К списку статей

25 сентября, 12:09

Сергеев Алексей

Женщины в автоспорте. Они были первыми

25 сентября, 12:09
1160(1)
0
Сергеев Алексей

В современном автомобильном и мотоциклетном спорте женщины – давно не сенсация. Мишель Мутон, Ютта Кляйншмидт, Изольда Хольдерид, Фабриция Понс, Илка Майнор известны болельщикам всего мира.

Ничуть не хуже ситуация в России – Анастасия Нифонтова и Мария Опарина успешно выступают в ралли-рейдах, Ирина Сидоркова в кольцевых автогонках, Катя Бояринова стала первой чемпионкой России по автокроссу во взрослом зачёте, а уж сколько в классическом ралли штурманесс высочайшего уровня – и не упомнишь.

Но когда-то женщины-гонщицы делали лишь первые шаги на этом поприще. Сегодня мы вспомним про четырёх из них.

Первая и единственная

Первой в мире известной автогонщицей стала Элишка Юнкова (Элизабет Юнек Хасвова). В середине ноября 1900 года в городе Оломоуц, что в Моравии, в многодетной семье Поспишелов родилась девочка, которую назвали Эльжбета. По окончании Первой мировой войны Моравия стала частью Чехословакии. Девушка устроилась работать в банк, где познакомилась с молодым банкиром Винценцом Юнеком, за которого впоследствии и вышла замуж.

В 1922 году – как раз в год женитьбы Винценца и Элишки – молодой муж принял участие в горной гонке «Zbraslav-Jiloviste» и выиграл её. Пилот выступал на гоночном автомобиле Mercedes, однако после победы сменил его на Bugatti Type 30, которая прошла Гран При Франции.

Элишка начала свою гоночную карьеру в качестве бортмеханика – во время гонки она находилась в машине своего мужа. Однако, к сожалению, из-за ранения, полученного во время войны, Юнек не смог больше пилотировать автомобиль – он больше не мог переключать передачи. Таким образом у Элишки появилась возможность попробовать себя в роли пилота.

Уже в 1923 году девушка провела свою первую гонку – в 23 года! Это сейчас автоспорт сильно помолодел, а тогда… В 1924 году в гонке «Lachotin-Tremosna» Юнкова выиграла в своей категории, в одно мгновение став, как принято сейчас говорить, "звездой" национального масштаба.

Годом позже она повторила успех своего мужа, выиграв гонку «Zbraslav-Jiloviste». В 1926 году она вышла на европейские трассы, чтобы сразиться с лучшими гонщиками, получив в прессе прозвище «Королева руля». Кстати, именно в это время благодаря европейским газетам ее имя превратилось в Элизабет.

В Европе Юнкова дебютировала на горной гонке в Швейцарии, а затем осмелилась на участие в легендарной итальянской гонке «Targa Florio». Это соревнование славилось сложной трассой, которая местами была покрыта грязью. Но Элишка мало того, что была настоящим талантом, так она еще и перед гонкой занималась своеобразной пропиской трассы.

Да-да, гонщица изучала трассу гонки, обращая внимание на различные ориентиры и заранее прикидывала оптимальные траектории прохождения поворотов. Благодаря такому подходу по ходу гонки ей удавалось держаться на четвертой позиции, однако до финиша она не добралась, попав в аварию.

Но совсем скоро её ждал большой успех – на легендарном кольце Нюрбургринг она выиграла гонку в зачете автомобилей с двигателями рабочим объемом два литра. Таким образом, Элишка Юнкова стала первой (и по сей день единственной) женщиной, одержавшей победу в гонках Гран При.

В 1928 году Элишка вновь вышла на старт «Targa Florio», получив в свое распоряжение новейшую Bugatti Type 35B, что ставило её на одну ступень с фаворитами гонки.

В конце первого круга гонщица была четвертой, вслед за легендарным Луи Широном, а на втором круге и вовсе вышла в лидеры. Однако на заключительном круге у нее возникли технические проблемы, из-за которых Юнкову отбросило на пятое место. Тем не менее она оставила позади почти три десятка именитых пилотов, среди которых были Луиджи Фаджиоли, Рене Дрейфус, Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари.

После обидного поражения в Италии, семья Юнковых вновь приехала в Германию. Однако гонка на Нюрбургринге обернулась страшной трагедией – Винценц и Элишка стартовали в одном экипаже в Гран При Германии. Первую часть гонки за рулем была жена. Затем они поменялись местами и за руль сел муж. Но вскоре их автомобиль вылетел с трассы и Винценц Юнек погиб на месте…

Элишка была полностью раздавлена произошедшим. Она тут же прекратила занятия автоспортом, продала все свои автомобили и стала путешествовать по всему миру. Сам Этторе Бугатти презентовал ей автомобиль, на котором она отправилась в путешествие по Цейлону.

Все мы знаем, как повернулась дальнейшая мировая история – оказавшись после Второй мировой войны в социалистической Чехословакии Элишка как будто просто исчезла и постепенно про нее забыли.

Однако Юнкова дожила до того момента, когда её слава вернулась к ней – в 1991 году Элишка приехала в США на мероприятие, посвященное автомобилям Bugatti. Там её приняли, как самого почетного гостя. Через три года в 1994 году Элизабет Юнек Хасвова скончалась в Праге, дожив до 94 лет.

Королева Bugatti, ставшая нищенкой

Добившаяся высоких результатов Элишка Юнкова затмила собой других женщин, которые в 20-е и 30-е годы XX века пытались соревноваться с мужчинами. Но были и другие автоспортивные амазонки. Одной из них была женщина со сложной судьбой – бывшая танцовщица, выступавшая под псевдонимом Элли Найс.

Мариэтта Элен Деланглэ родилась 15 декабря 1900 года во Франции – в том же самом году, что и Юнкова. Родителями девочки были Леон Деланглэ и Александрин Буилье. В 16 лет девушка переехала в Париж, где устроилась на работу в мюзик-холле.

Мариэтта стала известной танцовщицей, взяв себе сценическое имя Элен Найс, которое позднее сократилось до Элли Найс. Вместе со своим партнером Робертом Лиссе она выступала с программой в различных кабаре по всей Европе.

Заработки от танцев и работы моделью позволяли Деланглэ жить на широкую ногу – она приобрела себе дом и яхту. В числе поклонников Мариэтты были такие известные личности, как Филипп де Ротшильд, а также сын самого Этторе Бугатти Жан и гонщик Бруно Д'Аркур.

В начале двадцатого века Париж был центром европейской автомобильной индустрии, здесь проводилось множество различных автомобильных гонок. Элли обожала ездить на высоких скоростях и не избежала соблазна попробовать свои силы в автомобильном спорте.

Это было связано также с тем, что к сожалению, танцевальную карьеру Найс пришлось завершить. Она увлекалась горными лыжами и несчастный случай на склоне привел к травме колена, так что француженка решила попробовать себя в гонках.

В 1929 году Элли дебютировала в автоспорте – за рулем Omega-Six она выиграла женскую гонку Гран При на автодроме в Монтлери. Следующий год она провела в США, выступая на различных автодромах за рулем гоночного Miller.

После возвращения в Европу с Деланглэ знакомится сам Филипп де Ротшильд. Один из сыновей Барона Генри Джеймса де Ротшильда увлекался красивыми женщинами и... автогонками! Поэтому неудивительно, что его заинтересовала Элли Найс. Ротшильд участвовал в автогонках на Bugatti и познакомил француженку с Этторе Бугатти.

В свою очередь владелец автомобильной компании смекнул, что красивая женщина-гонщица станет отличным дополнением к его коллективу пилотов и без промедления предложил ей сесть за руль одного из своих автомобилей. В 1931 году Элли выступает за рулем Bugatti Type 35C на пяти французских Гран При, а также в итальянском Гран При на трассе в Монце.

Найс была великолепной, как сейчас бы её назвали, пиарщицей – она без стеснения позиционировала себя, как "бесстрашную гонщицу", сражающуюся против "беспощадных мужчин-гонщиков". У нее была целая армия поклонников, приветствовавших ее появление на трассе.

На протяжении нескольких лет Найс участвовала в гонках на автомобилях Bugatti и Alfa Romeo, сражаясь с такими "звездами" тех лет, как Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, Луи Широн, Бернд Роземайер и Луиджи Фаджиоли. Как и большинство гонщиков в ту пору, Элли участвовала не только в гонках Гран При, но и горных гонках, а также в ралли.

В 1936 году Элли поехала в Бразилию, где должна была принять участие в двух Гран При. Во время Гран При Сан Паоло она ехала второй, вслед за чемпионом Бразилии Мануэлем де Теффе, когда произошел ужасный инцидент.

Каким-то образом на трассе оказалась куча сена, в которую врезалась Alfa Romeo француженки – авария произошла на скорости свыше 160 км/ч. Машина взлетела в воздух, сделала сальто и упала в толпу зрителей…

В результате четверо болельщиков погибли и три десятка были ранены. Саму гонщицу выкинуло из автомобиля и она приземлилась на стоявшего возле трассы солдата. При этом бедный мужчина самортизировал удар, получив травмы несовместимые с жизнью, а Найс осталась жива. Через три дня француженка вышла из комы и через два месяца её выписали из больницы.

Эта трагедия сделала гонщицу национальной героиней. Во многих семьях в честь Элен Найс родители стали называть своих новорожденных дочек Эленис и Хеленис.

В 1937 году гонщица вернулась в автоспорт, надеясь принять участие в Милле Милья и Гран При Триполи – это должно было принести весомые призовые. Однако ей не удалось найти необходимые для участия деньги, после чего она довольствовалась соревнованиями для женщин на трассе Монтлери.

Соревнуясь с четырьмя другими женщинами-гонщицами на протяжении десяти дней и ночей, Найс установила десять рекордов, которые так и не побиты до сих пор. В следующие два года, Элли выступала в ралли, надеясь вернуться в команду Bugatti. Но в августе 1939 года ее друг Жан Бугатти попал в аварию на тестах и погиб, а месяцем позже началась Вторая мировая война…

В 1949 году на первом после войны ралли Монте-Карло Элли Найс снова "засветилась" в списке участников. Однако во время большой вечеринки, посвященной гонке, многократный победитель гонок Гран При Луи Широн подошел к француженке и во всеуслышание заявил, что во время войны она была агентом гестапо.

В те времена подобное обвинение могло поставить под удар карьеру кого угодно, а уж высказанное из уст всемогущего Широна попросту убивало дальнейшие шансы на выступления для гонщицы.

Неудивительно, что последующая история жизни Элли была весьма печальной. Найс покинули спонсоры и она больше никогда не выступала в автогонках. Из-за обвинений Широна имя француженки было вычеркнуто из истории автомобильного спорта, её постарались забыть. Хуже того, её покинули друзья и поклонники, а потеря богатого любовника привела некогда обеспеченную женщину к нищенству.

Самое ужасное, что Широн или соврал, или ошибся. Современные исследования архивов показали, что Элли Найс никогда и ни в каком виде не сотрудничала с фашистами. Но от этого Мариэтте Элен Деланглэ легче не стало.

Первого октября 1984 года в одной из грязных маленьких квартир на задворках Ниццы проживавшая под вымышленным именем – она до последних лет скрывалась ото всех – Элли Найс скончалась. Покинутая своей семьей, забытая друзьями она умерла бедной и забытой всеми. Ее кремация была оплачена одной из благотворительных организаций, которая помогала ей до последних дней.

Кстати, в довоенные годы тот самый обличитель Элли Найс Луи Широн был пилотом заводской команды Mercedes, которая была для нацистов одним из орудий в пропаганде их философии расового превосходства…

Гиена гестапо

Элли Найс была несправедливо обвинена в сотрудничестве с гестапо и стала случайной жертвой Второй мировой войны, но помимо неё многие другие автогонщики, начинавшие свою карьеру в двадцатые-тридцатые годы прошлого века, были "перемолоты" жерновами той войны. Были среди них и женщины-гонщицы, на самом деле сотрудничавшие с фашистами. Самой известной из них была Виолетта Моррис.

Женщина с очень сложной судьбой. Спортсменка, добившаяся достижений во множестве видов спорта. Человек, предавший свой народ, коллаборационист, за что и была убита бойцами французского сопротивления…

Виолетта родилась 18 апреля 1893 года и была младшей из шести сестер. Ее отец очень хотел сына, но вместо долгожданного наследника получил уже шестую дочку.

Когда Виолетте было десять лет она впервые увидела мотоцикл – это была любовь с первого взгляда. После этой встречи Моррис проводила все свое свободное время в гараже. Однако родители видели свою дочь несколько в другом свете и отправили её… в женский монастырь L'Assomption de Huy.

В августе 1914 года Моррис вышла замуж, однако брак был фиктивным – девушка никогда не скрывала своей лесбийской ориентации. Продлился брак не так и долго – уже в 1923 году супруги развелась.

Первую мировую войну француженка начала медицинской сестрой, а закончила курьером.

При росте в 1 метр 66 сантиметров и весе 68 килограмм Виолетта была отличным атлетом. Она была первой женщиной во Франции, принявшей участие в соревнованиях по метанию ядра и диска, а также играла в двух футбольных командах – с 1917 по 1919 в Fmina Sports и с 1920 по 1926 год в Olympique de Paris. Более того, она попала даже во французскую национальную сборную по футболу.

Помимо футбольной карьеры, она была отобрана в сборную Франции по водному поло (при отсутствии отдельной женской команды) и являлась заядлым боксером, частенько сражаясь с мужчинами и побеждая их. В 1923 году она стала чемпионкой страны по боксу.

Кроме этого, Виолетта занималась велосипедным спортом, теннисом, верховой ездой, самолетным спортом, стрельбой из лука, подводным плаванием, тяжелой атлетикой, греко-римской борьбой и автоспортом. С 1921 по 1924 год Моррис участвовала в различных соревнованиях, рекламируя лозунг "Все, что может сделать мужчина, может и Виолетта!"

Забавно, что всё это привело к тому, что к 1925 году Моррис исключили из своего состава практически все женские спортивные ассоциации. А FFSF (Женская федерация атлетики Франции) отказала ей в продлении лицензии из-за её сексуальной ориентации.

Стиль жизни Виолетты Моррис весьма отличался от общепринятого для женщин двадцатых годов. Она очень много курила – по две-три пачки сигарет в день и славилась своим аморальным поведением. Один из ее любовников Рауль Паоли после расставания обнародовал информацию о ее бисексуальных похождениях. Кстати, Рауль покинул свою подругу после того, как она провела частичную мастэктомию для того, чтобы комфортнее располагаться в кокпите гоночного автомобиля.

В результате всего этого Виолетта была отстранена от участия в летних Олимпийских играх 1928 года.

К этому моменту в 1927 году француженка сотворила настоящую сенсацию – она выиграла 24-часовую кольцевую автомобильную гонку "Bol d'Or", а после 1928 года стала работать в одном из парижских магазинов, торговавших запасными частями для автомобилей. И, вместе с остальными сотрудниками, занималась постройкой гоночных машин.

Но через несколько лет Виолетта Моррис свернула не на тот путь. В конце декабря 1935 Моррис была завербована СД (Sicherheitsdienst) – подразделением СС, секретной службой нацистской Германии. После чего с огромной помпой, по личному приказу Адольфа Гитлера, она была приглашена участвовать в летних Олимпийских играх 1936 года.

На службе же у СД Виолетта отличилась тем, что сумела достать и передать немцам подробные планы "Линии Мажино" – одного из основных рубежей обороны Франции – а также чертежи французского среднего танка Somua S35.

Переданная Моррис информация стали одной из основных частей плана немецкого вторжения в Париж 1940 года. От оккупации фашистами Франции Виолетта получила неплохие дивиденды, обосновавшись на одной из барж, стоящих на реке Сена. Любопытный факт – в те годы подругой Виолетты Моррис была легендарная Коко Шанель.

Основной задачей Моррис во время войны был срыв операций, которые пыталась проводить SOE (Special Operations Executive) – британская правительственная организация, которая помогала французскому сопротивлению.

За эти действия Виолетта была заочно приговорена к смертной казни, которая была приведена в исполнение 26 апреля 1944 года. На проселочной дороге автомобиль с Виолеттой Моррис и двумя ее друзьями (также коллаборационистами), был остановлен членами группы французского сопротивления. Все трое были расстреляны. Изрешеченное пулями тело так и не было затребовано родственниками. Виолетту Моррис похоронили в общей могиле.

Рекордсменка

Гвенда Глабб родилась в Престоне в 1884 году. И именно ей удалось стать одним из символов того, как в тридцатые годы XX века женщины покоряли скорость наравне с мужчинами. А порой ей удавалось делать это даже лучше, чем представителям сильного пола.

Как и в случае с Виолеттой Моррис война серьезно затронула жизнь Гвенды. Будучи рожденной в семье военных, Гвенда не могла не отправиться на фронт во время Первой мировой войны – на русском и румынском направлениях она "пилотировала" санитарные машины. Ни один другой водитель санитарной машины не мог сравниться с ней в мастерстве объезжать воронки от бомб.

Гвенда Глабб посвятила свою жизнь двум страстям – скорости и мужчинам. В промежутке между двумя мировыми войнами она была увлечена только этими двумя делами.

Англичанка начала свою гоночную карьеру на мотоцикле, затем пересела на автомобиль, но и про двух-трехколесные транспортные средства не забывала.

Что же касается мужчин, то и здесь всё было связано с автомобилями. В первый раз она вышла замуж за полковника Джансона – директора автомобильной компании Spyker. Однако этот брак просуществовал недолго, вскоре она развелась и вышла замуж во второй раз: её избранником стал Нейл Стюарт. Вместе они перебрались во Францию, где на трассе Монтлери Гвенда установила новый мировой рекорд – она 24 часа провела за рулем мотоцикла, правда периодически вылетая с трассы. Кстати, молодоженам пришлось оборудовать себе комнату в помещениях гоночного трека и прожить там несколько месяцев в ожидании хорошей погоды.

Но и второй брак оказался недолговечным и Гвенда Стюарт вышла замуж в третий раз. Очередным (и последним) мужем стал Дуглас Хоукс – один из ее механиков, с которым она закрутила интрижку, будучи еще замужем за Нейлом Стюартом.

Позднее Дуглас Хоукс разработал двигатель Derby и создал одноименную автомобильную фирму. Это стало отличным трамплином для Гвенды, ведь муж специально для нее приобрел в США гоночный Miller Special – эта переднеприводная(!) машина была создана для гонок в Индианаполисе.

Уникальный Miller и женщина-рекордсмен за рулем – отличное сочетание, чтобы прославиться, не так ли? Компания Derby доработала и подготовила машину к будущим рекордам и в результате она стала называться Derby-Miller.

В промежутке с 1930 по 1933 год на этом автомобиле были установлены несколько рекордов на трассе Монтлери. А однажды во время одной из рекордных попыток Гвенда Стюарт-Хоукс пересекла финишную черту на скорости более чем в 210 км/ч, после чего улетела в отбойники...

Помимо автомобилей Гвенда Стюарт продолжила своё увлечение другой моторизованной техникой. В 1930 году на трицикле Мorgan она установила рекорд скорости для трехколесных автомобилей на дистанции 1 км со стартом с хода – 187 км/ч.

Смелая девушка дважды выходила на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане. Оба раза, конечно же, за рулем машин марки Derby – в первый раз это была Derby Sport, а во второй раз Derby Maserari. Но, к сожалению, оба раза гонка заканчивалась неудачей.

В 1940 году супругам пришлось вернуться в Великобританию, чтобы помогать стране готовиться к возможной войне. У Дугласа был завод в Брукландсе, и им обоим пришлось поработать там несколько лет.

После войны чета Хоуксов отправилась в морское путешествие на яхте. Оказавшись в районе Греции, они были настолько покорены ею, что в итоге перебрались на постоянное место жительства на один из греческих островов.

Там они и прожили всю оставшуюся жизнь. В 1990 году Гвенда Стюарт-Хоукс ушла из жизни в возрасте 96 лет.

#Автоспорт статьи
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
Теперь до 1,5 миллиона рублей: какие машины со скидками от государства можно купить в 2020 году
9

Минпромторг поднял ценовую планку на машины, которые можно купить по госпрограммам льготного автокредитования, и расширил список категорий граждан, имеющих право на скидку. Matador.tech выяснил в представительствах автокомпаний, на какие автомобили теперь распространяются 10-процентные скидки. Все оказалось не так просто: в новых условиях – уйма новых ограничений.

​Болеем за наших: 6 самых крутых российских гонщиков прямо сейчас

Автоспортивный сезон набирает обороты, всё больше серий начинают или возобновляют гонки — и всё чаще на старты выходят российские пилоты

​Выбираем авто на вторичке: 5 простых шагов, чтобы не выбросить свои деньги на воздух

Если без долгих вступлений, то очевидно: приобретая некую вещь, хочется отдать поменьше, а получить побольше. Инструкций и рекомендаций по выбору подержанного автомобиля в сети множество, но большинство из них оперируют некими общими фразами, порой без конкретики. Сегодня же мне хотелось бы дать вам несколько рекомендаций из личного опыта. Как сейчас говорят: «лайфхаки».