К списку статей

1 июля, 15:07

Дмитрий Юрасов

Тульский F7

1 июля, 15:07
1619(1)
0
Дмитрий Юрасов

{read_also}

Город Тула издавна славен своими мастерами: тульские самовары, тульские пряники, тульский Токарев — бренды, известные не только в России, да и лесковский Левша родом отсюда. Недавно местные левши освоили новое ремесло: под Тулой запущен завод компании Haval, где по полному циклу производится кроссовер с лаконичным индексом F7. Бренд, увы, не российский (хотя читается вполне по-нашему), но, может быть, ему удастся встать в один ряд пусть не с оружием, а хотя бы с кондитерскими и скобяными изделиями? Проверим.

Когда говоришь о китайском автомобиле, никак не обойтись без темы заимствований, и это не всегда плохо. Вот, например, кому мешает тяга многих производителей кроссоверов к семерке в обозначении моделей? По нашим подсчетам, F7 стал своего рода юбилейной, седьмой по счету семеркой в данной категории, причем большинство из его коллег в этом плане также китайцы. Исключение — респектабельная парочка Audi Q7 и BMW X7, а дальше загибаем пальцы: Chery Tiggo 7, Dongfeng AX7, Geely Emgrand X7, Haima 7. Это то, что есть на нашем рынке сейчас или было недавно, но в том же Китае Citroen выпускает DS 7 Crossback, который обещают нам в ближайшем будущем, а из героев прошедших дней можно вспомнить красавицу-японку Mazda CX-7…

Кстати, внешне F7 напоминает другую Мазду, и разработчики даже не скрывают того, что современная CX-5 служила для них ориентиром. О полном копировании речи нет, да и габариты у Хавейла (а не Хавала, как до сих пор думают некоторые) немного солиднее, но концепция та же: подчеркнуто длинный нос, огромная пасть радиаторной решетки, узкие фары, взмывающая к задней стойке подоконная линия. Некоторые детали в китайской интерпретации выглядят даже интереснее, а вот пропорции подгуляли: F7 выглядит куда более громоздким и тяжеловесным, чем японский прототип, причем не только снаружи, но и с точки зрения того, кто сидит за рулем. Во всяком случае, мне пришлось некоторое время привыкать к габаритам, хотя даже в некоторых более крупных кроссоверах удавалось освоиться быстрее.

В презентационных материалах дизайн экстерьера F7 оценивается на одном уровне с Маздой, а интерьер без ложной скромности называют лучшим в классе. Действительно, смотрится все очень достойно, без традиционной азиатской пестроты, пластик добротный, а передняя панель с девятидюймовым сенсорным дисплеем, повернутым к водителю, напомнила новый Volkswagen Touareg. С другой стороны, наблюдается некоторая эклектика: мультимедийная система выглядит богато (разве что экран бликует в солнечный день), и работает неплохо, а под дисплеем — скромный блок однозонного климат-контроля. Правда, отсутствие раздельной регулировки температуры в какой-то степени компенсируют пять дефлекторов, позволяющих играть потоками. Перед глазами — классические стрелочные приборы, и это неплохо, а под правой рукой — авангардный нефиксируемый джойстик семиступенчатой роботизированной коробки, альтернативы которой в российской спецификации не предлагается.

Трудно сказать, этот самый «робот» или полуторалитровый турбомотор стали главными виновниками того, что на протяжении первых километров поездки в голове вертелась цитата из старого фильма: «Бодры» надо говорить бодрее, а «веселы» — веселее». Даже в спортивном режиме активного разгона не получается, хотя коробка вроде бы с готовностью переходит на две-три ступени вниз, — но делает она это так подчеркнуто плавно, что кажется, будто 150 китайских «лошадок», и без того неторопливых, впряжены в обычный «автомат» без блокировки гидротрансформатора. Китайцы подчеркивают, что коробка разрабатывалась под руководством немецкого гуру Герхарда Хеннинга, знакомого со всеми минусами подобных конструкций, — должно быть, таким образом он подстраховался в плане надежности. Ведь в остальном «робот» неплох: он адекватно реагирует на команды, не допуская задержек, как многие подобные коробки. Но «младший» двигатель водителям с темпераментом противопоказан — хотя и двухлитровый 190-сильный турбомотор, по отзывам коллег, едет в лучшем случае на те же полторы сотни сил. Явно неспроста производитель по-прежнему не указывает в таблицах технических характеристик время разгона до 100 км/ч.

Двойственная картина складывается и в отношении управляемости. Пока едешь по прямой, машина ведет себя образцово — отлично держит курс, не заставляя подруливать, практически не реагирует на асфальтовые колеи (это на 19-дюймовых колесах!) и с аппетитом глотает любые неровности, вплоть до лежачих полицейских. Но, входя в поворот на мало-мальски приличной скорости, Haval преображается: всеми средствами, от выскальзывания наружу передними колесами до кренов и визга шин, он демонстрирует свое неудовольствие. Обидно, ведь электроусилитель симпатичного руля с «коротким» приводом и спрямленным снизу ободом настроен неплохо, а подвеска не допускает сильной раскачки и не позволяет колесам спрыгивать с траектории на неровностях. Многие эксперты сходятся в том, что привить кроссоверу хорошие манеры может смена китайских покрышек Cooper на что-нибудь более благородное и менее бюджетное.

Не поощряют эти шины и внедорожных подвигов, да и геометрические параметры не вдохновляют, — хорошо хоть, что для машин тульской сборки клиренс увеличен с 17 до 19 сантиметров. Однако нам все же удалось оценить эффективность работы муфты BorgWarner, подключающей заднюю ось, и электронной имитации блокировок дифференциалов. Диагональное вывешивание не служит для F7 серьезным препятствием — если, конечно, он не моноприводный, ведь есть и такая версия, причем она доступна с любым двигателем и в любой из трех комплектаций. Заодно мы убедились в достаточной жесткости кузова: у машины, висящей на двух колесах, свободно открываются и закрываются все двери, включая пятую, чем могут похвастать далеко не все китайцы.

Однако именно к этой самой пятой двери возник целый ряд претензий. Во-первых, она имеет сравнительно небольшой проем и высокий порог, что не совсем вяжется с приличной емкостью багажника. Во-вторых, жертвой эффектного дизайна пала обзорность через заднее окно, — хотя это нынче скорее правило, нежели исключение. Наконец, даже в топовой комплектации багажник нужно открывать и закрывать вручную, — это при том, что уже в базе имеются подрулевые переключатели передач (которыми, впрочем, не удается взбодрить коробку), кнопка запуска двигателя, датчики света и дождя, системы стабилизации и контроля давления в шинах. А в дорогих исполнениях, как у нашей тестовой машины, доступны камеры кругового обзора, электроприводы водительского сиденья и даже радарный круиз-контроль с функцией автоторможения, также работающий не по-китайски адекватно.

Хотя почему не по-китайски? За короткое время автопроизводители из Поднебесной прошли путь от дешевых поделок, ругать которые считалось хорошим тоном, до автомобилей, во многих аспектах сравнимых с продукцией корейских, японских и европейских брендов. Пусть нашему Хавейлу не хватает изысканных ездовых манер, зато у него неплохая плавность хода, качественно собранный интерьер, эффективная шумоизоляция, пристойная эргономика водительского места и королевский простор на втором ряду сидений с регулируемым наклоном спинки. И все это за 1,45 миллиона рублей против 1,6 миллиона за ту же Мазду CX-5, у которой в базе нет ни легкосплавных колес, ни противотуманных фар с функцией освещения поворотов, ни элементарного круиз-контроля, мало того — привод передний, а коробка механическая.

Смущает, по большому счету, лишь одно: замечено, что на наших дорогах владельцы бюджетных китайских кроссоверов и внедорожников зачастую ведут себя агрессивно и неадекватно. И их можно понять: если человек не видел ничего лучше Приоры, ему кажется, что за немалые для себя деньги он приобрел как минимум Land Cruiser. Если же вооружить его таким тульским F7, за рулем которого в рекламном ролике ездит звезда фильма «Стритрейсеры», он вообразит себя обладателем одной из вышеупомянутых немецких «семерок», а то и Maserati Levante (кстати, даже внешне есть определенное сходство). Поэтому, может быть, оно и к лучшему, что кроссовер наделен спокойным характером: если бы динамика соответствовала внешним данным, такое оружие было бы не менее опасным, чем пистолет ТТ в неумелых руках.

Смотреть Haval F7 в разделе "Автомобили": https://matador.tech/auto/haval/f7-2/108016/53709

#Тест-драйвы
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
От Ожье до Ожье. Странная история команды Citroen. Часть 1

Уход заводской команды Citroen из чемпионата мира по ралли стал главной новостью из мира ралли, но не стал сенсацией. А ведь стоило – шутка ли, серию покинула команда, пришедшая в неё аж в середине 60-х годов прошлого века! Команда-рекордсмен, равной которой по времени выступлений попросту нет.

Какие зимние шины нужны в плюсовую температуру: обзор «еврозимы»

В этом году в большей части регионов России зима внезапно оказалась по-европейски теплой и малоснежной, а значит, нужно иначе смотреть на привычные зимние шины.

Маршрут выходного дня: на машине из Москвы по трассе М-9 «Балтия»
1

Корресподент Matador.tech продолжает составлять подборку необычных мест, куда можно добраться из Москвы на автомобиле на выходные. Все проверено на собственной машине буквально на днях! Куда уехать по Новой Риге?