logo-mobile
24 сентября, 18:09
12577(1)
2
Дмитрий Юрасов

Какую машину купить человеку, только что получившему права, чтобы сделать его (ее) жизнь за рулем легкой и безопасной? Если средства позволяют, лучший рецепт — автоматическая коробка плюс система стабилизации.

«Автомат» позволит новичку следить за дорожной обстановкой, не отвлекаясь на сцепление и переключение передач, а ESP убережет от эксцессов на скользкой дороге. Особенно актуально это сейчас: зима, как говорится, близко, а интернет полон видеороликами, в которых даже опытные водители вылетают в кювет, будучи не в силах справиться с так называемым хлыстом, возникающим при заносе. Если еще в начале 2000-х стабилизация была уделом машин премиум-класса, то сегодня это обычное дело даже на бюджетных моделях, в том числе и отечественного производителя.

1. Самый доступный вариант из тех, что нам подходят, — Lada Granta, причем с любым типом кузова.

Дешевле прочих седан, цены на двухпедальные версии которого начинаются от 546 500 рублей (без учета скидок), но ESP можно получить только в топовой комплектации Luxe Prestige со 106-сильным двигателем, оценивающейся в 623 800 рублей. То есть в нагрузку придется брать легкосплавные диски, электростеклоподъемники, климат- и круиз-контроль, датчики дождя и света. И еще одна подробность: коробка передач — не автоматическая, а роботизированная, хотя и вполне адекватная благодаря недавнему обновлению.

2. Тот же «робот» ставится на седан Lada Vesta с точно таким же 106-сильным мотором, который в интересующей нас версии можно взять за 676 900 рублей.

Это комплектация Classic Start, заметно более скромная, чем у Гранты: колесные диски стальные, кондиционер обычный, электростеклоподъемники только впереди, аудиосистемы нет. Возможно, это и к лучшему: начинающий водитель будет меньше отвлекаться.

3. Следующая ступень — квазикроссовер Lada XRAY за 762 900 рублей.

Силовой агрегат аналогичен двум предыдущим моделям, а комплектация Comfort отличается от Весты наличием задних электростеклоподъемников и аудиосистемы с кнопками управления на руле. Солидный дорожный просвет позволит не слишком осторожничать при парковке у бордюров, что важно не только для новичков.

4. Казалось бы, Datsun — та же Lada, только с немного иным дизайном, но тут есть своя специфика. Прежде всего она касается силового агрегата, состоящего из 87-сильного двигателя и четырехступенчатого «автомата» Jatco, — тандем не слишком резвый, но неубиваемый.

Хэтчбек mi-DO в такой модификации комплектуется системой стабилизации в богатом исполнении Dream I, где имеются те же легкосплавные колеса, электростеклоподъемники, круиз- и климат-контроль, датчики света и дождя. Цена, 665 000 рублей, лишь чуть выше, чем у аналогичной пятидверной Гранты.

5. Похожая ситуация — и с седаном Datsun on-DO, отличающимся от аналогичной Гранты огромным багажником.

Заплатив 667 000 рублей, мы получим его в топовой комплектации Dream II, еще более богатой, чем у хэтчбека: в нее включены парктроник и мультимедийная система с семидюймовым дисплеем и навигацией. Весьма практичное и выгодное приобретение для тех, кого не смущает родство с Ладой.

6. Более отдаленные родственники — бюджетные модели Renault, и из них нам ближе всех Logan.

Правда, ESP для него предлагается только в виде опции и только в топовом исполнении Drive, поэтому к 789 990 руб. нужно добавить 11 990 руб. Зато мы получаем литые диски, кнопку запуска двигателя, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электропривод всех стекол и зеркал. При этом 102-сильный двигатель работает в паре с четырехступенчатым «автоматом», но не японским, как у Датсуна, а французским, имеющим не столь безупречную репутацию.

7. Чуть дороже Логана — хэтчбек Sandero: 817 990 рублей в той же комплектации Drive без учета цены ESP. Соответственно, и набор оборудования тот же, но сам автомобиль, состоящий в родстве с Ладой XRAY, компактнее седана, а значит, удобнее при паковке и маневрировании.

8. Впрочем, по маневренности вне конкуренции Kia Picanto, которая на добрых полметра короче Sandero. В отличие от всех названных моделей, эта кроха уже по умолчанию комплектуется системой стабилизации, поэтому, будучи недешевой для своих габаритов, достойно смотрится в нашем обзоре.

Не беда, что за 784 900 рублей клиент получает машинку в скромной комплектации Classic, с передними электростеклоподъемниками, датчиками света и давления в шинах, кондиционером, стальными колесами и магнитолой с двумя динамиками. Мощности 84-сильного 1,2-литрового мотора в блоке с четырехступенчатым «автоматом» вполне хватает для города, а стильная внешность Picanto вызывает умиление у большинства соседей по потоку.

9. Гораздо солиднее смотрится другая модель Kia, седан Rio, но и цена версии с 1,4-литровым 100-сильным двигателем и «автоматом» вполне взрослая — от 869 900 рублей.

Но и коробка — современная, шестиступенчатая, а в базовой комплектации Comfort, помимо ESP, — cистема помощи при старте на подъем, очень полезная при недостатке опыта. Кроме того, по умолчанию предлагаются электростеклоподъемники «по кругу», аудиосистема с четырьмя динамиками и управлением на руле, подогрев передних сидений и руля.

10. Немного более выгодное предложение — ближайший родственник Rio, Hyundai Solaris.

С точно таким же силовым агрегатом он обойдется в 854 000 рублей, хотя здесь руль в базе не имеет подогрева и регулировки по вылету, которая есть у Kia. В остальном набор оборудования очень похож, и выбор между двумя «корейцами» — скорее дело вкуса. Кстати, те, у кого этот самый вкус более консервативный, могут рассмотреть еще один тандем: родственные Volkswagen Polo и Skoda Rapid формально не вошли в наш «Топ-10», но они в подходящих нам версиях лишь немного дороже, чем Rio и Solaris, а если поторговаться, дилеры могут и уступить.

#Обзоры