УАЗ вооружился автоматом: тест-драйв до премьеры

Патриот с автоматом — звучит угрожающе и очень актуально для нынешних реалий, почти как добро с кулаками. Но такое ли уж это однозначное добро для ульяновского внедорожника — автоматическая трансмиссия?

У внедорожника ГАЗ-69, далекого предка нынешнего Патриота, на рабочем месте водителя было четыре рычага, включая стояночный тормоз, и четыре педали, включая ножной переключатель света.

Ровно вдвое меньше того и другого — в салоне обычного с виду автомобиля с ульяновскими номерами, являющегося, тем не менее, по-настоящему революционным, ведь это первый серийный УАЗ с автоматической коробкой передач. Точнее, предсерийный: отечественный производитель пошел на беспрецедентный шаг, предложив всем желающим принять участие в финальном этапе испытаний в формате автопробега.

Для полноты картины я предварительно освежил впечатления от обычного Патриота с механической коробкой, обновленного в начале нынешнего года. Вполне добротный и современный интерьер с поручнями на стойках, помогающими забраться на солидную высоту, экран мультимедийной системы, на который могут выводиться режимы работы полноприводной трансмиссии и изображение с камеры заднего вида, — это одна сторона медали. Другая — смещенный влево педальный узел с длинным и тяжелым сцеплением, вибрирующий на холостом ходу рычаг коробки и отчетливо слышимый при любых оборотах шум двигателя, что, впрочем, простительно серьезному внедорожнику. Тем более столь бодрому: модернизированный 2,7-литровый двигатель заволжского производства, выдающий 150 л. с., мгновенно откликается на акселератор и обеспечивает двухтонной машине приличную динамику — при условии, что водитель умело орудует не слишком избирательным рычагом. Рулится машина тоже вполне адекватно, не напрягая ударами по рукам на неровностях (спасибо демпферу в трапеции), а на парковке громоздкий Патриот на удивление проворен: новые поворотные кулаки позволили улучшить маневренность. И по трассе ехать не страшно, вопреки расхожим стереотипам: дорогу машина держит сносно, лишь специфическая плавность хода, рассчитанная на пересеченную местность, не позволяет забыть о раме и мостах.

Конечно же, никакой трансмиссии не под силу превратить Патриот в BMW X3, — на который, кстати, в первом поколении устанавливался такой же шестиступенчатый «автомат», как тот, что закупают ульяновцы. Многие почему-то считают, что эта коробка китайская, но на самом деле агрегат 6L50 разработки General Motors поставляется на конвейер УАЗа из французского Страсбурга, где выпускается компанией Punch, бывшим отделением GM, а китайцы просто используют его на нескольких своих моделях.

Вообще, чуть ли не единственная деталь автоматизированного Патриота, сделанная в Поднебесной, — селектор этого самого «автомата», весьма монументальный, очень напоминающий набалдашники современных Audi. Пусть он перемещается с заметным усилием, зато — никаких вибраций при работающем двигателе, поскольку нет механической связи. Вкупе с отсутствием педали сцепления это снимает почти все эргономические претензии, тем более что и сиденья Патриота, и прежде неплохие, стали еще удобнее.

Включая Drive, не нужно смотреть на рычаг, — режим отображается на панели приборов. А вот номер текущей передачи — нет, поэтому определять, две или три ступени коробка сбросила в кикдауне, приходится либо на слух, благо шумоизоляция лучше не стала, либо по скачкам стрелки тахометра. При этом разгон по субъективным ощущениям — не хуже, чем с «механикой», то есть очень неплохой, и подгонять мотор ручными переключениями не приходится, хотя такой режим тоже предусмотрен. Он здесь честный, выбранная передача сохраняется до тех пор, пока возможно, и это должно быть полезно на бездорожье, чтобы не остаться без тяги в самый неподходящий момент. Правда, офф-роуда в программе нашего теста не было, тем более что для УАЗа не так-то просто найти достойное бездорожье, — поэтому поверим на слово производителю, утверждающему, что система полного привода с раздаточной коробкой индийской фирмы Divgi работает не хуже, чем на «механических» Патриотах.

На дороге же новый автомобиль показался на порядок благороднее, и дело не только в расторопных и плавных переключениях коробки, которую можно пожурить разве что за некоторое зависание на низших ступенях после резкого разгона. В манерах Патриота стало больше собранности, цельности, но без излишней жесткости, — неужели все это из-за измененных опор силового агрегата? Ну уж точно не из-за модернизированной системы охлаждения, которая, как нам обещают, будет не только лучше справляться со своими прямыми обязанностями, но и способствовать более быстрому прогреву в холодное время. Этим список изменений исчерпывается, если не считать эксклюзивную расцветку кузова и легкосплавные колесные диски оригинального дизайна, подчеркивающие новизну. Понятно, в перспективе это не останется прерогативой машин с «автоматом», хотя на момент тестовой поездки не были известны ни технические характеристики, ни комплектации, ни стоимость новинки. Более того, по ее окончании участникам предложили пройти опрос, в одном из пунктов которого нужно было указать справедливую, на наш взгляд, доплату за новую коробку. Самый скромный из предложенных вариантов — 75 тысяч рублей, по бюджетным меркам дороговато.

Алексей, участник тест-драйва, владелец автомобиля УАЗ Патриот:

- Когда узнал, что коробка французская, вспомнил Renault Logan с четырехступенчатым «автоматом», который был у меня когда-то. Здесь другое дело: машина не тупит и не дергается, можно перейти в ручной режим. Кроме этого, понравились сиденья и подвеска: у моего Патриота с «механикой» она более дряблая. Короче говоря, если доплата будет не больше ста тысяч рублей, можно подумать о покупке, но только через пару лет, когда прояснится ситуация с надежностью. Впечатление портит, пожалуй, лишь шум: вместе с новой коробкой можно было бы обновить и звукоизоляцию. А еще в приборной панели по-прежнему нет указателя расхода топлива, поэтому трудно оценить, насколько пострадала экономичность. Кстати, хотелось бы пожелать заводу уже на конвейере устанавливать газовое оборудование: мне часто приходится курсировать между Москвой и Нижним Новгородом, и на газе поездка в две стороны обходится ровно в ту же сумму, что на бензине в одну.

Кстати, о бюджетности: сложилось ощущение, что данную коробку Патриоту купили, так сказать, на вырост, как сложную техническую игрушку дошкольнику. И тут же вспомнилось, что владелец УАЗа, группа Соллерс, является ключевым участником проекта Aurus, в рамках которого планируется выпускать, в частности, относительно массовые внедорожники или кроссоверы. Не для них ли обкатывается на Патриоте дорогой «автомат», актуальный для городских условий эксплуатации, но не слишком гармонирующий с архаичными мостами? Поживем — увидим, хотя и в таком виде ульяновский внедорожник, несомненно, найдет своего покупателя.

Смотреть УАЗ Патриот в разделе "Автомобили": https://matador.tech/auto/uaz/patriot-2