К списку статей

24 июня, 10:06

Дмитрий Юрасов. Фото автора и Skoda Auto

Skoda Rapid: голосуем за поправки

24 июня, 10:06
261(1)
1
Дмитрий Юрасов. Фото автора и Skoda Auto

Не успев выйти из карантина, мы оказались в водовороте политических страстей, и одна из главных — рестайлинг основного закона. Обновление чешского бюджетника не столь судьбоносно, зато проголосовать за второй срок для «Рапида» мы можем рублем.

обновленный Skoda Rapid

МАСКИ СБРОШЕНЫ

Но прежде всего хочется вернуться к пандемической теме, на что провоцирует фасад автомобиля, который сам производитель называет принципиально новым. Если раньше мордочка «Рапида» была гармоничной, но слишком уж бесстрастной, то теперь он будто бы снял маску и то ли улыбается, то ли собирается чихнуть… Любопытно, что изменились не только фары, радиаторная решетка и бампер, как я думал раньше: новыми стали и передние крылья, и капот, получивший более широкий «клюв» с фирменной эмблемой. Но это все же не тот капот, что ставят на европейский хэтчбек Skoda Scala, от которого обновленный Rapid почти невозможно отличить спереди, особенно в топовой комплектации Style, как у нас, с полностью светодиодными фарами. В более доступных исполнениях на светодиоды переведен только ближний свет, а полоски ходовых огней расположены ниже.

обновленный Skoda Rapid

Примерно такой же объем изменений наблюдается сзади, где лампы накаливания остались только в поворотниках. Причем корма с затейливыми фонарями, опять же, копирующими «Скалу», выглядит менее спорно, а респектабельности добавляет надпись Skoda вместо логотипа, — неужели у «Лады» подсмотрели?

обновленный Skoda Rapid

А вот двухспицевое рулевое колесо шеф-дизайнер «Шкоды» Оливер Штефани наверняка увидел на нашем «Аурусе»: и конфигурация спиц похожа, и вставка в нижней части обода. Особенно хороши рифленые металлические барабанчики-джойстики управления аудиосистемой и компьютером, хотя на ощупь они хлипковаты, — будем надеяться, что на практике это не подтвердится. Однако роскошная баранка несколько чужеродно смотрится в бюджетном интерьере с добротным, но жестким пластиком, и ситуацию не спасает даже мультимедийный дисплей, выполненный в модном форм-факторе планшета.

обновленный Skoda Rapid интерьер, руль

Мультимедиа — еще один краеугольный камень обновления, и по крайней мере одно бесспорное улучшение действительно есть. Дисплей, поменявшийся местами с дефлекторами климатической системы, теперь расположен выше, чем раньше, и на него проще переводить взгляд с приборов или с дороги. Причем отныне 6,5-дюймовый экран полагается машинам даже в начальной комплектации, без кондиционера, а за восьмидюймовый, как у нас, нужно доплачивать даже в версии Style.

На восьмидюймовом сенсорном дисплее сохранены удобные физические ручки

И я не пожалел бы 4 600 рублей, ведь в нагрузку клиент получает функцию Smart Link, позволяющую «зеркалить» экран смартфона, который здесь, увы, некуда пристроить. И с USB-разъемами разработчики погорячились: их в нашей машине целых четыре штуки, два впереди и два сзади, но все — новомодного формата С, который пока используется далеко не во всех устройствах. Skoda стимулирует нас к техническому прогрессу?

ПРАВОПРЕЕМСТВЕННОСТЬ

В плане «железа» — никакого прогресса, все по известной формуле «от добра добра не ищут». И это действительно добро: еще шесть лет назад мы убедились в том, что едет Rapid очень неплохо, хотя поначалу в роли базового был 1,2-литровый моторчик, который на нашем рынке не прижился. Неизменной осталась и эргономика, которую можно было бы назвать эталонной, если бы не пара нюансов. Многие высокие водители жалуются на коротковатую и слишком пологую подушку сиденья, но лично меня больше расстраивает острый и жесткий край консоли, в который упирается правая голень, — зато подлокотник в двери снабжен мягкой накладкой, как и прежде. Бережно сохранены и еще две ложки дегтя — не лучшая обзорность в заднее окно и ручки над дверями, звонко хлопающие по обивке, когда их отпускают. Если первое обусловлено типом кузова, то уж на копеечные микролифты производитель мог бы разориться.

Расплата за емкий багажник — скромный проем заднего окна

Хорошо знакомы мы и с функциональными свойствами «Рапида», поэтому вполне логичным стал план поездки на дачу. В бездонный багажник с фирменным резиновым «хлястиком» на пятой двери легко поместился 150-литровый бак для садового душа, который едва ли прошел бы в багажник обычного седана по высоте, а на заднем диване расположились рослые пассажиры.

обновленный Skoda Rapid

обновленный Skoda Rapid багажник

Они, кстати, тоже попеняли на короткую подушку, но это просто не пришло бы им в голову в большинстве автомобилей близких габаритов и стоимости: по расстоянию до спинки переднего сиденья Rapid превосходит многие модели более высокого класса. А в нашем «Рапиде», где к полностью опускающимся стеклам в дверях и карманам, в которые влезают полуторалитровые бутылки, добавляются центральный подлокотник с подстаканниками,кнопки подогрева сидений и упомянутые разъемы USB-C, обитателям второго ряда и вовсе трех жаловаться.

Во всех дверях, включая задние, — большие карманы и мягкие подлокотники

Динамика груженого автомобиля со 110-сильным атмосферным двигателем и шестиступенчатым «автоматом» далека от суперкаровской, даже в спортивном режиме коробки, когда мотор крутится почти до отсечки. Но в городском потоке можно держаться без проблем, а на трассе нужно просто рассчитывать обгоны, давая трансмиссии хотя бы секунду на размышление перед кикдауном.

Камера заднего вида не показывает траекторию движения автомобиля

У руля с уменьшением количества спиц не убавилось приятного «чувства автомобиля», баланс управляемости и устойчивости по-прежнему оптимален, да и ездовой комфорт ожидаемо неплох для бюджетника. Причем не только на хорошей дороге: классическая российская дача — это обязательно пара километров разбитой грунтовки, и эти километры мы преодолели без проблем и сомнений, благо дорожный просвет после обновления вырос до 170 мм. За такую энергоемкость можно простить многое, в том числе и жестковатое прохождение лежачих полицейских.

ПОВЫШЕНИЕ БЛАГОСОСТОЯНИЯ ГРАЖДАН

Конституция в новой редакции декларирует рост наших доходов, а Skoda гарантирует снижение расходов: обновленный Rapid оказался дешевле дорестайлингового. Это было бы фантастикой, если бы модель была действительно новой, как та же Scala, построенная на платформе MQB-A0, — а здесь все та же старая добрая PQ25, которую Volkswagen Polo примерил еще в 2009 году. Но в этом нет ничего плохого, как и в прежней панели приборов с фирменной радиальной оцифровкой шкал, и в старом, но весьма толковом блоке климатической системы.

Панель приборов осталась аналоговой, и это неплохо

Ведь выглядит машина действительно гораздо свежее и дороже, как снаружи, так и изнутри, при этом стартовая цена не дотягивает до 800 тысяч рублей. Хотя едва ли найдется много желающих приобрести столь респектабельное авто без кондиционера, даже если там есть система стабилизации, датчик давления в шинах и фирменный скребок для льда, он же увеличительное стекло..

обновленный Skoda Rapid

Почувствуйте разницу: слева дорестайлинговый Rapid, справа обновленный. На заднем плане — флагманский Superb

Впрочем, благодаря акции Start Edition, предусматривающей 25-тысячную скидку, уже за 804 тысячи рублей можно взять машину с кондиционером, Правда, там не будет ни камеры заднего вида, как у нас, ни этих забавных джойстиков на спицах руля, — может быть, дизайнерам в таком случае стоило сделать его односпицевым?.. А если серьезно, главным препятствием к тому, чтобы отдать голос за обновленный Rapid, может стать новый Volkswagen Polo. Здесь новизна безусловная, несмотря на то, что теперь Polo — это двойник «Рапида», отличающийся только декором и комплектациями, и теперь это больше не седан, а пятидверный лифтбек. Отныне выбор между «Шкодой» и «Фольксвагеном», собирающимися на одном конвейере в Калуге, станет делом вкуса, и результат этого голосования далеко не так предсказуем, как в известном политическом процессе.

СРАВНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ:
Критерии оценкиБаллы (от 1 до 10)
Дизайн7
Технический уровень5
Комфорт8
Практичность9
Цена-качество10
Результат7,8
#Тест-драйвы
Комментарии (1)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
  • 14 дней назад
    Тимофей

    Тимофей Передок вроде симпатичный сделали, но вот зад ужасен

Вам может понравиться
Самые интересные статьи для автомобилистов в 2019 году

Автоспорт, советские автомобили, исторические сводки, социальные события, тест-драйвы, новинки, опросы – посмотрите обзор самых разных материалов в уходящем году.

Хаос на парковках: как в Москве встретили новые платные зоны

​Насколько организаторы автомобильного – да в целом дорожного – движения в Москве далеки от народа, отлично показал сегодняшний день. 17 февраля ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» изменило парковочные тарифы на ряде улиц и сделало платными еще на 80 улицах. Как аргументируют власти данные перемены и во что они вылились в реальности – сравним прямо по пунктам. С фотоподтверждениями.

​Работа мечты? Мы знаем человека, у которого она была!

Инженер Витторио Роберти – уникальный человек и интереснейший собеседник. Даже удивительно, что на протяжении его карьеры – или прямо сейчас – журналисты не разрывают его на части.Свой трудовой путь в компании Abarth он начал в 1979 году. На протяжении следующих пяти лет он занимался проектированием и расчётами проектов Fiat 131 Abarth, Fiat Ritmo Abarth, Lancia Rally 037 и Abarth SE038 – позднее превратившейся в Lancia Delta S4. С июня 1984 года Роберти был переведен в группу, занимавшуюся работой с кольцевым прототипом Lancia LC2. В октябре 1986 года он возглавил тестовую бригаду команды Lancia Martini и работал в этой должности до 1990 года. А с 1990 по 1992 год он отвечал за весь раллийный департамент.