Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: Возращение короля

Range Rover? Gelendwagen? Grand Cherokee? Нет, нет и еще раз нет. В России такого почтения и всенародного уважения удостоен лишь один внедорожник – Toyota Land Cruiser. Новая «трехсотка»наконец-то прибыла в Россию в дизельном исполнении!

Его встречали и будут встречать исключительно аплодисментами: хоть бензиновый, хоть дизельный, хоть электрический или, не побоюсь этого слова, водородный. Toyota Land Cruiser – намного больше, чем просто автомобиль: это и статус на дороге, и возможности вне асфальта. Это, называя вещи своими именами, самый желанный автомобиль от Калининграда до Владивостока. И, в то же время, машина, которая будет актуальна долгие годы. Не столько потому, что Toyota держит модель на конвейере десятилетиями, а в большей степени из-за отношения к конкретному внедорожнику. Его любят в России так, как никого больше, и ценят все без исключения. А раз «Крузак» давным-давно является «автомобильной мерой», эталонным внедорожником, то и спрашивать с него нужно по высшему разряду. Выдержит ли новинка такой экзамен?

Совершенно новый старый добрый «Ленд Крузер»

Land Cruiser 300 – новинка без всяких оговорок: от «двухсотки» не осталось ни винта, ни проводка. Все новое: рама, мост, раздатка и коробка, двигатель.

И внешность тоже новая: хоть «Крузак» остался фактически в старых размерах, но выглядит он совсем иначе. Погрузнел, оквадратился, заматерел. На радость своему потребителю, который с годами тоже моложе и спортивнее не становится.

TLC – машина для граждан «высокого полета», сплошь мэров и губернаторов, которым амбиции молодости не свойственны. Все эти линии, грани и прочие «усмешки» моды по меньшей мере неуместны, как и прочие эксперименты. «Крузак» – это про классику, про пиджак, которому как ни старались, но так и не нашли альтернативу. Тут свои ценности: уверенность, стойкость, стабильность. И никаких экспериментов.

Словно подтверждение – салон новой машины. «Тойоту» можно определить хоть «на ощупь», хоть «на запах», не ошибившись ни на грамм. Шайбы, тумблеры и прочие кнопки на месте, а большой экран – просто чтобы был. Мол, машина новая, вот вам дань тенденциям. Отчего-то не верится, что покупатель обратит на него внимание при выборе.

Да и кто будет рассматривать «Крузак» при покупке? В лучшем случае присядут в кресло: оно удобное, просторное и, что самое важное, вместительное. Отечественный габарит проходит с запасом, а для всего остального есть память сидений. Остальное уже не важно. Где подписать?

Для особо требовательных – задний ряд и багажник столь же просторны, сколь и в прошлых итерациях. Места для ног и тел – с избытком, хоть баскетболистов штучно, хоть балерин толпой вози, всем угодишь.

Жаль, что двусоставная пятая дверь осталась в прошлом – галька и песок будут высыпаться из трюма при погрузке. В остальном – строго «по фэншую». Японский внедорожник ведь тем и славен, что при смене поколений владелец может ее, эту смену, и не заметить вовсе. Сел, поехал, привычные кнопки на своем месте.

Оснащение для России

На выбор в России три комплектации: «городская» 70^th anniversary, славная богатством оснащения и яркостью внешнего оперения, не уместная в «грязях» из-за низковисящего бампера и отсутствия фирменных «умных» стабилизаторов E-KDSS.

Следом идет более внедорожная Comfort+ - не столь богатая, но гораздо более интересная вне асфальта.

И, наконец, универсальная GR Sport, совместившая в себе все лучшее от двух предыдущих. Разница в цене минимальна, да и кто сейчас скажет точную цену? За сколько скажут – за столько и купят, «время купца» на дворе.

Что по технике

Тактильно – ничего нового. Фактически – новое всё. И не просто обновленное, а совершенно другое. Принципиальные отличия кузова и рамы оставим экспертам и фанатикам, а вот про технику поговорим, ведь перемены в ней заметны невооруженным глазом.

Несмотря на отказ от пневмоподвески – она теперь привилегия Lexus LX – «кукурузер» уверенно стоит на дороге, стоически преодолевая всю специфику нашего, родного покрытия. Яма так яма, «лежак» так «лежак» - можно не тормозить и не уворачиваться, проклиная погоду и дорожников. Всегда прямо, строго вперед.

Японцы каким-то чудом научили громадину слушаться руля: если предшественники весьма неохотно откликались на позывы «рулевого», то «трехсотка» добавили и в маневренности, и точности виража. Там, где «двести» тяжело и сумбурно преодолевал, «триста» справляется легко. Это по-прежнему тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести, но теперь ему подвластны и куда более сложные упражнения.

А еще Toyota Land Cruiser 300 стал намного быстрее своего предка. По документам мотор выдает 299 л.с. и разгоняется до сотни менее чем за 7 секунд – РД-180, выходи, тебя узнали. Но по факту это выглядит следующим образом: нажимаем на педаль, переключаем радиостанцию на экране, ковыряем в носу, а на спидометре уже 150 км/ч.

В связке с двигателем живет классический 10-ступенчатый «автомат» от Aisin, важнейшего и крупнейшего японского производителя трансмиссий, который поводов быть в себе неуверенным еще не давал. Не дал и на этот раз: передачи переключаются незаметно, неслышно и четко. Даже «щелк-щелк» не дождешься. Будем честны, тут придраться просто не к чему.

Семи секунд, конечно, нет, но это чертовски амбициозно. Расход не впечатлил: в спокойном режиме можно добиться 12 литров, но в классическом для «крузаков» темпе – это 19 литров «тяжелого топлива» на сотню. Нормально для трехтонной машины.

Впрочем, есть у нового мотора и свои «особенности»: хитрые форсунки Denso с кучей датчиков, полые валы, причем и «распреды», и «колено», две турбины с изменяемой геометрией и выпускной коллектор, внимание, приваренный к алюминиевой ГБЦ. Из понятного – только чугунный блок и Common Rail.

Технологии технологиями, облегчение облегчением, но как этот «салат» будет чувствовать себя в российских реалиях? Проще говоря, сколько он проедет в километрах и годах, прежде чем отправиться к мотористу? «Дизеля» TLC еще в прошлой генерации вызывали много вопросов к пробегу в 200 000 км, а что же будет с этой «бабочкой»? Забыли японцы, что к «Ленд Крузеру» потребительское отношение сложилось исторически: машина ж надежна, можно ехать «на все деньги». Солярка у нас тоже день ото дня лучше не становится – в городе можно найти добротную, но стоит чуть отъехать, и начинается «печник».«Дизель» - двигатель холодный, но приваренный к «голове» коллектор, как видится, уже перебор. А ведь в Казахстане такую же машину можно приобрести с классическим V8…

Да здравствует король?

Видные «тестировщики», естественно, нашли множество других, более «серьезных» недостатков: то уплотнитель капота оказался недостаточно резиновым и загибается, то сам капот «играет» в динамике (еще бы, он же площадью с «однушку»), то железо слишком тонкое и гнется, то пластик качается, то дверные карты отходят. Не сомневаюсь – это от большой любви. Бьет – значит любит. Каким бы ни был Toyota Land Cruiser, его будут боготворить и покупать в России. Уж слишком долго он «работал на зачетку».

Одно лишь правило должно быть незыблемым: «Крузак» - это надолго, раз в три года таких «коней» не меняют. Если в этом направлении наметятся изменения – а они вполне возможны, учитывая «особенности» нового ДВС, то трон под «королем» может и пошатнуться. Прецеденты были, история такие случаи уже знает. А от любви до ненависти, как известно, всего один шаг. Или, применимо к автомобилям, одно поколение.

Фото: Matador.tech и Toyota