5 ярких автомобилей, которые пропали с российского рынка

«Россия для грустных» и «следи за собой, будь осторожен» – кажется, под такими девизами развивается российский авторынок. Проще говоря, в последние годы он стал серым, как ноябрьский полдень. Среди миллионов серых/черных/цвета оградки седанов и кроссоверов, что прожигают свой век в пробках и на магистралях, чрезвычайно мало ярких пятен.

Можно, конечно, покидать камнями в автопроизводителей за их гаммы и палитры, но ведь предложение продиктовано спросом! Сколько ни пытались возить в наши широты не просто яркие, а самобытные автомобили, глас народа был суров: подавай серебристую! А ведь не так давно у нас было из чего выбрать.

Matador.tech вспоминает модели, которые выделялись не только цветом, но и характером. Оттого, видимо, в хрестоматийной России и не прижились, зато обрели по-настоящему увлеченных поклонников. Которые берегут их как зеницу ока, ведь теперь таких днем с огнем не купишь.

Только просмотрите этот прекрасный список: Peugeot RCZ, Skoda Octavia RS, Cadillac CTS-V, Mazda MX-5, VW Sirocco, SEAT Leon Cupra и, на сладкое, Hyundai Veloster.

Peugeot RCZ

Страшно сказать, но не так уж и давно россияне не только были уверены в жизнеспособности «льва» на отечественном рынке, но и в том, что французский бренд умеет кое-что кроме комтранса. Фургоны и каблучки – это здорово, но, простите, есть же в гамме французского гиганта и легковые автомобили! Были, мало того, у нас были даже околоспортивные модели, которые броско выглядели и гладко ехали.

Вершина, конечно, Peugeot RCZ – купе с невероятно смелыми формами, построенный на «тележке» 308-го. Передний привод, 200-сильный мотор и механическая трансмиссия – чистый кайф. Говорят, что именно на такой передвигался экстравагантный шеф «прайда» и нынешний вождь всего альянса Stellantis Карлос Таварес. Да пушка-гонка же!

Само появление автомобиля было весьма и весьма необычным: концепт-кар, призванный лишь показать тенденции, вдруг стал полновесным автомобилем. На конвейере в австрийском Гратце он продержался с 2010 по 2015 год, но важен другой факт: RCZ официально продавался в России. Однако где Россия и где спортивное купе от Peugeot? Традиционный покупатель «французского льва» к такому повороту событий был не готов, поэтому машин было реализовано считанное количество. Впрочем, они периодически встречаются на столичных улицах, и даже сегодня, спустя 6 лет после окончания производства, «доставляют» одним только своим броским внешним видом. Ни с кем не спутаешь.

Mazda MX-5

Об этом уникальном представителе семейства родстеров – двухместных автомобилей с жесткой или мягкой съемной крышей – можно рассказывать бесконечно. При маленькой «Мазде» было все: и няшная внешность, от которой умилялись и бородатые дядьки, и худосочные блогерши, и небольшой, но крайне веселый 170-сильный мотор, который в тандеме с механической трансмиссией и задним приводом творил настоящие чудеса, на которые не были способны и более маститые представители класса «быстрых».

Когда в 2005 году показали MX-5 третьего поколения – казалось, что пред такой особой дрогнет и чопорная в своих автомобильных пристрастиях Россия: юркая, яркая, стильная и очень быстрая.Нулевые – оттепель современной истории Отечества, богатое время, когда в стране было немало людей, способных себя порадовать такой обновкой.

Но была у «Мазды» одна особенность, которая сделала этот эпохальный без всяких «но» автомобиль уделом очень узкого класса автомобилистов: оказалось, ей надо было уметь управлять, а не просто ездить, как мы к тому времени уже привыкли. Излишне чуткий руль, каменное и резкое сцепление, издевательски точные настройки шасси и прочие элементы гоночного автомобиля в московской пробке были тяжелым испытанием для водителя.

Трек-дни от компании Mazda в Москве

Таким образом MX-5 cтала завсегдатаем трек-дней и популярным автомобилем для появившихся уже тогда автодромов, но так и не прижилась на улицах.

Cadillac CTS-V

История этого «Кэдди» - американская классика и обратная сторона той же самой Mazda MX-5. Вместо элегантного легкого кузова – тяжелый образ, сотканный из сотни углов. Цвет – преимущественно черный, чтобы зритель мгновенно окунался в атмосферу Готэма. Он плохо тормозил, несмотря на узлы Brembo, отвратительно слушался руля и умел ездить только по прямой.

Но скулеж утихал, когда автомобиль заводился: ведь под капотом стоял 6,2-литровый V8 мощностью 564 л.с. Просто перечитайте эти характеристики мотора еще раз. Скулы сводит. Понимаю, это нормально.

Были, конечно, и другие двигатели – 2,6-литровый V6 мощностью 181 л.с., например – но в Россию он прибыл в классическом для нашей страны исполнении. «Полный фарш», держите меня семеро.Теоретически Cadillac должен был соперничать с «особенными немцами» - речь, конечно, о литерах М из Баварии и AMG из Аффальтербаха, что в Баден-Вюртемберге – но стоил значительно меньше. А ехал, как вы понимаете, волосы назад. Восемь минут на «Северной Петле» - это вам не «Жигули» на светофорах «доминировать».

Однако пассивность в продвижении, недостаток доверия к американскому автопрому тех лет и вечное величие его конкурентов-немцев сделали свое дело: CTS-V – единорог, который встречается на российских дорогах реже, чем Bentley и Rolls-Royse. Успех, как видите, не всегда кроется в цене и характеристиках автомобиля.

VW Sirocco

Было время, когда VW мог себе позволить содержать в России разномастную модельную гамму, а не только 37 модификаций «автобуса» Caravelle. Сложно себе представить, но тогда не думали, что однажды уберут из продажи Golf, и даже привезли в наши болота его старшего брата – стильный и яркий хетбэк Scirocco. «Гольф»-то в те годы был хорош собой, но этот хэтч просто сносил головы и сворачивал шеи.

Фото: Drive2

Помимо сногшибательной внешности немцы расщедрились на 200-сильные турбомоторы, что ставили в Golf GTI, да еще и регулярно подливали масла в огонь перед выходом, накидывая на вентилятор подробности о новинке. Одним словом, старт продаж был настолько взрывным, что видно было даже из Владивостока. А тут еще и невообразимое множество действительно ярких сочных цветов. Что вы делаете, прекратите, так нельзя!

Вступление амбициозное, но потом все скатилось до родной действительности: начали за здравие, кончили за упокой.Интерес народных масс … угас. Зажечь умеем, а вот поддержать пламя – увы. Машины пропали со столичных улиц столь же стремительно, как и появились, отправившись доживать свой век в регионы и на периферии. Эпилог: горел ярко, но кратко. Занавес.

SEAT Leon Cupra

SEAT – синоним слова «невезение» в толковом словаре российской автомобильной отрасли.Начиная со ста девяносто шести тысяч попыток закрепиться на агрессивной российской автомобильной почве и заканчивая общим фатальным «антифартом».

Считайте сами:

• технологии уважаемого со времен царей VW,
• помноженные на яркую и нетривиальную внешность
• вкупе с уникальной палитрой цветов
• и откровенно молодежный уклон в характере каждой машины…

…привели отнюдь не к широкой популярности, а к смехотворным продажам. И это во времена, когда рынок нашей страны потреблял по три миллиона машин в год! Где ошибка в уравнении? Не учли настроения северного народа: в России на дорогах встречается разве что SEAT Altea – самый грустный в мир автомобиль. Посмотрите на вид с кормы – будто обидел кто.

А ведь был же у SEAT в России настоящий козырь на руках, который по неизвестной причине так и не выстрелил. SEAT Leon Cupra – хэтч на базе Golf. Он обладал не только стильным рыжим цветом, но и 265-сильным мотором, который по законам физики должен был превратить этот компактный, в модном по тем временам кузове автомобиль в настоящий локомотив бренда, а сам «Сеат» - в российский бестселлер. Но нет, не превратил. Не везет, так не везет. Место, видать, проклятое.

Skoda Octavia RS

Может быть, дело в кузовах? Ну, не особо россияне к хетчбэкам, а на родстерах и прочих купе картошку с дачи да детей не покатаешь. То ли дело седан, наше историческое «всё», уместен и актуален в каждом уголке необъятной страны. Предполагаю, в Младе-Болеслав думали точно так же, выпуская на бескрайние просторы Skoda Octavia RS – седан, который может, умеет и практикует.

Второе поколение изначально вышло намного симпатичнее предшественника – спасибо Люку Донкервольке, который ответственен за сумасшедший дизайн бренда Genesis сегодня. Но машине ничтоже сумняшеся накинули еще и двухлитровый шестнадцатиклапанный турбомотор с непосредственным впрыском, который разорвал шаблон пенсионерской аудитории «Шкоды» в России. Чтобы немного успокоить общественность, Octavia RS выделили яркими цветами. И что вы думаете, очереди встали в салоны? Нет и еще раз нет: разлетелись в синь песни о налогах, расходах и прочих тратах. Воистину мы просто не умеем такие машины готовить.

Hyundai Veloster

Самое сладкое – напоследок. Был в российской истории автомобиль, который решил одним махом переломить все представления о прекрасном: Hyundai Veloster. Тут необычно примерно всё, да так что даже мы не разобрались сходу и умудрились «наломать дров» в первой итерации этой статьи, посему приносим свои извинения его поклонникам.

Когда Hyundai Veloster поворачивается практичной стороной...

Но это только начало. Казалось бы, база, знакомая по Solaris, должна дать полную идентичность с мегапопулярным седаном и лишить вопросов по ремонту. Однако же нет, никто никому ничего не должен. Даже представительство Hyundai в России считает, что «платформа частично схожа, но неправильно говорить, что это Solaris в максимальной комплектации». Дальше – больше. На «Солярисах» стоят 1,6-литровые 122 сильные моторы G4FC, но на Veloster устанавливались уже 132-сильные G4FG, которыми комплектовались уже старшие по модельной линейке Elantra пятого поколения. Понятно, что отличия между моторами минимальны, но они есть. Коробка передач, естественно, тоже шла от Elantra. Воистину, удивительное рядом: ради глубоко имиджевой модели, на широкие продажи которой рассчитывать было опрометчиво, стандартную платформу переделали под другие моторы. Более того, воткнули еще и турбоагрегат Gamma TCi GDi G4FJ, который тоже пытались продавать в России. Недолго, но было дело.

Казалось бы, в России, где привыкли мерить личные автомобили общественным мнением, такой транспорт обречен. Но: в широкие массы он, конечно, не пошел, да и не должен был, однако нашел небольшой, но дружный отряд почитателей, которые превозносят свой Veloster.

Наш читатель Сергей, основатель и популяризатор движения «Велостеров» в Краснодаре, честно признался: пришел, увидел, купил. Даже катаясь по Ленинграду с бывшим владельцем – ревновал его к номинально его же еще машине. Любовь с первого взгляда, не иначе. Ни тени сомнения – что в момент заключения сделки, что на протяжении долгих лет владения. Причина? Да простое желание быть не как все, выделяться. И это на службе в армии-то! Смельчак!

Впрочем, у Hyundai Veloster есть одно важное отличие от всех вышеперечисленных: родство со сверхмассовым седаном позволяет обслуживать автомобиль легко и дешево, и лишь кузовные детали вызывают шок и трепет. «Велостер»- один из немногих действительно редких и ярких в потоке автомобилей, который может себе позволить каждый, способный сдержаться от дорожных авантюр и сберечь «железо».

Вместо послесловия

Желание выделяться, быть на голову выше и на секунду быстрее, на тон ярче и на децибел громче – в наших широтах удел смельчаков, уверенных в себе. В массе не принято, ибо кроме зависти и порожденной ею же злобы такие автомобили в толпе ничего не вызывают. Больше внимания – больше «эпизодов» с «учителями» на дорогах и прочих неприятностей. Оттого и выбирает народ серое, выживая все оттенки подиумов дилерских центров. Серебристую или «брызги шампанского», желательно седан или кроссовер. Как у соседей, родственников и сослуживцев.

Даже изначально яркие кроссоверы вроде Mazda CX-5 и Mitsubishi Eclipse Cross, с их сногсшибательными красными оттенками, предпочитают покупать в «народных» цветах. А раз народ требует серого – так зачем проходить сонмы бюрократических паутин и платить за ОТТС? Серый так серый.