К списку статей

30 сентября, 12:09

Сергеев Алексей

Старая школа против новой. Кто кого?

30 сентября, 12:09
2239(1)
1
Сергеев Алексей

У современного автоспорта много болельщиков. Они покупают билеты на трибуны, собираются на раллийных спецучастках и даже выезжают на ралли-рейды и ралли-марафоны. Но в среде болельщиков то тут, то там – то в соцсетях, то на форумах, то в личном общении – возникает дискуссия по одному и тому же вопросу. И ответ на него так и не могут найти – так когда же всё-таки автоспорт был сложнее и интереснее: в наши дни или когда-то давно?

Не так давно в эту дискуссию невольно оказались вовлечены лидеры мирового ралли – представитель гонщиков 80-х годов Мишель Мутон и один из фаворитов нынешнего чемпионата мира по ралли Тьерри Невилль.

Давайте же и мы присоединимся к этой дискуссии, но в качестве доказательств прибегнем не к словам, а к цифрам. Ведь статистика – наше всё!

Вообще говоря, справедливости ради следует заметить, что ветераны мирового ралли не особенно жалуют современных гонщиков. Четырёхкратному чемпиону мира Юхе Канккунену приписывают выражение: «[машины] WRC для мальчиков, группа B для мужчин» – финн известен своим непростым характером и любителем острого словца, поэтому эта фраза вполне в его духе.

Другой чемпион мира 80-х годов Вальтер Рёрль называет нынешнее поколение раллистов не иначе как "рафинированными и избалованными". Но эти два легендарных гонщика не являются чиновниками высокого ранга и могут позволить себе говорить все, что придет в голову.

Чего не скажешь о Мишель Мутон. Вице-чемпионка 1982 года по ралли занимает пост делегата по безопасности чемпионата мира по ралли FIA и вынуждена следить за своим языком, чтобы не сболтнуть лишнего. Но именно ей несколько лет назад после финиша ралли «Австралия» пришлось отбиваться от нападок некоторых участников WRC.

Дело в том, что организаторы гонки включили в программу ралли один ночной спецучасток. В результате некоторые экипажи столкнулись с проблемой – помимо темноты им мешала плохая видимость из-за пыли.

Мишель попыталась оправдать устроителей ралли, сказав, что ничего страшного не произошло и что это был вопрос скорости, а не безопасности.

«Это вообще не вопрос безопасности, речь идет о скорости. Себастьен Ожье стал лидером на этом спецучастке, Крис Мик лидерство потерял. Будь он на пару секунд быстрее Ожье, думаю, что он ничего бы не говорил, – заявила француженка. – Понимаю, что он хотел ехать быстрее, но может быть не стоит винить остальных.

Можно посмотреть на запись с бортовой камеры Хейдена Пэддона. Он ехал за Миком, и пыль ему тоже мешала. Пэддону должно было быть сложнее, но мы видим, что пыли нет. Если им мешала пыль, то как они ехали быстрее, чем на первом прохождении? Гонщики не любят неопределенность, а темнота её вносит. Они не привыкли к борьбе в темноте, но это часть вызова».

В ответ пилот заводской команды Hyundai Motorsport Тьерри Невилль тогда заявил буквально следующее: «Многое изменилось с тех пор [как Мутон выступала в ралли]. Они ехали вполовину медленнее. Когда она выступала были другие шины – старые, без сцепления. Они боролись за минуты, а не за десятые доли секунды».

Неужели ралли в 80-е действительно было таким плохим? На самом ли деле мы сейчас являемся свидетелями лучшей эпохи мирового ралли? Давайте вспомним, каким же было ралли в те годы. А в качестве примера – коль скоро Невилль пикировался с Мутон – можно рассмотреть 1982 год. Год, в котором Мишель добилась своего наибольшего успеха – она стала вице-чемпионкой.

Техника

В 1982 году Audi Quattro всё еще ходила в новинках. Появившись годом ранее машина совершила фурор – до этого в классическом ралли не выступали участники на полноприводных автомобилях. Впрочем появление немецкого автомобиля не сразу привело к появлению группы последователей – следующей машиной аналогичной колесной формулы стал Peugeot 205 turbo 16, но его дебют в WRC состоялся только в 1984 году.

Автомобиль Мутон был подготовлен по группе 4 – технические требования к машинам группы Б еще только-только обнародовали. Команда все еще набиралась опыта "по-живому", собирала данные и учила ездить своенравную машину. К началу сезона Quattro получила 400-сильный двигатель, не избавившись однако при этом от двух "врожденных болезней".

Во-первых, расположенный спереди тяжелый рядный пятицилиндровый мотор делал развесовку машины просто ужасной – на переднюю ось приходился 61% веса, а на заднюю всего лишь 39%. С таким распределением веса "перед/зад" машина имела управляемость утюга – у нее была сумасшедшая недостаточная поворачиваемость и более-менее справиться с ней удалось только лишь в следующих версиях машины, представленных позднее.

Вторым недостатком автомобиля – а точнее её двигателя – была "турбояма". После нажатия на педаль "газа" некоторое время не происходило никакой реакции и лишь после паузы двигатель начинал набирать обороты. Гонщикам необходимо было привыкнуть справляться с таким своеобразным поведением машины.

Чёрный вулкан

В наши дни абсолютно все – даже начинающие – гонщики заводских команд чемпионата мира по ралли имеют за плечами опыт выступления на полноприводных раллийных автомобилях – ведь когда-то все они делали первые шаги за рулем Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evo.

Мишель Мутон (или как её прозвали болельщики «Чёрный вулкан") стала одним из первопроходцев "полноприводной эры" – к началу 1982 года в чемпионате мира по ралли лишь у нее и Ханну Микколы был опыт выступлений на полноприводных машинах. Вдумайтесь в это! Ни большого объема особенных знаний, ни серьезных навыков – ничего этого попросту не было. Все приходилось осваивать с нуля.

Сезон-1982

В календаре чемпионата мира по ралли сезона 1982 года было 12 этапов, в числе которых две марафонские гонки – Сафари и Кот д'Ивуар.

Для того, чтобы лучше продемонстрировать разницу между ралли 80-х годов и нынешним WRC достаточно сравнить километраж спецучастков.

В нынешнем сезоне-2019 участникам чемпионата мира по ралли предстояло проехать 3186 километров допов. В 1982 году дистанция одного лишь Ралли Сафари составляла 5017 боевых километров. Общая же протяженность спецучастков всех этапов серии в восемьдесят втором составляла 14000 километров. Комментарии излишни.

По ходу сезона Мишель Мутон выиграла три этапа – ралли «Португалия», ралли «Акрополис» и ралли «Бразилия».

Особняком стоит победа на ночном прохождении легендарного спецучастка под Коль де Турини в Монако – француженке покорилась "ночь длинных ножей", а это дорогого стоит. Кстати, Ралли Монте-Карло продолжалось почти что неделю.

Ночные спецучастки

Современные раллисты мягко говоря не перегружены ночными спецучастками, сейчас они стали редкостью. Может быть отсутствие навыков и приводит к скандальным ситуациям, подобным той, что произошла в Австралии?

Свою первую победу в сезоне-1982 Мишель Мутон завоевала в гонке, практически половина спецучастков которой проводилась в ночное время. Количество СУ в программе этапа и километраж допов были куда выше нынешних. Поэтому "почти половина" это шестнадцать из сорока спецучастков или 303 из 637 боевых километров!

Вторая секция гонки начиналась в час ночи и заканчивалась около 10 утра. А четвертая секция и вовсе стартовала днём в 16:05, а на старт последнего СУ гонщики выходили в 10:22 утра уже следующего дня! 18 часов за рулем днём, вечером, ночью и утром.

Скандал после ралли «Австралия» 2015 года, когда Тьерри Невилль и несколько других гонщиков потребовали исключить ночные спецучастки, произошел после одного-единственного допа протяженностью 7,9 километра. Сравнение явно не в пользу современных гонщиков…

Шовинизм

Помимо собственно спортивной борьбы сезон-1982 для Мутон прошел под грузом тяжелого психологического давления. Основной соперник Мишель в борьбе за титул Вальтер Рёрль постоянно отпускал колкости в ее адрес.

Сейчас это звучит дико, а тогда немец в интервью говорил буквально следующее: «Я спокойно отнесусь к тому, что проиграю титул Микколе. Но не Мутон – не потому, что ставлю под сомнение её навыки пилота, а потому, что она женщина».

Непредсказуемость

Равенство в классе подготовки техники и уровне гонщиков делало итоги этапов чемпионата мира по ралли в 80-е годы куда менее предсказуемыми, чем сейчас.

Статистика удручает – в десятке самых протяженных серий побед подряд за всю историю проведения чемпионата мира по ралли девять имен из "нулевых" годов.

1. Себастьен Лёб. Шесть побед подряд в 2005 году:

– Новая Зеландия

– Сардиния (Италия)

– Кипр

– Турция

– Акрополис

– Аргентина.

2. Себастьен Лёб. Шесть побед подряд в 2008-2009 годах:

– Великобритания (2008)

– Ирландия

– Норвегия

– Кипр

– Португалия

– Аргентина

3. Себастьен Лёб. Пять побед подряд в 2006 году:

– Мексика

– Каталунья (Испания)

– Корсика (Франция)

– Аргентина

– Сардиния (Италия).

4. Себастьен Лёб. Пять побед подряд в 2008 году:

– Финляндия

– Германия

– Новая Зеландия

– Каталунья (Испания)

– Корсика (Франция)

5. Себастьен Лёб. Пять побед подряд в 2012 году:

– Аргентина

– Акрополис (Греция)

– Новая Зеландия

– Финляндия

– Германия

6. Себастьен Ожье. Пять побед подряд в 2013-2014 годах:

– Австралия

– Эльзас (Франция)

– Каталунья (Испания)

– Великобритания

– Монте-Карло (2014 год)

7. Себастьен Ожье. Пять побед подряд в 2014-2015 годах:

– Каталунья (Испания)

– Великобритания

– Монте-Карло (2015 год)

– Швеция (2015 год)

– Мексика (2015 год)

8. Тимо Салонен. Четыре победы подряд в 1985 году:

– Акрополис (Греция)

– Новая Зеландия

– Аргентина

– 1000 озёр (Финляндия)

9. Микко Хирвонен. Четыре победы подряд в 2009 году:

– Акрополис (Греция)

– Польша

– Финляндия

– Австралия

10. Себастьен Ожье. Четыре победы подряд в 2016 году:

– Германия

– Корсика (Франция)

– Каталунья (Испания)

– Великобритания

Себастьен Лёб и Себастьен Ожье далеко оторвались по соотношению количества побед в гонках к количеству стартов. И это с учётом того, что и тот, и другой французы в последние годы сильно попортили себе показатели – отрыв всё равно космический, ведь ближайший к ним ныне действующий пилот Отт Тянак отстаёт от лидирующего Лёба на 34 процента:

1. Себастьен Лёб – 44,63%

2. Себастьен Ожье – 31,97%

3. Джоджиндер Сингх – 25,00%

4. Массимо «Мики» Биазон – 21,79%

5. Маркус Гронхольм – 19,74%

6. Сандро Мунари – 19,44%

7. Вальтер Рёрль – 18,67%

8. Бернард Дарниш – 18,42%

9. Томми Мякинен – 17,14%

10. Колин МакРей – 17,12

24. Отт Тянак – 10,68%

36. Мишель Мутон – 8,00%

А по количеству побед в одном сезоне лучший представитель эпохи 80-х годов Стиг Бломквист со своими пятью победами занимает всего-навсего пятнадцатое место! Не сильно оторвался от шведа и лучший представитель 90-х – Дидье Ориоль с шестью победами в одном сезоне занимает двенадцатое место. Куда старикам бороться с теми же Лёбом (11 побед в одном сезоне) и Ожье (9 побед)?

Но беда в том, что такие рекорды уже не радуют современных болельщиков. В отсутствие острой борьбы чемпионат мира по ралли становится все менее привлекательным как для зрителей, так и для спонсоров.

Подводя итоги можно сказать одно – современные раллисты либо не знают историю ралли, либо забыли её, либо набивают себе цену. Но это лишь полбеды – раллисты прошлых лет, имеющие отношение к организации ралли в наши дни, попросту не знают, как сделать этот вид спорта более интересным и привлекательным.

Хотелось бы верить, что дискуссия между представителями нынешнего поколения раллистов и их старшими товарищами, а также в среде болельщиков приведет к положительным результатам и популярность ралли – да и всего автоспорта – выйдет на новый виток.



#Автоспорт статьи
Комментарии (1)
  • 4 месяца назад
    RO-OK

    RO-OK вот раньше интереснее гонки были, какие-то технологии, новшества, по говнам всяким ездили, а сейчас ралли свои позиции давно потеряло

Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
Мое первое автомобильное путешествие: как подготовить маршрут, машину и самого себя к дальней поездке
2

В Москве похолодало,а в Сочи – подешевело. Бархатный сезон – лучшее время отправиться на море или в горы. Куда бежать, что читать и кому верить, чтобы навсегда полюбить туризм на четырех колесах?

Разработчики против потребителей? Будущее автомобилистов России

Пандемия вернула нас к концепции личного автомобиля как воплощению личной безопасности и стремлению водить самостоятельно, однако прогресс идет по накатанной – наше ближайшее будущее заполняют беспилотники и каршеринги разной степени технологичности. Реальные россияне переводят автомобили с бензина на газ, а чиновники и разработчики говорят об альтернативной энергии для машин в виде водорода и электричества.

Стритрейсинг – семьям: как власти подружились с гонщиками
3

Если нельзя остановить бунт, надо его возглавить… и превратить в замечательное дело. Как нелегальные уличные гонки превращаются в спортивные соревнования - в интервью с замруководиетля СТК «Люберцы» Игорем Каулиным (Москва).