logo-mobile
5 июля, 15:07
2306(1)
0
Руслан Галимов

Бюджетный, но отнюдь не такой простой: «Киа Селтос» - вовсе не перелицованная версия «Креты», вышедшая на рынок с запозданием (как в свое время Skoda Karoq). Это самостоятельная модель, которая имеет массу отличий начиная с дизайна и заканчивая более современной платформой. Какими цветами и «плюшками» Seltos соблазняет на этапе выбора новой машины – мы разобрались тут, а теперь расскажу, что ждет покупателя после. Недаром тестовая машина задержалась у меня на месяц.

Техническая основа

В основе Seltos лежит платформа К2, на которой построенный не виданные в России Hyundai Kona и Kia Stonic. Тут практически нет отличий от «тележки», на которой базируются нынешние Ceed и Soul. Кстати, эта же платформа используется в новой Hyundai Creta, которая только-только локализовалась в РФ и вышла на рынок.

Ценовой диапазон на Seltos крайне широк — от 1,25 миллиона за машину с 1,6 на «ручке» до 2 млн за топ-версию с турбомотором и «роботом».

Спереди у Seltos – традиционный McPherson, моторчик электроусилителя расположен на рулевой колонке, а сзади стоит полузависимая балка (для переднеприводных версий) или многорычажка (для полноприводных версий). Особенности российской адаптации – иная настройка амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и пружины с измененной жесткостью.

Разбор моторов

Выбор модификаций у «Селтоса» хорош: три бензиновых двигателя и четыре коробки передач.

Наиболее популярный мотор, конечно же, старый знакомый атмосферник объемом 1,6 литра с распределенным впрыском топлива и изменяемыми фазами на впуске и на выпуске. Его мощность составляет 123 л.с. для переднеприводных версий и 121 л.с. для автомобилей с полным приводом. Коробки передач: 6-ступенчатая «механика» или классический гидромеханический «автомат» с тем же количеством скоростей.

Заявленный дорожный просвет составляет 190 мм (185 мм на 16-дюймовых колёсах).

Мне как-то довелось поездить на «Селтосе» с 1,6-литровым двигателем и АКП. Этот мотор и коробка – старые знакомые, поэтому и понимают друг друга с полуслова. Кроме того, парочка отличается неплохой экономичностью. При движении с крейсерской скоростью по трассе без резких ускорений аппетит «Селтоса» не превышает 7-8 литров на 100 км/ч, а средний расход топлива по итогам всего теста составил около 9 литров. По своему характеру такой Kia Seltos– это автомобиль для нормальных условий движения, позволяющий чувствовать себя спокойно в обычном режиме передвижения, чего вполне достаточно для большинства целевых клиентов класса субкомпактных кроссоверов. Но 12,3 секунды до сотни… сами представляете, что для динамичной езды и лихих обгонов этого недостаточно.

На втором месте по продажам – 2,0-литровый 149-сильный (177 Нм) атмосферник, хорошо знакомый по «Крете». У этого мотора облегчённый блок, малошумная цепь привода ГРМ, бесступенчатое изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Но дальше сходства заканчиваются. Трансмиссия у двухлитрового Seltos собственная. Здесь установлен новый вариатор IVT Smartstream, который можно встретить на последней «Сонате». Это самостоятельная разработка южнокорейского концерна. Особенность этого вариатора в том, что у него клиноцепной, а не клиноремённый принципом действия.

Но есть у Kia Seltos еще одна модификация, которая может удовлетворить даже водителя, ценящего динамику: топовый вариант с бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI мощностью 177 л.с. и максимальным крутящим моментом 265 Нм. У него алюминиевые блок цилиндров и головка, объединённый с выпускным коллектором турбокомпрессор, фазовращатели на впуске и выпуске. В тандеме предлагается семиступенчатый «робот» с двумя сухими многодисковыми сцеплениями фирмы Valeo.

Звучит супер, да и мощности для компактного паркетника вполне достаточно. Шутка ли, такой Селтос разгоняется до 100 км/ч всего за 8,4 секунды. Роботизированная трансмиссия работает шустро, но не лишена традиционных для такого типа коробок подергиваний на малых скоростях, например, когда стоишь в пробке.

Подвеска сбалансирована между комфортом и управляемостью. В результате автомобиль оставляет хорошее впечатление во всех режимах.

Полный привод здесь аналогичен Sportage или Tucson. В его основе электронно-управляемая многодисковая муфта от компании Magna. Хорошо, что поджимается она не только при пробуксовке, но и при повороте руля или разгоне. Кроме того, на скорости до 60 км/ч возможна блокировка по кнопке.

И других органов управления

Мне понравился легкий, но в то же время не лишенный реактивного действия руль. «Селтос» вполне стабилен на скоростной дуге, не «гуляет» при перестроениях и хорошо держится на трассе. Небольшой, но вполне допустимый крен появляется только в более крутых поворотах.

Машина хорошо справляется с разнокалиберными неровностями. И дорожную мелочь и ямы покрупнее подвеска отрабатывает округло и упруго, с хорошим запасом прочности даже на топовых колесах с шинами 235/45 R18. Хорошо, что в спокойном режиме двигателя практически не слышно. Главным источником шума в салоне кроссовера является гул от именно от покрышек, что вскрывает традиционную для данного класса автомобилей проблему слабой шумоизоляции.

киа селтос салон

Само собой, что Seltos с топовым двигателем мне понравился больше, но покупают такие версии единицы. Причина одна – стоимость. Кроссовер с турбомотором предлагается только в трех самых дорогих комплектациях по цене от 1 974 900 до 2 204 900 рублей. То есть вместо самого навороченного «Селтоса» можно купить Kia Sportage в хорошем оснащении! Про российскую нелюбовь и боязнь роботизированных коробок с двойным сцеплением, которые идут шлейфом от первых проблемных трансмиссий фольксвагеновских DSG, можно и не вспоминать.

Вместо заключения

У Kia Seltos есть одно преимущество перед своими конкурентами, хотя о нем мало кто знает. А те, кто знает, не придают этому особого значения. Это действительно глобальная модель, а не рожденный в экономии автомобиль для развивающихся стран.

И все же, даже если не брать в расчет мощную модификацию, знакомство с очередным свежим «корейцем» способно приятно удивить. Уже сейчас машина показала неплохие продажи, а в будущем модель может перетянуть большую часть покупателей на фоне крайне неординарного дизайна новой «Креты». Козыри Seltos – интересная внешность, хорошо проработанный интерьер, широкие возможности выбора комплектаций и модификаций с вилкой цен почти в миллион рублей и хорошо зарекомендовавший себя на рынке бренд, который пообещал всем моделям в РФ продвинутое технологичное оснащение с телематикой уже в скором времени.

#Тест-драйвы