К списку статей

9 февраля, 21:02

Алексей Сергеев

Как ралли «Пено» стало частью истории автоспорта России

9 февраля, 21:02
30(1)
0
Алексей Сергеев

Почему-то у многих создаётся такое ощущение, что проводимый в Тверской области этап чемпионата России по классическому ралли – одна из самых молодых гонок в календаре чемпионата страны. Но в 2019 году ралли «Пено» отметило своё семнадцатилетие – впервые гонка, которая сейчас носит это название, состоялась аж в 2003 году. Именно тогда в окрестностях озера Селигер прошло ралли с одноимённым названием – «Panasonic Ралли Селигер».

В 2019 году ралли «Пено» отметило своеобразный юбилей – оно в пятнадцатый раз было проведено в качестве этапа чемпионата страны. При этом ровно дюжина из этого полутора десятка гонок была выиграна экипажами столичной команды «Успенский Ралли Техника» – девять раз на высшую ступень подиума поднимался Сергей Успенский, дважды Патрик Флодин и один раз Александр Желудов, который одну из своих двух побед завоевал в качестве пилота «УРТ».

Попробуйте ответить на вопрос: что общего между ралли и охотой? Применительно к ралли «Пено» – довольно много. Ведь если бы не охотничья страсть главы команды «Успенский Ралли Техника» Сергея Успенского, то этой гонки, скорее всего, не было бы вовсе!

Читайте также >>> 10 причин сходить с ума от ралли «Сафари»

Дело в том, что пеновские леса богаты разнообразной дичью, и в начале этого века Сергей Вадимович частенько бывал здесь на охоте, а затем обзавелся и собственными угодьями. Поскольку в то время Успенский возглавлял комитет ралли РАФ и активно искал замену «искусственным» трассам ралли «Мороз» и «Медведь», тут и родилась идея: почему бы не привести чемпионат страны на роскошные, извилистые и, главное, естественные местные дорожки?

Идея Успенского встретила энтузиазм среди местных властей, и с февраля 2003 года в расписании «красных дней» пеновских жителей наряду с Новым годом и 8 марта появился новый праздник – ралли. К слову, трасса гонки с тех пор практически не изменилась: из года в год спортсмены катаются по одному и тому же 77-километровому «кольцу» вокруг местных озер со «стартом» и «финишем» в деревеньке Бервенец.

Рассказать обо всех гонках в рамках исторического обзора невозможно, поэтому подробно остановимся на тех изданиях ралли «Пено», которые стали ключевыми в судьбе этого автоспортивного мероприятия.

2003 год – начало славного пути

В 2003 году зимнее ралли в окрестностях озера Селигер проводилось впервые – и сразу в статусе этапа чемпионата России по классическому ралли. Такого современное российское ралли на тот момент ещё не знало – до этого момента в своём дебюте ни одно российское ралли не могло сразу же получить самый высокий статус.

Ранее ралли сперва проводились в статусе традиционных, затем в случае успеха им могли дать место в календаре Кубка России по ралли и лишь на третий год здесь мог пройти этап чемпионата страны. Но идеологом ралли «Пено» выступал тогдашний председатель комитета РАФ по ралли, многократный чемпион страны Сергей Успенский, поэтому гонка получила определённый кредит доверия. Забегая вперёд скажем – кредит был абсолютно оправдан и в лице ралли «Пено» чемпионат страны обрёл великолепный этап, да ещё и ближе всех расположенный к Москве.

Ралли "Пено"

На старт дебютной гонки в окрестностях озера Селигер вышел 51 экипаж – отличный результат для первого в истории ралли. В Тверскую область приехали все фавориты – как в полноприводных зачётах, так и в моноприводе.

Первая новость новой гонки – причём со знаком «минус» – пришла с предгоночных тестов. Станислав Грязин попал в аварию на своей тренировочной Nissan Almera, после чего пилот и его штурман Георгий Трошкин жаловались на боли. Но к счастью это не повлияло на участие экипажа в гонке.

С первых же метров дистанции гонки стало понятно – скорости здесь будут запредельными. На первом спецучастке лидеры показали среднюю скорость свыше 130 км/ч, а максимальная скорость представителей зачёта N4 превышала 200 км/ч.

Первый в истории спецучасток новой гонки протяженностью двадцать два километра выиграл Сергей Успенский. Второй результат показал Станислав Грязин, проигравший победителю семь секунд. За ним финишировали Андрей Жигунов и Максим Новиков, проигравшие, соответственно, десять и четырнадцать секунд.

Безусловными фаворитами гонки были Сергей Успенский, Андрей Жигунов, Станислав Грязин и Максим Новиков. Но сразу двое из этого списка один за другим столкнулись с проблемами – причём на первых четырёх допах. Станислав Грязин выбыл из гонки на третьем спецучастке из-за проблем с двигателем, а Максим Новиков не удержал свою Mitsubishi Lancer на трассе и после нескольких переворотов был вынужден выбыть из гонки.

В это время Сергей Успенский продолжил показывать очень уверенную езду и упрочил свое лидерство. На второе место, с отставанием в пятьдесят секунд, вышел лидер чемпионата Андрей Жигунов. На пятом спецучастке у него закончился бензин, но экипаж смог добраться до сервисной зоны, потеряв на этом почти полминуты.

На пятом спецучастке застрял Дмитрий Корсаков. Руслан Федик попытался увернуться от него и улетел в сугроб. Эта ситуация «стоила» тольяттинцу около пяти минут. Не избежал проблем и Владимир Черевань – перевернул свою Skoda и сошел…

По итогам дня Сергей Успенский сохранил лидерство, выигрыв все специальные участки вечерней секции. Андрей Жигунов закрепился на второй позиции. Почти в тридцати секундах позади Жигунова расположился Юрий Трутнев.

В заключительный день ралли «Селигер» после потепления температура опустилась ниже нуля. Создавшие себе за первые два дня гонки достаточные отрывы Сергей Успенский, Андрей Жигунов и Юрий Трутнев смогли сохранить свои позиции и финишировали в том же порядке. На четвертое с шестого места пробился Дмитрий Корсаков, обогнавший Генадия Денисова и Дениса Левятова, которые в результате заняли пятое и шестое места.

Из пятидесяти одного экипажа до финиша добрались ровно тридцать.

Но самое главное – дебютная гонка действительно удалась!

Больше интересного >>> Как царь Грузии стал чемпионом Испании по ралли

2004 год – Ралли «Пено» открывает сезон

Свой второй год тверская гонка встретила под новым названием – ралли «Пено-Panasonic» – и впервые в статусе стартового этапа чемпионата России по ралли.

После успешного дебюта в 2003 году в этот раз на старт вышло ещё больше экипажей – целых семьдесят четыре. Один участник был вынужден отказаться от старта – перед стартом гонки Алевтина Красулина попала в аварию. После столкновения её отвезли в больницу, и вскоре выписали, но об участии в гонке речи конечно же идти не могло.

Гонка проходила в идеальных зимних условиях – в начале гоночной недели выпало большое количество снега, после чего установилась ясная морозная погода. Что могло быть лучше этого?

Программа первого дня ралли «Пено-Panasonic» состояла из семи специальных участков, по итогам которых возглавил гонку Сергей Успенский. Как и годом ранее, "хозяин" пеновской трассы (читай главный организатор этого ралли) захватил лидерство с первого же допа. Однако, в отличие от гонки 2003 года, легкой победы в Пено Сергею в этот раз ожидать не пришлось.

Лучшие времена на спецучастках первого дня Успенский поделил с еще одним пилотом Subaru – екатеринбуржцем Александром Доросинским. Дебютировав за рулем японского седана лишь год назад (причём именно здесь, в Пено), в первый день «Пено» уралец уступил только Успенскому. Однако вторым в гонке по итогам первого круга стал стабильно показывавший высокую скорость чемпион России Андрей Жигунов, выступающий за новую команду ТрансТелеком на новой машине Mitsubishi Lancer EVO VII.

Ралли "Пено"

С небольшим отставанием от лидирующей тройки расположилась дружная команда E-ART – тольяттинец Руслан Федик на Mitsubishi и москвич Максим Новиков, осваивающий новенькую Impreza. Гонщики E-ART завершили день на высокой ноте –Федик показал второй результат на самом длинном спецучастке второй секции: 22-километровом допе «Ворошилово-2».

Непривычно низкое для себя место занимал поначалу выступавший за новую команду RS Club Александр Желудов. Его синяя Subaru Impreza из-за ошибки с выбором шин оказалась за пределами первой десятки. Но затем команда москвичей поднялась на девятое место в абсолюте.

И уж совсем не заладился день для бронзового призера зачёта N4 чемпионата России 2003 года Юрия Трутнева. На втором спецучастке на его Mitsubishi слетел патрубок с турбины, из-за чего пермяк потерял драгоценное время. А на зрительском допе –парной гонке – Трутнев и вовсе распрощался с надеждами на призы, съехав с дистанции раньше положенного и получив за это четыре штрафных минуты.

Блестяще провел первый день пилот заводской команды Лада-ралли Александр Никоненко. Его новенький кит-кар ВАЗ-21124 не только с огромным отрывом возглавил зачёт в классе А6, но и всерьез претеновал на место в десятке абсолюта (и это при том, что в гонке стартовало около трёх десятков экипажей на полноприводных автомобилях).

Ничуть не менее солидный отрыв от соперников создал себе в первый день лидер группы Р11 Сергей Жидков. Петербуржец был лучшим в двухлитровом классе на всех специальных участках.

Ралли «Пено» в 2004 году было международным – не только по статусу, но и на деле. В гонке стартовали четыре иностранных экипажа – трое с Украины и один из Эстонии. Лучшим из иностранцев по итогам первого дня стал киевлянин Александр Салюк – несмотря на то, что лидер команды MacCoffee впервые выступал на шипованной резине, гость с Украины занимал восьмую строчку абсолюта.

В зачете «Кубка Ситроен» после первого дня на расстоянии атаки находились три пилота – москвич Геннадий Брославский и два петербуржца: Игорь Громов и Андрей Бунеев.

Второй день гонки состоял из четырёх линейных спецучастков и финального зрительского «супер-спецучастка»: парной гонки. И именно второй круг ралли внёс завершающие коррективы в таблицу результатов.

Сергей Успенский одержал вторую победу подряд. Андрей Жигунов также второй год подряд финишировал на второй позиции – он потерял время на то, чтобы вытащить свою Mitsubishi из снежного плена. Тройку призёров в этот раз замкнул Руслан Федик. Его товарищ по команде E-ART Максим Новиков стал четвёртым, а замкнул первую пятёрку Сергей Нарышкин.

Александр Никоненко разгромил соперников в классе А6, а Игорь Громов выиграл стартовый этап «Кубка Ситроен».

Из 74-х стартовавших экипажей финишный подиум увидели пятьдесят пять.

2005 – Наибольшее количество участников

Каждая из четырёх тверских гонок, прошедших в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах, была ознаменована чем-то особенным. Это своеобразная «золотая эпоха» ралли «Пено».

В 2005 году в рамках ралли «Пено» состоялся также этап Кубка Балтии. Благодаря этому на старт помимо российских гонщиков вышли Эстонцы Гуннар Тамм, Слава Попов, Приит Салури и Айво Хинтсер. Кроме того международный статус гонки поддержали латыш Арвис Вецвагарс, а также украинцы Юрий Шаповалов и Валерий Горбань. Был эстонец и в экипаже Сергея Успенского – штурман Александр Корнилов.

Ралли "Пено"

В целом гонка поставила абсолютный рекорд – ни до, ни после 2005 года на старт ралли «Пено» не выходило столько участников: девяносто!

На финише лучшим был Успенский, вторым и третьим финишировали Александр Желудов и Приит Салури соответственно.

Продолжение следует - следите за обновлениями в разделе Автоспорт

#Автоспорт статьи
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Вам может понравиться
Двадцать лет спустя: топ-10 лучших концептов 2000 года
0

Концепт-кары, они же автомобили будущего, редко предсказывают это самое будущее точно. Но некоторые из них все же оставляют след как в истории автомобилестроения, так и в нашей памяти. Кстати, будущее глобальное наступление кроссоверов автокомпании предвидели еще 20 лет назад.

Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage III: сервисный опыт
0

Разберем все слабые места корейского кроссовера третьего поколения и способы их обнаружить при подборе на вторичке.

Какие зимние шины нужны в плюсовую температуру: обзор «еврозимы»
0

В этом году в большей части регионов России зима внезапно оказалась по-европейски теплой и малоснежной, а значит, нужно иначе смотреть на привычные зимние шины.