

Перспективы T-Mark в России

Всероссийская маркировка при помощи таких пин-кодов выглядит заманчивой перспективой, хотя и трудно реализуемой. Маловероятно, что производители бюджетных машин – тех же Lada – будут усложнять себе жизнь дополнительными процедурами (обработка одной машины, под неподтвержденной информации, обходится в 25-30 тысяч рублей) и сохранять те же ценники на автомобили.

А без участия всех автопроизводителей в такой противоугонной программе не получится реализовать единую базу для ГИБДД на официальном уровне, то есть те самые проверки на постах.

Даже чтобы продвигать технологию в РФ, «Тойоте» необходимо защитить пин-кодом весь модельный ряд Toyota и Lexus, продающийся в России. Но это, положим, представительство сделает уже к июлю 2020 года. Посмотрим, как пойдет дело после.