​Владимир Андрийчук: картинг – это, в первую очередь, очень трудно…

Австрийская компания BRP-Rotax GmbH & Co. KG была основана ровно столетие назад – в далеком 1920 году. С тех пор она хорошо зарекомендовала себя в качестве производителя 2- и 4-тактных двигателей для легких летательных аппаратов, мотоциклов, снегоходов, катеров и т.д. Один из подвидов деятельности «Ротакса» стал в каком-то смысле культовым, обретя даже не сторонников, а скорее поклонников по всему миру, - это картинг. А точнее – мировая картинговая серия Rotax Max…

Сегодня о настоящем и самом ближайшем будущем этой серии мы беседуем с руководителем компании «Авиагамма», официального дистрибьютора «Ротакса» в России, Владимиром Николаевичем Андрийчуком.

Владимир Николаевич, год минувший вызвал разные, даже противоречивые суждения с точки зрения будущего российского «Ротакса». Вы смотрите вперед с оптимизмом?

Владимир Андрийчук: Причем с абсолютным! 2019 год оказался для нас самым успешным, несмотря на ряд скептических замечаний со стороны. Вполне вероятно и потому, что у нас как организаторов картинговой серии Rotax Max собралась новая молодая и весьма инициативная команда. Люди работают активно и, главное, заинтересованно, каждую единицу своего рабочего времени стараясь показать, что они знают и умеют.

Кроме того, не нужно подводить годовые итоги, ориентируясь лишь на Москву и ближайшую область, - мы работаем на всю страну! Регионы в минувшем году проявили исключительную активность: как с точки зрения привлечения новых пилотов, так в смысле технического обновления своего автопарка.

Владимир Андрийчук

Насколько мне известно, как раз моторные новации и вызвали большую часть разнотолков?

В.А.: Да, действительно, по ходу сезона новые моторы Evo иной раз выкидывали кренделя. В основном это было вызвано именно их принципиальной новизной: Rotax Max Evo управляется «мозгами», электроникой. Тенденция – максимальное упрощение технических задач для эксплуатанта. В нашем случае - пилота. Маленький электронный блочок, к которому нет доступа ни у кого, контролирует работу всех механических систем. Например, если механик попытается, так скажем, «улучшить» характеристики двигателя, нарушая при этом требования технического регламента серии, то в итоге он только проиграет. Его характеристики не только ухудшатся, но есть большой шанс потери самого двигателя.

Таким образом, возможностей механика залезть в мотор с целью того или иного «улучшайзинга» стало существенно меньше. Опять же, естественно, подразумевается вмешательство за границами технического регламента, это важное уточнение!

То есть все контролируется и проверяется? А какова частотность и выборочность подобных проверок?

В.А.: Естественно, все находится под контролем. Что же касается выборочных «вскрытий» - проверок мотора на соответствие регламентным нормам, мы их проводим регулярно. Следует отметить, что нарушителей с каждым годом становится все меньше и меньше. Опять же, никто из дилеров не хочет лишиться своего честного имени, а с ним и дилерской пломбы. Поэтому если ваш двигатель обслуживает, допустим, сервис-центр «А», то контрольное вскрытие проведет сервис-центр «Б». Это обеспечивает должную объективность и открытость класса.

мотор Rotax Max 125 Evo

Известный слоган: Rotax Max – страна равных возможностей! А что нового в стане основных партнеров серии: говорят, появилась новая сверхмягкая Mojo D5?

В.А.: Шины. Безусловно, компания Mojo, бренд-партнер серии Rotax Max, отнюдь не останавливается на достигнутом. Начнем с того, что с минувшего года все шины Mojo получили омологацию CIK FIA. Если раньше шиной этого бренда могли официально пользоваться только пилоты серии Rotax Max, то теперь они доступны для любых классов и серий. Однако по сути такая сертификация принципиальна исключительно с маркетинговой точки зрения: фактически шина осталась прежней.

Так что Mojo D5 отличается от D4, шины самого мягкого состава от компании Mojo, исключительно сертификацией и, соответственно, возросшим где-то на 10% ценником.

Венец участия в любом национальном челлендже – выезд на Гранд Финал серии. Каковы тенденции развития этого эвента?

В.А.: Rotax Max Challenge Grand Finals – ежегодный мировой праздник спортивного картинга. И Гранд Финал образца 2019 года, конечно, не был исключением! Хотя и нужно заметить, что с каждым годом организация Гранд Финала дается все с большим и большим трудом. Прежде всего, из-за постоянно растущих расходов организатора.

Для меня же как дистрибьютора основной проблемой становится систематическое сокращение количества «путевок» на ГФ. Поясню: мне предоставляют, скажем, одно место для России в классе Rotax Max 125. Однако мы же представляем не только РФ, но и Белоруссию, Казахстан и так далее. Количество желающих принять участие в Rotax Max Challenge Grand Finals постоянно растет. Конечно, бьюсь за дополнительные места. Тем не менее, зачастую приходится выбирать исходя из приоритетов развития. А что такое, скажем, Белоруссия с точки зрения развитости «Ротакса» как картинговой серии? Это российский Урал! Со всеми последующими выводами. При все том Украине, где сегодня с классом Rotax Max совсем все плохо (там попросту нет пилотов), место на ГФ дали. В итоге Украина не едет, а Белоруссия – рвется поехать. Понятно, что Белоруссии обидно!.. Естественно, пытаемся решать эту проблему с головным офисом. Как результат, что-то получается выбить дополнительно. Так, в этом году мы будем иметь по одному месту в каждом зачетном классе, плюс по одному дополнительному месту в классах Senior Max, Junior Max и Micro Max.

Кстати, о детских классах «Ротакса». Несколько лет назад, помнится, их будущее было под вопросом…

В.А.: Да. Я прекрасно понимаю подоплеку вопроса. К сожалению, иной раз приходится слышать о каком-то избытке конкуренции картинговых детских серий. На мой взгляд, подобные опасения, мягко говоря, преувеличены. В нашей стране предостаточно детей, родители которых могут себе позволить усадить свое чадо в спортивный класс той или иной серии. Получается, что своим множественным присутствием мы лишь даем людям возможность выбора; а разве это плохо? Монополизм всегда был родителем поражения; и этот постулат касается далеко не только картинга. Аргументы же типа того, что детские классы серии Rotax Max – Micro и Mini - слишком опасны с точки зрения веса и т.д., себя вовсе не оправдали. Это доказывают многие годы общемировой (и российской в том числе) ездовой практики.

Дальше – больше. Зажатый мотор «Ротакс» объемом 125 кубических сантиметров у детей без вопросов выхаживает по два-три сезона, а то и больше. По одной элементарной причине: он не работает и в половину своих реальных возможностей. А значит – увеличенный ресурс; а следовательно – родительский бюджет!

Наконец, отмечу, что компания «Авиагамма» как российский дистрибьютор «Ротакса» не просто дает гарантию производителя на новые моторы, но и выполняет все гарантийные ремонтные процедуры… Так что, на мой взгляд, кругом одни плюсы.

Риторический вопрос: что год грядущий нам готовит?

В.А.: Касательно сезона 2020 года, на сегодняшний день главная задача попасть в ЕКП (Единый календарный план). Проще говоря, это значит следующее: вы открываете календарь-2020 российского спортивного картинга – и видите там «Ротакс», что означает официальный статус со всеми вытекающими, вплоть до оформления спортивных разрядов.

К сожалению, в этом году ситуацию, мягко говоря, сильно усложнили. Если ранее пилот любого региона мог принимать официальное участие в гонках любого другого региона России, то теперь нет. Если ты из Москвы, а едешь гонки, допустим, в Краснодаре, общий официальный зачет тебе не светит. Не совсем понятно, зачем это сделано, однако факт есть факт.

С точки зрения календарного расписания, российские официальные этапы серии Rotax Max пройдут с апреля по сентябрь. В октябре лучшие из лучших начнут готовиться к Rotax Max Challenge Grand Finalsобразца 2020 года.

С точки же зрения логистики, первый апрельский этап примет Сочи; оттуда мы плавно переезжаем в Ростов-на-Дону, где пройдет второй этап. Согласно перемещению, так скажем, климатических условий. А вот далее все будет рядышком с Москвой: ADM Raceway – третий этап; Рязань - проведем там два этапа; ну и Нижний Новгород закроет российскую программу Rotax Max образца 2020 года.

Ну а Rotax Max Challenge Grand Finals – 2020 с 7 по 14 ноября будет принимать Бахрейн, на трассе Bahrain International Karting Circuit.

Владимир Николаевич, а что значит картинг для вас – как руководителя, так скажем, многофункциональной компании?

В.А.: Картинг – это, в первую очередь, очень трудно. Для меня – именно как для дистрибьютора. Во-первых, потому, что мы имеем дело с людьми, во-вторых, мы имеем дело со спортом. Со всеми, как говорится, вытекающими из этих составляющих. Нужно постоянно слушать и слышать интересы команд, пилотов, картодромов, принимающих гонки: одним словом, учитывать иной раз весьма противоречивые мнения и пожелания людей, с которыми работаешь.

Более подробно пообщаться о картинге вы сможете в разделе Клубы